新型客车复习题增补及答案

《新型客车》习题集网上选答

陈世信

05、2、25

第一单元概述

一．判断题：

1.1961年，我国研制出第一列25型双层客车列车组。（×）

2.世界上20多个国家的铁路都已淘汰了新型双层客车。（×）

3.从1961年起，我国开始批量生产双层客车。（×）

4.200km/h双层电力旅客列车目前亦已列为“九五”铁道部科技攻关项目。（×）

5.高质旅客列车”的开行、高级软卧车的连挂开创了客车车辆运用的新理念。（√）

6.城际间和市郊铁路小编组大密度的动车组完善了客运网络。（√）

7.RW25B高级软卧车是中央首长和高级外宾用的新型软卧车。（√）

8.继25G、25B型客车之后，又出现了25Z型准高速和25K型快速客车。（√）

9.25Z型准高速客车时速均为160km/h 。（√）

10.25型提速车体采用25型车结构尺寸，能与22型和25型客车连挂运用。（√）

二．填空题：

1.一个国家铁路运营速度的高低，综合反映了该国家铁路的（技术装备的）整体水平。

2.1997年1月5日，在我国首次进行了正线200km/h（旅客列车综合性能）实验。

3.车辆运行速度超过（200km/h）有可能出现蛇行失稳。

4.过大的侧压力会造成轮轨的（剧烈磨损）。在设计时要进行曲过和抗蛇行性能的折衷来确定（结

构参数）。

5.舒适度通常用（平稳性指标W）来表示。它反映（车辆振动）对舒适度的影响程度。要合理设

计转向架的（悬挂装置）和它们的参数。

6.国外高速客车车体结构一般重量为（10t）比22型钢结构减轻（3~4t）。

三．名词解释：

1.车辆定距

转向架中心间距。

2.车构中心线高

车钩钩舌的水平中心线距轨面空车状态下的高度。

3.铁路速度的档次常速：100~120Km

4.铁路速度的档次中速：120~160Km

5.铁路速度的档次准高速：160~200Km

6.铁路速度的档次高速：200~400Km

7.铁路速度的档次特高速：400Km以上

8.平稳性指标W

它反映车辆振动对舒适度的影响程度。要合理设计转向架的悬挂装置和它们的参数。

9.车体的流线化

10.磁轨摩擦制动

将磁轨器落到钢轨上同时激磁，使磁轨器以一定的吸力吸附在钢轨上，磨耗板与钢轨之间产生摩擦力。

11..电磁涡流制动

通过车载电磁铁与钢轨（电磁感应体）的相对运动，将列车的动能转换成电磁涡流并产生热能。

四、简答题：

1.RZ25DT 型二等座车简介。

是我厂开发研制的国产第一代200km/h 高速客车。该车断面为满足高速客车动力学要求，车体高度大大降低。采用PW-200型转向架。

2.简述RZ25DT 型二等座车电器连接器、风档、侧门的特点。

电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。风档采折棚式风档或橡胶风档。侧门为风动集中控制塞拉门。

3.25型客车提速车体采用了那些新技术？

车体上使用了空气弹簧减振，盘形制动；车厢设置空调及通风装置；采用难燃或阻燃材料；

采用降噪技术、密封技术；采用座椅的人体工程学设计。

五、论述题：

1.TGV高速列车的技术特点。

2.高速客车制造的特殊性。

3.高速列车的制动方式。

4.用下列填写空格的方式对比25型系列客车的主要技术参数。

5.论述我国客车的开发方案。

①.开发高质量高档次、多用途、多层次的现代化客车。

②.进一步开发、推广双层客车。尤其实现中、短途列车开行公交化，采用高密度、小编组

运行模式。

③.开发时速300km高速客车。具体策略是：“引进技术”合作生产，对国外先进技术进行消

化吸收和改进创新。

④.开发摆式车辆。我国租用瑞典X2000摆式列车（“新时速”）运行，它特别适用于小半径

曲线多的线路，尤其是山区，能大大提高与公路、航空的竞争能力。

⑤.开发高原客车。青藏高原铁路的修建，要求提前研制开发铁路用客车。注意提高车体

的密封性能和医疗设施的开发研制。

第二单元25型客车

一、判断题：

1.25Z型客车转向架制动只采用盘形制动。（×）

2.25Z型转向架踏面制动为中磷铸铁闸瓦，不产生制动力，只起清扫踏面的作用（×）

3.广深准高速铁路用160km/h准高速空调发电车，它不能给双层准高速客车编组成列的旅客

列车提供电源。（×）

4.25Z发电车装有三台柴油机发电机组，总容量为900kw，380v、50Hz。（×）

5.25Z发电车装有三台柴油机发电机组，供电时一台机组工作，两台备用。（×）

6.目前，正在研制25Z发电车。（×）

二、填空题：

1、25型客车采用了（15号高强度）车钩和（G1号）缓冲器。

2、25型客车车体内部结构广泛进行了木材（阻燃）处理。

3、各车种的空调装置由（空调机组）及（送风道）等部件所组成。

4、客车的显示装置包括厕所有无人显示、水位显示、（轴温报警装置）、（车内外顺号

牌）显示及带（随机）信号的信息显示系统。

5、25A型客车与22型客车相比，将车顶高度提高了（150mm）。

6、25A型客车为了增加车内美感，在结构上采用了（折线形）方案。

7、25A客车车体钢结构的（板材）和（压型件）均采用日本进口的（耐侯钢板）制造。

8、25A车体内部结构由于采用了（阻燃型超细玻璃棉），大大提高了车辆的防火安全性。

9、车内侧墙板大量采用了（插接的连接）方式，通过自攻螺钉和（拉铆）结构，达到（室内

不漏明钉的）目的。

10、25A为了改善车体的振动性能，在确保转向架各部位（安装尺寸）的前提下，尽量加

大了（弹簧挠度）。

11、25A风挡门采用了铝合金双向摆门。它能在（0。和90。的位置自动定位），门的摆动速

度可通过（门体下部的地弹簧调速机构）调整。

12、２５Ｇ型空调车转向架还配备了（ＳＴ１—６００型）双向闸瓦间隙自动调节器。

13、２５Ｇ型空调硬座车（闸调器）是客车基础制动装置中引进的新部件。

14、２５Ｇ型空调硬座车车窗的基体为（铝型材焊接件）并设有（隔热断桥）设施。

15、25K型快速客车满足最大编组数为（19 ）。

16、各车种的空调装置由（空调机）及（送风道）等部件所组成。