737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项

737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项
充气活门封严方式三特点：
封严方式三的特点： 金属锥面封严是依靠金 属与金属之间的接触力 实现封严目的，接触压 紧力过小，则金属之间 不能完全接触，减震支 柱内的高压气体就会从 金属缝隙之间和活门芯 体上的充气孔渗漏。
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四.充气活门操作注意事项－磅紧力矩要求 在进行起落架减震支柱充气/油勤务 时，完成充气工作，磅紧充气活门螺帽时 应严格按照力矩要求进行操作，使活门锥 面封严处保持适度的接触压紧力，既能够 实现封严目的，又不会损坏金属接触面。 磅紧力矩值见表一。
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737飞机起落架减震支柱 充气活门维护注意事项
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一 背景： 我公司曾经出现过因在起落架勤务过 程中，施工不当导致起落架减震支柱充气 活门芯杆螺纹损坏（见图1），造成减震支 柱漏气，使起落架在航班运行过程中出现 镜面到底，造成航班延误事件。 在此介绍一下减震支柱充气活门的组 成、工作原理以及在起落架勤务过程中的 注意事项，以避免由于操作不当造成活门 的损坏。
O型封圈2
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三 充气活门封严原理 充气活门通过以下三种方式实现封严：
方式一：O型封圈1－ 通过此封圈实现充气 活门体与减震支柱本 体之间的封严密封作 用。 支撑环－支撑O 型封圈2 方式二：O型封圈2－通 过此封圈实现活门芯杆 与活门体之间的封严， 防止气体通过活门体与 芯杆之间的缝隙渗漏。 方式三：芯杆和活门体之 间的锥面封严，磅紧到规 定力矩值后，锥面封严通 过金属与金属之间的紧密 接触实现封严的目的。
100-110磅－寸 50-70磅－寸 132-156磅－寸 60-84磅－寸
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五.充气活门操作注意事项－渗漏测试要求 警告：如果旋转螺帽磅紧至最大力矩值时 仍然有漏气现象，必须拆下充气活门 进行详细检查，按需更换充气活 门。 在完成充气勤务工作后，必须执行渗漏 测试工作，确保在安装充气活门过程中执 行了正确的操作，活门体和芯杆之间的锥 面封严以正确地接触实现了封严的作用。
充气活门封严方式三特点：
封严方式三的特点： 金属锥面封严是依靠金属与金属 之间的接触力实现封严目的，接 触压紧力过大，则金属接触面就 会发生较大的变形，在旋转螺帽 与活门芯杆之间的螺纹上就会承 载过大的锁紧力，很容易造成螺 纹滑丝，见图1。 同时，由于金属变形量较大，在 下一次磅紧时将会需要更大的力 矩才能使金属之间实现紧密的接 触。过大的力矩会加剧螺纹的损 坏，造成活门过早失效。
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1. 2. 3. 4. 参考文件 737-300/400 IPC 32-11-21-01/02, IPC 32-21-00-01； 737-700/800 IPC 32-11-21-03/03A, IPC 32-21-00-01/01A； OHM 32-11-11； OHM 32-11-12。
警告： 请严格按照工卡/手册内给出的力拒值磅紧 活门体，尤其是旋转螺帽。如果旋转螺帽 的磅紧力矩超过规定力矩的最大值，会导 致活门体或活门芯杆封严面或芯杆螺纹的 损坏，导致意外漏气。
737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项 表一 充气活门磅紧力矩表： 机型 737-300/400 737-700/800 活门体 旋转螺帽
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图1 施工不当导致起落 架减震支柱充气活门 芯杆螺纹损坏－螺纹 滑丝
Hale Waihona Puke Baidu
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二 充气活门概述： 起落架减震支柱充气活门在起落架勤 务过程中用于对减震支柱进行充、放气， 同时在加液压油时可以使多余的液压油从 充气活门流出减震支柱。 用于737-300/400/700/800飞机 前起落架和主起落架减震支柱的充气活门 件号均为：MS28889-2。 充气活门实物图见图2。剖面图见图 3。
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图2 充气活门实物图
在此位置安装有保 持销，防止活门体 和活门芯杆发生相 对转动，同时此保 持销也可以防止在 松旋转螺帽时活门 芯杆脱落。
737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项 图3 充气活门剖视图
活门芯杆 保持销 ¾英寸旋转螺帽
O型封圈1 活门体 支撑环 芯杆和活门体之间的锥面封严