航道测量中的几个技术问题

航道测量中的几个技术问题

2009-09-24 13:36

航道测量是航道开挖阶段的一个关键环节，它对于合理组织航道开挖、质量监控、过程控制、回淤分析等方面起着十分重要的指导作用，同时测量工作为航道提供了可靠的技术保证、也为计算工程量提供了宝贵的数据。航道测量不同于陆上测量，海上测量的对象是海洋，而海洋与陆地的最大差别是海底以上覆盖着一层动荡不定的、深浅不同的水体。由于这一水体的存在，使人们无法直接接触到海底，而且大海受潮汐、风浪、地质、水文条件的影响，使得海上测量在仪器、方法上有更高、更严格的要求。传统海上测量的方法是采用常规仪器用后方交会的方法测量，其原理就是用岸上的两个控制点通过两台经纬仪交会出海上点的平面位置，再通过测量船用测锤测量海的深度，这种方法不但浪费人力和时间，而且测量精度很差，很难达到工程施工的要求。目前随着工程建设的需要，全球卫星定位系统（简称ＧＰＳ：ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）已经深入到工程建设的各个领域，使得海上测量更简单、更灵活，而且测量精度高。目前我公司航道测量主要采用ＲＴＫ—ＧＰＳ和验潮仪测量潮位相给合的方法，下面就航道测量的几个具体问题谈几点体会。

１．根据航道测量的多变性和复杂性，在测量航道时我们严格按照《水运工程测量规范》组织测量，并制定具体的测量方案。由于天津港是淤泥港，地质情况特别复杂，结合我公司在天津港施工特点和具体情况，选择何种的测量方法和仪器对测图和计算工程量至关重要，因此我们从测量仪器入手认真分析，找原因、找差距，想办法，针对测深仪对海水盐度和温度等的变化很敏感的特点，我们及时对测深仪的参数进行修正，测量过程中通过检测板对测深仪进行校对，从而提高测量精度。航道由于受潮汐和风浪的影响，回淤很大，做好航道回淤分析也是一个重要的环节，而且施工船在开挖航道时绞刀头对土层的搅动造成航道底部浮泥层很难测量，因此适时把握测量时间，认真分析浮泥层对工程量的计算也是很重要的。目前对浮泥层的测定主要是能过测锤、测深仪和检测板作比较进行分析。

２．海上测量极易受天气的影响，要及时跟踪气象动态，选择有利的测量时间。按海上测量规范要求浪高大于０．６米时就需要停止测量，其目的是为了保证测图精度。

３．采用ＲＴＫ—ＧＰＳ无验潮高程测量方法，这种方法受涌浪的影响较小，而且测量精度高。但缺点是要求控制点必须均匀分布整个测区，如果测区超出控制点范围那么测量精度将受到很大的影响，目前我们的航道开挖已经超过１４公里，而ＲＴＫ的最大有效范围在１５公里以内，要是超出此范围精度很难满足要求，而且临港工业区提供给我们的控制点Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３基本

上分布在同一条直线上，本身就远离航道，加之控制点之间的距离近，因此要控制在整个航道中根本不可能的。基于上述理由，要完全用上述方法测量航道还是有缺陷的，因此我们采用上述方法与验潮站提供的潮位数据相结合，根据天津港南疆站与灯塔站的潮位数据，按照水位分带方法和两站间的水位曲线图对所测区域进行分带计算及改正，从而提高测图精度。如果天气状况较差，采用无验潮测量方法，用ＧＰＳ实际测量高程与验潮站数据相比对，找出分段固定差值进行改正，从而解决潮差的影响，提高测图精度。

以上是工作中的几点体会，不足之处敬请指正，总之随着测绘事业的不断壮大和发展，以及网络ＲＴＫ的兴起，今后的测量工作将变得更加完善，这是测绘工作者的最大期盼，我们将一如既往做好本职工作，勇于进取，不断探索，充实自己，服务于生产。