无砟轨道养护维修详解
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2
二、无砟轨道结构概况及主要技术要求
CRTSⅠ型板式轨道
无
预制板式
CRTS Ⅱ型板式轨道
砟
轨
CRTS Ⅲ型板式轨道
道
结
道岔区板式无砟轨道
构
型
式
道岔区轨枕埋入式
现浇混凝土式
双块式无砟轨道
3
（一） CRTS I 型板式无砟轨道
1. 轨道结构组成 WJ-7型扣件
轨道板（P、PF、RF） 水泥沥青砂浆层（厚50mm）
T型螺栓扭矩：一般地段，W1 型弹条100～140N·m 大跨桥小阻力扣件：X2 型弹条70～90N·m
5
✓ 钢筋混凝土底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝；底座 与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝。嵌缝材料前期大多采用 了性能较差的热融沥青，2013年总公司印发了《高速铁路无砟轨道嵌缝材料 暂行技术条件》（TJ/GW119-2013）
15
2. 主要技术要求
✓ 轨道板： 双向预应力结构，不得有裂缝，配套采用WJ-8扣件 ✓ 自密实混凝土层：设计厚度90-100mm（容许偏差±10mm） ✓ 底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝（路基段设有传
力杆）；底座与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝
16
1. 轨道结构组成
凸形挡台（圆形、半圆） 凸台周围树脂
底座
4
2. 主要技术要求 ✓ 轨道板结构类型：预应力混凝土整体式（不允许开裂）
普通混凝土框架式（限制裂纹宽度0.2mm） ✓ 水泥乳化沥青砂浆：设计厚度50mm（检算厚度40~100mm），
与轨道板底部密贴 ✓ 配套扣件：WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩300~350Nm，
6
（二） CRTS Ⅱ 型板式无砟轨道
1. 轨道结构组成
（1）路基和隧道地段
WJ-8型或300-1型扣件
预制轨道板（厚200mm）
水泥沥青砂浆层（厚30mm）
支承层（厚300mm）
超高在基床表层上设置
7
（2）桥梁地段
WJ-8型或300-1型扣件 预制轨道板 水泥沥青砂浆层 底座板 梁端高强度挤塑板 梁跨间“两布一膜”滑动层 侧向挡块 台后路基上锚固结构
施工质量缺陷 温度梯度作用下的翘 曲变形
25
典型问题
Ⅱ型 板式 无砟 轨道
轨道板非预裂缝处开裂、掉块 侧向挡块拉裂 砂浆层、底座板厚度不足 精调爪处砂浆缺损、渗浆
伤损等级。
接缝正常状态
接缝不良状态
10
✓ 路基地段支承层：支承层与路基面封闭层、线间封闭层的纵向接缝防水状态 良好，轨道结构排水通畅。
11
✓ 抗剪连接：纵向连续轨道结构的起点和终端，隧道洞口附近等区域，轨道板 与下部支承基础（支承层或底座）设抗剪销钉连接。
12
✓ 桥上连续底座板：容许均匀开裂，宽度限值0.3mm。
轨
雨水浸入，未能 及时处理封闭
道
23
I
型板 式无 砟轨 道
典型问题
主要原因
大温跨桥梁的梁端底座与凸形挡台连 接处拉裂，挡台限位失效
梁端凸台树脂离缝、树脂窜出
弹条扭矩偏大 温度荷载下梁轨相互 作用
扣件垫板窜出
24
I
型板 式无 砟轨 道
典型问题
水泥沥青砂浆层离缝 边角离缝、脱空
主要原因
（四） 双块式无砟轨道
（1）路基段：道床板、支承层组成，沿线路纵向连续（兰新二线除外）。 连续结构端部设有限位端梁。
（2）桥梁段： 道床板、土工布隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成， 道床板 和底座均为单元结构。为减小桥梁转角影响，个别梁端无砟轨道采用有过渡板特殊 结构（限位板、过渡板、支座、限位器等组成。
异常开裂状态
长大桥梁底座板施工需要，合拢温度低于设计合拢温度-5℃时，对底座板进行
张拉，除设置齿槽后浇带外，按200m间距设有1处钢筋连接器后浇带
钢
齿
筋
槽
连
后
接
浇
器
带
后 浇
带
13
✓ 侧向挡块：混凝土不得有裂缝，与底座板、轨道板混凝土不粘连
✓ 台后锚固结构：端刺、摩擦板、过渡板组成。保证设计荷载作用下轨道
（一） 无砟轨道典型伤损及主要原因
典型问题
I
型板 式无 砟轨 道
轨道板开裂、掉块、劣化 预应力钢棒折断 砂浆层厚度不足
主要原因
建造质量缺陷
22
I
典型问题
主要原因
型
板
底座伸缩缝防水功能失效
式
嵌缝材料设计
Байду номын сангаас
无
底 座 与 基 础 间 的 接 缝 防 水 功 能 失 效 施工质量缺陷
砟
（路基基床、桥梁底座冻胀，翻浆冒泥）
8
2. 主要技术要求
✓ 轨道板： 除预裂缝处外，其他部位不得有裂缝 ✓ 水泥乳化沥青砂浆层：设计厚度30mm（容许偏差±10mm）
离缝：分0.5、1、1.5mm伤损等级。达到III级做好标记，列入检修计划； 大于2mm、深度大于200mm高温季节前完成修理。
9
✓ 轨道板间接缝：宽窄接缝状态良好，离缝宽度分0.2、0.3、0.5mm
无砟轨道养护维修详解
高速铁路要求无砟轨道具有“高稳定性、高平顺性、长期耐久性” ，良好的轨道状态是保障高铁安全、舒适运营的关键
自2008年京津城际开通近6年来，无砟轨道总体情况良好。
高铁无砟线路大量新技术、新材料和新设备的应用、施工阶段遗留 问题较多、轨道结构细部设计认知不足、运营管理部门缺乏养修经 验，导致部分地段无砟轨道结构在运营不长时间，出现了不同程度 的伤损问题。
17
（3）隧道段：道床板在回填层上构筑，沿线路纵向连续。 距洞口100m范围的隧道内道床板与回填层设有抗剪连接。
18
2. 主要技术要求
✓ 道床板： 允许开裂结构，双块式轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有
横向或竖向贯通裂缝
✓ 路基地段：支承层与道床板、路基基床表层间密贴，不得离缝 ✓ 隧道地段：道床板与回填层密贴，不同离缝、渗水。
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三、无砟轨道结构典型问题及养修对策
（一） 无砟轨道典型伤损及主要原因 （二） 无砟轨道结构重点检查内容 （三） 无砟轨道维修注意事项及建议
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（一） 无砟轨道典型伤损及主要原因
现阶段，导致无砟轨道结构伤损的主要原因：
细部设计认知不足 制造、施工质量缺陷 温度、水、基础变形等因素影响 维修缺乏实践经验
结构稳定性。 倒T型 双柱型
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（三） CRTS Ⅲ 型板式无砟轨道
1. 轨道结构组成
轨道板
路基
桥梁、隧道
5600×2500×210mm
自密实混凝土
厚90-100mm
底座
宽度3100 厚度280
宽度2900 厚度180
轨道板
轨道板 自密实混凝土 隔离层 混凝土底座
复合板结构
自密实混凝土层
底座
二、无砟轨道结构概况及主要技术要求
CRTSⅠ型板式轨道
无
预制板式
CRTS Ⅱ型板式轨道
砟
轨
CRTS Ⅲ型板式轨道
道
结
道岔区板式无砟轨道
构
型
式
道岔区轨枕埋入式
现浇混凝土式
双块式无砟轨道
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（一） CRTS I 型板式无砟轨道
1. 轨道结构组成 WJ-7型扣件
轨道板（P、PF、RF） 水泥沥青砂浆层（厚50mm）
T型螺栓扭矩：一般地段，W1 型弹条100～140N·m 大跨桥小阻力扣件：X2 型弹条70～90N·m
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✓ 钢筋混凝土底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝；底座 与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝。嵌缝材料前期大多采用 了性能较差的热融沥青，2013年总公司印发了《高速铁路无砟轨道嵌缝材料 暂行技术条件》（TJ/GW119-2013）
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2. 主要技术要求
✓ 轨道板： 双向预应力结构，不得有裂缝，配套采用WJ-8扣件 ✓ 自密实混凝土层：设计厚度90-100mm（容许偏差±10mm） ✓ 底座：分段设置，长度5~20m，底座间设宽20mm伸缩缝（路基段设有传
力杆）；底座与路基面封闭间、底座与桥面保护层间有纵向接缝
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1. 轨道结构组成
凸形挡台（圆形、半圆） 凸台周围树脂
底座
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2. 主要技术要求 ✓ 轨道板结构类型：预应力混凝土整体式（不允许开裂）
普通混凝土框架式（限制裂纹宽度0.2mm） ✓ 水泥乳化沥青砂浆：设计厚度50mm（检算厚度40~100mm），
与轨道板底部密贴 ✓ 配套扣件：WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩300~350Nm，
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（二） CRTS Ⅱ 型板式无砟轨道
1. 轨道结构组成
（1）路基和隧道地段
WJ-8型或300-1型扣件
预制轨道板（厚200mm）
水泥沥青砂浆层（厚30mm）
支承层（厚300mm）
超高在基床表层上设置
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（2）桥梁地段
WJ-8型或300-1型扣件 预制轨道板 水泥沥青砂浆层 底座板 梁端高强度挤塑板 梁跨间“两布一膜”滑动层 侧向挡块 台后路基上锚固结构
施工质量缺陷 温度梯度作用下的翘 曲变形
25
典型问题
Ⅱ型 板式 无砟 轨道
轨道板非预裂缝处开裂、掉块 侧向挡块拉裂 砂浆层、底座板厚度不足 精调爪处砂浆缺损、渗浆
伤损等级。
接缝正常状态
接缝不良状态
10
✓ 路基地段支承层：支承层与路基面封闭层、线间封闭层的纵向接缝防水状态 良好，轨道结构排水通畅。
11
✓ 抗剪连接：纵向连续轨道结构的起点和终端，隧道洞口附近等区域，轨道板 与下部支承基础（支承层或底座）设抗剪销钉连接。
12
✓ 桥上连续底座板：容许均匀开裂，宽度限值0.3mm。
轨
雨水浸入，未能 及时处理封闭
道
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I
型板 式无 砟轨 道
典型问题
主要原因
大温跨桥梁的梁端底座与凸形挡台连 接处拉裂，挡台限位失效
梁端凸台树脂离缝、树脂窜出
弹条扭矩偏大 温度荷载下梁轨相互 作用
扣件垫板窜出
24
I
型板 式无 砟轨 道
典型问题
水泥沥青砂浆层离缝 边角离缝、脱空
主要原因
（四） 双块式无砟轨道
（1）路基段：道床板、支承层组成，沿线路纵向连续（兰新二线除外）。 连续结构端部设有限位端梁。
（2）桥梁段： 道床板、土工布隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成， 道床板 和底座均为单元结构。为减小桥梁转角影响，个别梁端无砟轨道采用有过渡板特殊 结构（限位板、过渡板、支座、限位器等组成。
异常开裂状态
长大桥梁底座板施工需要，合拢温度低于设计合拢温度-5℃时，对底座板进行
张拉，除设置齿槽后浇带外，按200m间距设有1处钢筋连接器后浇带
钢
齿
筋
槽
连
后
接
浇
器
带
后 浇
带
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✓ 侧向挡块：混凝土不得有裂缝，与底座板、轨道板混凝土不粘连
✓ 台后锚固结构：端刺、摩擦板、过渡板组成。保证设计荷载作用下轨道
（一） 无砟轨道典型伤损及主要原因
典型问题
I
型板 式无 砟轨 道
轨道板开裂、掉块、劣化 预应力钢棒折断 砂浆层厚度不足
主要原因
建造质量缺陷
22
I
典型问题
主要原因
型
板
底座伸缩缝防水功能失效
式
嵌缝材料设计
Байду номын сангаас
无
底 座 与 基 础 间 的 接 缝 防 水 功 能 失 效 施工质量缺陷
砟
（路基基床、桥梁底座冻胀，翻浆冒泥）
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2. 主要技术要求
✓ 轨道板： 除预裂缝处外，其他部位不得有裂缝 ✓ 水泥乳化沥青砂浆层：设计厚度30mm（容许偏差±10mm）
离缝：分0.5、1、1.5mm伤损等级。达到III级做好标记，列入检修计划； 大于2mm、深度大于200mm高温季节前完成修理。
9
✓ 轨道板间接缝：宽窄接缝状态良好，离缝宽度分0.2、0.3、0.5mm
无砟轨道养护维修详解
高速铁路要求无砟轨道具有“高稳定性、高平顺性、长期耐久性” ，良好的轨道状态是保障高铁安全、舒适运营的关键
自2008年京津城际开通近6年来，无砟轨道总体情况良好。
高铁无砟线路大量新技术、新材料和新设备的应用、施工阶段遗留 问题较多、轨道结构细部设计认知不足、运营管理部门缺乏养修经 验，导致部分地段无砟轨道结构在运营不长时间，出现了不同程度 的伤损问题。
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（3）隧道段：道床板在回填层上构筑，沿线路纵向连续。 距洞口100m范围的隧道内道床板与回填层设有抗剪连接。
18
2. 主要技术要求
✓ 道床板： 允许开裂结构，双块式轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有
横向或竖向贯通裂缝
✓ 路基地段：支承层与道床板、路基基床表层间密贴，不得离缝 ✓ 隧道地段：道床板与回填层密贴，不同离缝、渗水。
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三、无砟轨道结构典型问题及养修对策
（一） 无砟轨道典型伤损及主要原因 （二） 无砟轨道结构重点检查内容 （三） 无砟轨道维修注意事项及建议
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（一） 无砟轨道典型伤损及主要原因
现阶段，导致无砟轨道结构伤损的主要原因：
细部设计认知不足 制造、施工质量缺陷 温度、水、基础变形等因素影响 维修缺乏实践经验
结构稳定性。 倒T型 双柱型
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（三） CRTS Ⅲ 型板式无砟轨道
1. 轨道结构组成
轨道板
路基
桥梁、隧道
5600×2500×210mm
自密实混凝土
厚90-100mm
底座
宽度3100 厚度280
宽度2900 厚度180
轨道板
轨道板 自密实混凝土 隔离层 混凝土底座
复合板结构
自密实混凝土层
底座