蒸汽一空气模锻锤

蒸汽—空气锤使用不同介质的比较和调节
在先进的工业国家都是以压缩空气作为蒸汽-空气锤优先选用的动力介质。在我 国，大部分使用蒸汽。
结论 1）在满足生产工艺要求的前提下，一般应采用压缩空气为动力介质，尤其是在锻锤负荷 不足、不稳定的情况下，或气锤排气能量回收利用在技术上存在问题，或虽能回收但无法 充分利用时，更应如此考虑一 2）已采用压缩空气作动力介 质的，建议尽量利用余热加热压 缩空气，加强空压机和管道系统 的维护管理，适当提高压缩空气 的输送和进锤温度，扩大进出锻 锤的温差，以提高动能利用率， 达到节能 3） 使用热电厂或区域锅炉房 集中供蒸汽，一般比自建空压站 经济；在电力供应紧张、燃料供 应方便的地区，不宜采用压缩空 气为动力介质。
第三节
蒸汽—空气锤
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蒸汽一空气自由锻锤 蒸汽空气自由锻锤是生产中小型自由锻件 的主要设备。它的落下部分重量一般为0.5 －5t。蒸汽或压缩空气的压力通常为(7一9） x 10^5Pa。 一、蒸汽空气锤的工作原理
二、蒸汽一空气自由锻锤的结构
按结构型式分，蒸汽—空气自 由锻锤分单柱式、双柱式和桥式 自由锻锤。
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4 、砧座及基 础
5、配气一操 纵机构
蒸汽一空气模锻锤 一、蒸汽一空气模锻锤 的特点
与蒸汽一空气自由锻锤类似。 模锻工艺的要求，具有以下 主要特点。
l）立柱直接安放在砧座上， 用8根带弹簧的强力拉紧螺栓 联结在一起，与气缸底板构 成一个封闭框架，保证万一 砧座发生位移、倾斜时，上 下模仍能对中，并提高了锻 锤的刚性； 2）为了提高打击刚性，模 锻锤砧座重量为落下部分重 量的 20－30倍； 3）模锻锤立柱采用较长的 导轨，以提高锤头运动的导 向精度。
（二）操纵上的特点
1）用脚踏板进行操纵。 为操作协调。由模锻工 一个人操纵。
2）脚踏板可通时带动 节气阀和滑阀，即可同 时实现进气压力和进气 量的调节。保证不同模 锻工艺所需要的不同打 击能量； 3）在工作循环中以摆 动循环代替悬空，松开 脚踏板时，锤头就在行 程上方往复摆动。模锻 时，只踩下踏板即可。
气体所传递的能量大小与其状态有关，即与其比容、压力及温度等状态参数有关。 缎 锤工作过程很快。气缸内的气体来不及与外界进行热交换，可认为是绝热过程。气体在绝 热过程其状态的变化按下式关系进行。即
K——气体绝热变化指数。 对蒸汽．取k＝l，对压缩空气，取K＝l．4。 蒸汽所作的膨胀功比压缩空气所作的功大，压缩空气的阻力功比蒸汽要大 一般蒸汽一空气锤是按蒸汽为工作介质来设计的。着改用压缩空气为工作介质，滑阀尺 寸不变，由于压缩空气的膨胀功小，压缩阻力功大，则锤头升不到行程的上极点，从而减 小了锤头的打击能量降低。如压缩空气的压力比蒸汽压力低，则影响就更大。为了使锤头 能提升至顶点，方法是通过滑阀杆上的调节螺母使滑阀相对滑阀套下调一段距离，增长气 缸下腔的进气时间。这样向下行程时上腔的进气时间缩短，打击能量有损失。因此，最好 是把滑阀体两端的台阶车短，以加长滑阀体中部的长度。 当采用压缩空气为介质时，压缩空气作功后，温度会激烈下降，个别情况下气缸温度会 降到零度以下，发生结冰现象卡住活塞，影响锻锤的正常工作。把压缩空气预热到150℃， 可消除上述不良现象，节省压缩空气 30％。 阀与阀套配合间隙的大小，不仅取决于阀的外形尺寸，还取决于使用的工作介质是蒸汽还 是压缩空气。
蒸汽空气自由锻锤结构
l、 锤身
锤身是气缸的支承物，锤头运动 的导向，并承受锤头偏心打击时 的工作负载。保证气缸与锤头中 心线重合，锤身的导轨是可调的。 2、落下部分
是锤的工作部分
3气缸
缸体内一般镶有缸套，磨损后修 理或更换。气缸顶部装有保险缸， 缓冲作用，避免锤杆折断或操纵 机构损坏或操纵不当时，活塞猛 烈向上撞击缸盖而造成严重的设 备事故和人身事故。它的工作原 理是：当工作活塞撞击保险活塞 时，保险活塞把保险缸的进气口 封闭（进气口紧靠保险活塞方）， 形成气垫，吸收落下部分向上运 动的动能，使缸盖不致损坏。气 缸下端锤杆的密封装置，防上漏 气漏水。
结构简单，操作方便（可从三面 接近下砧），但刚性较差。其吨 位一般在0.5－1t之间。最大吨位 3t。
双柱拱式蒸汽一空气锤
两立柱组成拱形形状，刚性好， 在锻造中应用极为普遍，其吨位 在l－5t之间。
双柱桥式蒸汽 空气锤 两个立柱和横梁 （钢板焊接件或 铆接件）连接成 一桥架形状，操 作空间大。但占 地面积大，锤身 的锤头导向部分 刚性差。连接螺 钉易折断。目前 这种锤已很少使 吨位在3－5t之 间。