无砟轨道施工常见质量通病
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。
处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。
2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。
处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。
棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。
3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。
处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。
4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。
处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。
5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。
处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。
6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。
处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。
7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。
处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。
8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。
处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。
9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。
处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。
高速铁路无砟道床施工病害分析
高速铁路无砟道床施工病害分析摘要：高速铁路无砟道床施工病害严重影响列车运行安全，为了预防和整治病害必须明确病害类型、成因，因此本文对轨道板开裂、CA砂浆脱空、混凝土底座翻浆、凸形挡台填充物损坏、道床板上拱的成因与整治措施进行了分析。
关键词：无砟道床；施工病害；高速铁路无砟道床的应用增强了高速铁路轨道结构的整体性，提高了列车运行的稳定性，但也出现了新的问题，例如道床混凝土开裂[1]、道床结构层间离缝脱空[2]、道床上拱[3]、混凝土底座板下翻浆[4]等，这些病害的出现严重影响列车运行安全，因此，本文对高速铁路无砟道床施工病害进行了分析。
1 高速铁路无砟道床常见病害类型及成因分析无砟道床有多种形式，例如板式无砟道床（如图1所示）、双块式无砟道床、支承块式无砟道床、弹性支承块式无砟道床、长枕埋入式无砟道床等。
道床板采用预制结构形式的一般称作轨道板，为了限制轨道板移动有的需设置凸形挡台，轨道板下面的混凝土板称为混凝土底座板或支承层。
图1 高速铁路无砟道床结构示意图1.1 无砟道床常见病害类型高速铁路无砟道床常见病害类型列举如下：（1）轨道板开裂。
轨道板表面出现裂缝、露筋现象。
开裂、露筋降低结构强度，加速钢筋锈蚀，对列车安全运行影响较大。
（2）CA砂浆脱空、汲水。
当CA砂浆发生破损、断裂后，在轨道板与混凝土底座之间形成空隙，雨水渗入，列车运行时不断挤压拍打轨道板，使CA砂浆中的水不断挤出和吸入，会加速CA砂浆损坏，降低其缓冲、减振效果。
（3）混凝土底座板翻浆、开裂。
混凝土底座与基床之间渗出灰白色泥状物，底座下脱空，列车运行时的荷载作用引起底座下表面开裂，影响轨道平顺性。
（4）凸形挡台填充物破坏。
凸形挡台用于限制轨道板位移，属于抗剪构件，在其周围填充环氧树脂一类弹性材料，以缓解轨道板对凸形挡台的冲击，避免挡台过早破坏。
当凸形挡台周围填充物受到破坏（如被挤出、掉块）时，由于轨道板与凸形挡台之间存在空隙，一方面挡台对轨道板限位作用减弱，另一方面扣件在冲击力作用下容易松脱。
桥梁、隧道、铺架工程、地铁施工中常见质量通病及预防措施
施工中常见质量通病及预防措施一、桥梁工程1钻孔灌注桩发生偏斜1.1质量问题及现象1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的。
2）钢筋笼不能顺利入孔。
1.2原因分析1）钻机未处于水平位置、水上平台不稳固，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降、变形。
2）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。
3）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
4）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
1.3预防措施1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。
水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
钻进过程中定期检查、符合钻机的工作状态。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位，或出现过大的摇摆。
3）经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
4）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。
2钻孔过程中发生缩孔2.1质量问题及现象当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。
钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。
2.2原因分析1）地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。
2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。
3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。
2.3预防措施1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。
2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。
3桩基坍孔3.1质量问题及现象在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。
3.2原因分析1）由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，或周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施在全国客运专线工程建设的热潮中，无碴轨道施工技术在全国高铁建设中得以应用，进而使我国高铁建设有了跨越式发展，同时在施工建设中又存在一些施工误区而造成的质量缺陷，在此根据以往施工经验，以及技术标准进行总结，对以后的施工中出现类似情况有着十分必要的意义，在此以郑西客专为例，谈谈新建铁路客运专线无碴轨道钢筋混凝土施工中的质量病害及防治措施。
标签：蜂窝状孔洞状露筋开裂缺棱掉角施工缝夹层1 蜂窝状1.1 现象：混凝土局部有松散，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成大小不一的蜂窝状的空洞。
1.2 原因分析：①混凝土的配合比不合理，粗细集料、水泥材料计量错、含水率或大或小，造成浆少石多。
②混凝土搅拌时间不够，没有拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。
③未按技术交底和操作规程浇筑混凝土，放料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析。
④混凝土一次放料过多，没有及时、分段、分层浇筑，振捣不及时、不密实或放料与振捣配合不好。
⑤模板空隙未封堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时跑模，导致模板移位，造成严重露浆。
1.3 预防措施：必须要有一个专业的，并且能严格按试验室下达的试验技术交底进行拌合的拌合场所，混凝土配料时应严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确，混凝土拌合均匀，出料颜色和出料的表观外形一致，其延续搅拌最短时间符合规定。
混凝土自由倾落高度一般不得超过2米，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。
混凝土需分层捣固，浇筑层的厚度不得超过振捣器作用部分长度的1.25倍，振捣混凝土时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的 1.5倍；对细骨料混凝土拌合料，则不大于其作用半径的1倍。
振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。
合适的振捣现象为：混凝土不再有显著下沉，不再出现气泡。
浇筑混凝土时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现有模板走动，应立即停止浇筑，并将模板进行加固，在混凝土初凝前修正完好。
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防
治处理方案
背景
城市轨道交通的建设及施工是现代城市发展的重要组成部分。
然而，在施工过程中常常会出现质量缺陷和质量通病。
为了提高轨道交通的质量和可靠性，需要制定有效的防治处理方案。
施工质量缺陷
一些常见的城市轨道交通施工质量缺陷包括：
- 轨道道床不平整
- 轨道线路不准确
- 信号系统故障
- 轨道接头松动
- 隧道内漏水等
质量通病
一些常见的城市轨道交通质量通病包括：
- 车辆噪音大
- 设备老化
- 列车运行故障频繁
- 乘客滞留事件增多
- 站点设施损坏等
预防和处理方案
为了防止城市轨道交通施工质量缺陷和质量通病的发生，以下方案可供参考：
1. 加强施工监督：建立严格的施工监管机制，确保施工人员按照相关标准进行作业，并及时发现和纠正质量缺陷。
2. 使用先进技术：引入先进的轨道交通施工技术和设备，减少施工质量缺陷的发生。
3. 训练与教育：加强轨道交通施工人员的培训和教育，提升他们的专业知识和技能水平，减少操作失误和质量问题。
4. 定期检查和维护：定期对轨道交通设施进行检查和维护，及时发现和修复质量通病，确保设施的正常运行。
5. 改进服务质量：提高乘客服务意识，加强乘客与工作人员的沟通，及时处理投诉和问题，提高乘客满意度。
通过采取上述预防和处理方案，我们可以有效地提高城市轨道交通的施工质量，减少质量缺陷和质量通病的发生，为乘客提供更安全、可靠和便捷的交通服务。
无砟轨道施工质量通病及防治措施
原因分析：简支梁施工在收面时没有满足设计要求处理措施：梁厂人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。
原因分析:修补位置凿毛不彻底；修补质量达不到要求；忽视了生产厂家提供的使用说明书；涂抹量过厚；没有进行足够的养护处理；底层没有预湿处理。
处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；严格按照生产厂家提供的使用说明书施工—检查梁面上是否存在空鼓—对空鼓进行填平—按照使用说明书重新使用修补砂浆填平表层并进行必要的养护处理。
预防措施：修补材料质量、性能应满足修补要求；修补区域边缘应切割处理，并有一定深度，使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层后均匀；接触面应清理洁净；不宜用聚合物砂浆进行毫米级的找平，应选用环氧材料。
原因分析：修补用砂粒径不符合要求或者含有大颗粒。
处理措施：局部打磨或者返工。
预防措施：使用合适的补修砂浆，涂抹时注意保持层后均匀。
原因分析：在简支梁施工时没有按照设计要求，形成梁面六面坡的排水体系。
处理措施：在梁面汇水槽周边根据设计要求，凿出排水坡度再用修补砂浆进行修补。
预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制，满足简支梁六面坡排水体系的设计要求。
原因分析：架梁工程中存在的高程上的误差以及简支梁顶面高差的控制没有达到设计粱端高差± 10mm 的要求。
处理措施：高于设计要求的采用水磨机进行打磨、低于设计要求的凿毛处理后修补砂浆进行加高，但应注意挤塑板区域和加高台高度。
预防措施：制、架梁以及垫石施工时严格控制结构物外观尺寸和高程。
原因分析：施工简支梁时粱端及加高平台的垂直度没有满足设计要求。
处理措施;采用角磨机对需满足垂直要求得位置进行打磨。
原因分析：运梁车通过时没有对剪力齿槽进行保护；箱梁预制过程中没有对剪力齿槽部位进行特殊保护和养护。
处理措施：封盖剪力齿槽处现有罗纹连接套筒；去除已受损的剪力齿槽处的所有松动和受损部份 (已修补完毕的、及梁体混凝土连接坚固的剪力齿不用去除)；凿毛受损齿槽的部位，直至显露梁体混凝土骨料；根据以下两种情况，小心凿深梁面齿槽的槽，直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高至少 35mm，梁体现有钢筋，特殊是锚固区连接套筒不得受损，凿深处理后，去除松动碎料，清理整个区域。
高速铁路无砟轨道施工常见质量问题及采取的处理措施
际情 况 ， 切缝 在 浇 筑 完 混 凝 土 ６ ｈ内 进行 较 为 合
适， 最迟 不超 过 １ ０ ｈ 。
２ ． ２ 支承层 混凝 土 质量
式， 为后期 持 续观 察 和进 一步 处理 做好 基 础 资料 。
４ 桥梁 地段 无 砟轨 道常 见质 量 问题 及处 理 措施 桥梁 地 段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双 块 式 无 砟 轨道 自上 而
理解设 计 意 图 ， 加 强 现 场 监 督指 导 。笔 者 从 路 基 支 承层 、 隧道 仰拱 填充 面 、 桥梁 套筒 保 护等方 面 对
施工 质 量 问题 进 行 了分析 并提 出了处 理措施 。 ２ 路基 地段 无砟 轨道 常见 质 量 问题 及 处理 措 施 路 基地 段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双 块 式 无砟 轨 道 自上 而
上 层加 盖 塑料 布 ， 将土 工布 四周 压 紧 ， 洒水 量 应 保证 支 承 层 表 面 始 终 处 于 湿 润 状 态 。养 护 期
间， 按 时洒 水 ， 养 护 时 间不少 于 ７ ｄ ， 湿度 较小 或 气 温 较低 时延 长 养护 时 间 。 ３ 隧道地 段 无砟 轨道 常见 质量 问题 及 处 理措 施
间， 缩 短 了工期 ， 提 高 了施 工进 度 。
３ ． ２ 仰 拱 面 缺 陷 的 处 理
理， 位于轨枕下方 ， 后期运营期间容易造成轨枕出
现裂缝 。
（ ２ ） 处 理措 施 。切缝 时 根 据 路基 长度 并 结 合 轨枕安 放 位置 ， 在 Ｃ Ａ Ｄ图中提前规划 ， 在 设 计 图 纸要 求不 大 于 ５ ｍ 范 围 内进行 调 整 ， 避 开 轨枕 位 置 。切缝 设计 为深 度 １ ０ ５ ｍ ｍ 的横 向伸 缩 缝 （ 支 承层 厚度 为 ３ ０ ０ ｍ ｍ） ， 宽度为 ５ ｍ ｍ， 根 据 现 场 实
轨道工程施工存在问题
轨道工程施工存在的问题随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，得到了越来越多的重视和投入。
然而，在轨道工程施工过程中，仍然存在一些问题需要关注和解决。
一、施工质量问题1. 施工材料不合格：在轨道工程施工中，部分施工单位为了降低成本，使用不合格的材料，导致工程质量问题。
例如，使用的钢筋强度不足、混凝土配合比不合适等，都会对工程质量产生不良影响。
2. 施工工艺不规范：施工过程中，部分施工单位未严格按照设计要求和规范进行施工，如混凝土浇筑不密实、桩基施工不规范等，导致工程质量隐患。
3. 监督管理不到位：施工过程中，监督管理不到位也是导致质量问题的重要原因。
部分施工单位对工程质量把关不严，未对施工过程进行有效监控，导致质量问题得不到及时发现和处理。
二、施工安全问题1. 安全意识不强：部分施工人员安全意识不强，不按照安全规定进行操作，如高处作业未佩戴安全带、施工现场随意走动等，容易导致安全事故的发生。
2. 施工现场管理混乱：施工现场管理混乱也是导致安全问题的重要原因。
部分施工单位对施工现场管理不力，如施工现场电线乱拉、设备摆放不规范等，容易导致安全事故的发生。
3. 应急预案不完善：部分施工单位应急预案不完善，一旦发生安全事故，无法及时进行有效应对，导致事故扩大。
三、施工进度问题1. 施工计划不合理：部分施工单位施工计划不合理，导致施工进度拖延。
如未合理安排施工人员、设备使用不当等。
2. 协调沟通不畅：轨道工程施工涉及多个部门和单位，协调沟通不畅也是导致施工进度问题的原因之一。
如设计单位与施工单位沟通不充分，导致施工过程中出现设计变更，影响施工进度。
3. 环境影响因素：轨道工程施工过程中，可能会受到天气、交通、周边环境等因素的影响，导致施工进度拖延。
四、施工成本问题1. 成本控制不力：部分施工单位成本控制不力，导致施工成本超支。
如材料采购成本过高、人工费用过高等。
2. 浪费现象严重：在轨道工程施工过程中，部分施工单位存在浪费现象，如未合理利用施工材料、设备使用不当等。
轨道施工质量通病及维修方法
轨道施工质量通病及维修方法我折腾了好久轨道施工质量通病及维修方法这事儿，总算找到点门道。
轨道施工啊，经常会碰到的质量问题就是轨道不平顺。
我刚开始发现的时候，就想简单调整一下，我以为就是局部的小问题。
我试过在不平顺的地方加垫片，结果这根本不是长久之计，没几天就又出现问题了。
后来我才明白，轨道不平顺可能是因为铺设的时候基础没打牢。
这就像是盖房子，地基本来就不稳，那房子肯定容易出问题啊。
所以要从根本上解决，得检查轨道下面的道床，如果道床的密实度不够，就要重新夯实，或者补充道砟。
还有一个通病就是钢轨磨损。
我最早看到钢轨有点磨损，就随便拿了些润滑剂在上面涂，觉得这样能减少摩擦。
可哪知道这就是个瞎办法。
钢轨磨损原因特别复杂。
有一次我仔细观察，发现部分磨损是因为列车转向的时候压力不均匀，这就叫侧向力。
这个时候，单纯涂润滑剂是不行的。
对于磨损不太严重的钢轨，得用那种专业的打磨设备进行小范围的打磨，就像咱们磨刀一样，把不平整的地方去掉。
轨道连接部位也容易出问题。
我遇到过连接螺栓松动的情况。
刚开始我发现松动，就拧紧完事。
但老是频繁松动，搞得我很头疼。
后来我想，这可能是每次列车经过都会产生震动，光拧紧肯定不管用。
我就想到在螺栓上加上弹簧垫圈，这样就能利用弹簧垫圈的弹性来缓冲震动，减少螺栓松动的概率。
不过我也不太确定这个方法是不是对所有的轨道连接部位都适用，毕竟不同的轨道环境和列车载重等因素可能会有影响。
另外，有时候轨道存在裂缝。
我试过自己拿胶水去粘，这真的是特别傻的方法。
其实裂缝产生的原因可能很多，像应力集中啦，钢材疲劳啦。
对于小裂缝有专门的修补胶，但是大的裂缝可能就要把有问题的钢轨部分换掉了，就像咱们衣服破了个大口子，补丁补不住就只能换新的布料了。
反正处理轨道质量通病真是个细心又需要技术的活，一直在摸索，也一直在学习呢。
还有啊，轨道的防腐也很重要，如果防腐没做好，整个轨道的使用寿命都会大大缩短。
我正在研究怎么能又简单又有效的做好防腐，等我再有成果了，再跟你们分享。
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
以郑 西客 专 为 例 ， 谈 新建 铁 路 客 运 专 线 无 碴 轨 道钢 筋 混凝 ± 施 工 中 的质 量 谈
病害及防治措施。 关键 词 ： 窝状 蜂 孔洞状 露筋 开裂 缺棱掉角 施 工 缝 夹 层
３１ 现 象 ： 筋 混 凝 土结 构 物 内 的主 筋 、 筋 或 箍 筋 等在 混凝 土 ． 钢 副
筋 过 密 ， 遇 大石 子 卡 在 钢 筋 上 ， 凝 土 水 泥 浆 不 能 充 满 钢 筋 周 围 。 如 混
③ 因配 合 比 不 当 混凝 土 产 生 离析 ，浇 筑 部 位 缺 浆 或模 板 支设 不 牢 固 １ 原 因 分析 ：） 凝 土 的 配 合 比 不 合理 ， 细 集 料 、 泥 材 料 ． ２ 混 ） 粗 水 导 致严 重 漏 浆。 （ 混凝 土 振 捣 时 ， 捣 器 撞 击 钢 筋 ， 钢 筋位 移 。 振 使 （ 混 计 量 错 、 水 率 或 大 或小 ， 成 浆 少 石 多 。 混凝 土 搅 拌 时 间 不 够 ， 含 造 凝土保护层振捣不密实 ， 混凝 土 表 面 失 水 过 多 ， 拆 模 过 早 等 ， 模 或 拆 没 有 拌 合 均 匀 ， 凝 土 和 易 性 差 ， 捣 不 密 实 。（ 按 技 术 交 底 和 混 振 未 时缺棱掉角。 操 作 规 程 浇 筑 混 凝 土 ， 料 不 当 ， 石 子 集 中 ， 不 出 水 泥 浆 ， 成 放 使 振 造 ３３ 预 防措 施 ：ｉ 筑 混 凝 土 前 ， 查 钢 筋 位 置 和 保 护 层 厚 度 是 ． （浇 ） 检 混凝 土 离析 。④ 混凝 土 一 次 放 料 过 多 ， 有 及 时 、 段 、 层 浇 筑 ， 没 分 分 否； 隹确合理 。② 为保证混凝土保护层 的尺寸 ， 要注意 固定好垫块 ， 一 振 捣 不 及 时 、不 密 实 或 放 料 与 振 捣 配 合 不 好 。⑨ 模 板 空 隙 未 封堵 般 每 １平 方 米 左 右垫 四个 垫 块 。特 殊 作 业 区 水 泥 砂 浆 垫块 需要 绑 扎 好 ， 模 板 支 设 不 牢 固 捣 混 凝 土 时 跑 模 ， 致 模 板 移 位 ， 成 严 或 振 导 造 在钢筋底部。③ 为防止钢筋位移 ，严禁振捣混凝土时振捣器撞击钢 重露浆。 筋 。 保 护层 混凝 土 要 振 捣 密 实。 浇 筑 混凝 土 前 用 隔 离 剂将 模 板 充 ④ ⑧ １３ 预 防 措施 ． 须 要 有一 个 专 业 的 ， 且 能严 格 按 试 验 室 下 达 ． 必 ， 并 分涂 刷 和 湿 润 ， 认 真堵 好模 板 缝 隙。 拆 模 时间 要 根 据 试验 室试 块 并 ⑥ 的 试验 技 术 交 底 进 行 拌 合 的拌 合 场 所 ，混凝 土 配 料 时 应严 格 控 制 配 试 验 结 果 确 定 ， 止 过 早 拆模 。 对 于 新建 铁 路 客 运 专 线 道床 板 混凝 防 合 比， 常 检查 ， 证材 料 计 量 准 确 ， 凝 土 拌 合均 匀 ， 经 保 混 出料 颜 色 和 出 土 施工 时不 得 踩 踏 钢 筋 ， 钢 筋 有 踩 弯 或 脱 卡 、 卡 的应 及 时调 直 ， 如 断 料 的表 观 外 形 一 致 ， 延 续 搅 拌最 短 时 间 符 合 规定 。 凝 土 自由倾 落 其 混 补 卡、 卡并 绑 扎 好 。 换 高 度 一般 不得 超 过 ２米 ， 超 过 ， 采 取 串 筒 、 槽 等 措 施 下 料 。 混 如 要 溜 ３４ 防治 方法 ： 外 露钢 筋 上 的混 凝 土 残 渣 和 铁 锈 清理 干 净 ， ． 将 用 凝 土 需 分层 捣 固 ，浇 筑 层 的厚 度 不 得 超 过 振 捣 器 作 用 部 分 长 度 的 水 冲洗 湿润 ， 用 １２或 １２５的水 泥砂 浆 （ 要 求颜 色 与 原 混 凝 土 再 ： ：． 如 １２ ．５倍 ， 捣 混 凝 土 时 ， 入 式 振 捣 器 移 动 间 距 不 大 于 其 作 用 半 径 振 插 颜 色一 致 ， 适 当加 入 同 等标 号 的 白色 水 泥 ） 抹 平 整 ， 露 筋较 深 ， 可 压 如 的 １５倍 ； 对细 骨料 混 凝 土 拌合 料 ．不大 于 其 作 用 半 径 的 １倍 。 振 ｉ ｎ 将 薄 弱混 凝 土剔 除 ， 刷 干 净并 湿 润 ， 高一 级 的 细 石 混 凝 土填 补 捣 冲 用 捣 器 至 模板 的距 离 不 大于 振 捣 器 有 效 作 用 半 径 的 １２ 合 适 的振 捣 ／。 实 ， 认 真养 护 。 并 现 象 为 ： 凝 土 不再 有显 著 下 沉 ， 再 出现 气泡 。 筑 混凝 土 日 经 常 混 不 浇 寸， ４ 开裂 观察模板、 架、 缝等情况 ， 支 堵 发现 有模 板 走 动 ， 立 即 停 止 浇 筑 ， 应 并 ４１原 因分析 ： 混凝土施工前没有充分湿润轨枕。 轨枕上有 ． ① （ 将 模 板 进行 加 固 ， 混凝 土 初 凝 前修 正完 好 。 在 杂物 或 浮 土 ， 凝 土 浇 筑 时 搅 拌 不均 匀加 有 干 料 。 混 凝 土在 初 凝 后 混 ③ １４ 处理 方 法 ： ． 混凝 土 有 小 蜂 窝 ， 先用 水 冲 洗 干 净 ， 可 然后 用 １ 没 有及 时将 固定 钢轨 的轨 枕 扣 件 松 动 ，没有 及 时 将 托 盘调 节 器 上 的 ： ２或 １ ２５的水 泥 砂 浆 （ 要 求 颜 色 与 原 混 凝 土 颜 色 一 致 ， 适 当 螺 杆 进 行 充 分 送 动。 ： 如 可 加 入 同等 标 号 的 白色 水泥 ） 补 ， 果 是 大 蜂 窝 ， 先 将 松 动 的石 子 修 如 则 ４２ 预 防措 施 ：在 混 凝 土 浇 筑 施 工 前 对 施 工作 业 区 的轨 枕 进 行 － 和 突 出颗 粒 剔 除 ， 量 形 成 喇 叭 口状 ， 口稍 大一 点 ， 后 用 清 水 冲 充 分湿 润 ， 轨 枕 清理 干 净 ， 凝 土 浇 筑 初 凝 后 在 混 凝 土 表 面 （ 尽 外 然 将 混 以大 洗 干净 并 且 湿 润 待修 补 处 ，再 用 高 一 级 的细 集 料 混凝 土填 补 捣 实 ， 拇 指 为例 ） 手按 以按 不 出 手 印 为 宜 ， 用 即刻 将 固定 钢 轨 的 轨枕 扣件 进
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键
城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。
其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。
同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。
二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。
如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。
造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。
还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。
2.底座问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。
底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。
另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。
而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。
3.伸缩缝问题。
伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。
浅谈戈壁滩无砟轨道施工易见问题及预防措施(修改后) - 副本
浅谈戈壁滩无砟轨道施工易见问题及预防措施摘要:我国铁路大多数都是无砟轨道结构，伴随着无砟轨道的发展，施工过程中开始暴露出一系列问题。
本文研究了无砟轨道的质量通病及其预防措施，并指出梁面、水泥乳化砂浆沥青等施工中的细节，无砟轨道施工质量的关键就是施工工序，要严格把控施工工序质量。
关键词:无砟轨道；常见问题；预防措施0引言新建兰新铁路第二双线16标三工区起止里程为：DK983+693至DK1015+000，长31.307km。
位于瓜洲县柳园乡境内，沿线均为戈壁滩，基本无地下水，无任何建筑物和结构物。
我公司兰新项目部共担负62.62单线公里无砟轨道施工任务。
项目部地处甘肃省酒泉市瓜州县境内的戈壁滩地区，昼夜温差大、降雨量稀少、空气干燥、风沙大、白天日照强，在如此恶劣的环境下进行无砟轨道施工，国际尚无先例，国内也属首次，如何有效控制在无砟轨道施工过程中的质量通病，及预防措施显的尤为重要。
1无砟轨道施工质量通病分析1.1梁面质量通病及治理措施（这个跟无砟轨道有关系吗？）（1）平整度是梁面施工中常见的质量通病。
我国很多梁面的平整度并不满足设计要求，梁端的高差也不符合要求，致使梁面没有排水坡。
在梁面的施工过程中往往忽视梁面尺寸的精度和平整度以及收坡工艺，最终导致无砟轨道施工前的梁面验收不合格。
（2）若梁面的平整度达不到要求，要采用水磨机进行打磨，采用砂浆进行修补，使其平整度达到设计要求；若梁面没有排水坡，首先要凿出排水坡，然后用修补砂浆进行修补，使其满足梁面周边的设计要求；若梁端的高差达不到要求，高的用水磨机打磨，低的先凿毛处理然后修补砂浆。
（3）梁面的预埋件埋设位置十分重要。
若梁面的预埋件埋设不准，不仅会造成后期挡块施工难度加大，还增加了补救工作的难度。
（4）若剪力齿槽偏离，可以在此处增加植筋来补救。
若侧向挡块预埋套筒位置偏差大于15厘米，则需重新钻孔，植筋预埋套筒，至符合要求。
1.2支承层质量通病及治理措施（1）影响无砟轨道施工的另一重要因素为支撑层底座板顶面的标高和平整度。
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施无渣轨道施工中所存在的质量问题是很令人担忧的，从其轨道自身承重到轨道基底的钢混结合都需要缜密的规划和设计，方可放心的使用。
高速铁路无渣铁轨的自身病害会引发其路基下沉、机床吊空等，从而会为铁路的运行维护带来极大的危害。
下文就从其病害类型和整治方案方面做了论述。
标签：高铁无砟轨道；检查；病害；基底一、前言为了缩减无碴轨道施工中的质量问题以及其所带来的危害，我们需要具体分析其中的关键原因，以为我们其后的研究分析提供必要的数据和案例支持。
具体来说，高铁无渣轨道病害的整治，是需要在平常实际的工作中发现问题并予以解决的。
二、无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型如今无碴轨道病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。
下面是对其病害类型所做的较细致的类型及原因分析。
综上所述，无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型有如下的几类1.轨道板自身结构病害检测此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。
主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。
2.路基下沉病害检测高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。
针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。
3.基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。
目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量通病和应对措施探讨
我 国客运 专线 和高速 铁路 上主要 采用 无砟 轨道 结 构， 其中 Ｃ Ｒ Ｔ 在施 工过程 中存 在 的质 量 通 病 ， 结合京津、 石武 、 合蚌 和宁 杭 等 客 运 专 线 施 工 情 况 ， 分 析 原 因， 提 出 改 进
铁 ２ ０ １ ３年第 ２期
道
建
筑
９ ７
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
文章 编号 ： １ ０ ０ ３ ． １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ９ ７ ． ０ ３
Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ Ｉ 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 质 量 通 病 和 应 对 措 施 探 讨
１ ） 梁 面平整 度不 满 足设 计 要求 ， 梁 面没 有 形 成排 水坡 ， 梁端 高差 不满足 设计 要求 ， 挤塑 板 区域平 整度 不 够， 梁 面整 修 和打磨量 大 。 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ １ 型板 式 无 砟 轨 道 桥 梁 段 的梁 面构 造 多 为 六 面坡 及 三列 排 水 的设 计 。 由于 梁 面 ６ ５ ｌ ｌ ｌ ｍ 的加 高 平 台在混凝 土浇 筑过 程 中不 易成 型 ， 制 梁 单 位 将 梁 面 作 为 附属工 程 ， 忽 视 了梁面混 凝 土尺寸 精度 、 平整 度 和 收坡工 艺控 制 ， 结 果造 成 无 砟 轨道 施 工 前 梁 面 验 收通 不过 ， 增 加 了梁 面整修 和打磨 的 工程量 及难 度 。 对 梁面 平 整 度 达 不 到 设 计 要 求 的采 用 水 磨 机 打 磨、 修 补砂浆 进行 修补 。对梁 面未 形成 排水 坡 的 ， 在梁 面汇水槽 周 边根据 设 计 要求 ， 凿 出排 水 坡 度再 用修 补 砂 浆进 行修 补 。梁 端 高 差 不满 足 设 计 要求 的 ， 高 于设 计 要求 的采 用水磨 机 进行 打磨 ， 低 于 设 计要 求 的凿 毛 处 理后 用修 补砂浆 进 行 加 高 ， 但 应 注 意 挤 塑板 区域 和 加 高 台高度 。挤塑 板 区 域平 整 度 不 够 的 ， 根据 高程 测 量 记录确 定设 计高 程 ， 通 过基 面打 磨 或 填 补修 复砂 浆 满 足平整 度要 求 。
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。
施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。
（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。
（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。
2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。
2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。
直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。
3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。
4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。
（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。
在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。
2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。
混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。
（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。
2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。
3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。
双块式无砟轨道质量通病及控制要点
双块式无砟轨道质量通病及控制要点摘要：我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道施工工序多、质量控制难。
为解决无砟轨道施工质量控制难题，加强现场工序质量控制，提高无砟轨道施工实体和外观质量，确保施工质量创优，结合渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工实践，总结梳理无砟轨道施工工序，重点对各工序的质量控制要点进行现场调研和分析，通过关键工序的质量控制及人员、机械、物流的科学组织与配备，保障无砟轨道施工质量及进度，并减少后期线路养护维修工作量。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工工序；质量控制引言CRTS双块式无砟轨道结构具有整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;分层设计,受力明确;施工灵活,适应性强等特点,是世界先进的无砟轨道结构形式之一,目前亦广泛应用于我国高速铁路。
由于无砟轨道结构施工精度要求高,工序多,施工完成后如出现质量问题维修成本高等原因,应在实施过程中严格控制各道工序施工质量。
1CRTS双块式无砟轨道施工常见质量通病(1)道床板与调平层出现“两张皮”现象，道床板烂根、道床板缺棱掉角。
（2）钢筋加工绑扎不规范，垫块数量不够，造成保护层厚度不满足要求。
（3）接地钢筋焊接烧坏绝缘卡，接地端子预留错误或接地端子埋入道床板混凝土中。
（4）轨排组装不合格，挡块与承轨台之间不够密贴。
（5）轨枕埋设精度不够，轨道结构复测数据不理想，如轨距偏大或者偏小，个别作业面或高程偏差甚至可达3mm。
（6）植筋孔的深度、锚固钢筋长度、植筋孔内植筋胶饱满度不满足要求。
（7）混凝土浇筑过程成品保护意识差，造成轨底、轨枕和扣件污染。
（8）轨枕四角“八字”裂纹、轨枕边缘裂纹、道床板横向裂纹、道床板反射裂纹、道床板表面局部龟裂、道床板表面“起皮”。
（9）道床板外形尺寸、排水坡度、平整度、线形不满足规范要求［1］。
2双块式无砟轨道质量通病的控制要点2.1线下工程沉降变形控制措施（1）加强地质勘察设计工作,根据不同地质情况完善设计措施（2）加强线下工程质量控制,严格按沉降变形相关要求实施观测和评估。
浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施
浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施摘要：无砟铁路的施工质量是决定行车效果的最主要因素，而无砟铁路中的施工工艺控制不当极易造成工程的质量缺陷。
本文首先对施工工艺进行简要分析，并进一步着重对施工中的常见质量缺陷问题进行分析，对控制方法进行介绍，以期更好地提升施工质量。
关键词：高速铁路无砟轨道质量通病预防措施1引言随着铁路速度的不断提升，有砟铁路逐渐不能适应运行要求，同时对无砟轨道的要求也越来越高，不仅要保证机车的安全稳定运行，也要保证轨道的长时间使用寿命。
无砟铁轨设计的有效性和合理性是决定线路是否能达到设计速度的关键。
本文主要结合某施工项目对无砟轨道设计施工过程中影响道床平顺性和稳定性的因素进行分析，实现过程控制的数据化，减少现场施工中的误差，提升施工效率，保证施工的高品质质量。
2高速铁路无砟轨道的施工概述2.1无砟铁路施工前的准备工作为确保无砟铁路铺设能够安全高效的进行，在进行实际的铁路施工之前，需要着重确认以下工作有效进行：(1)确保无砟铁路的底座板建设质量满足施工要求。
(2)完成对无砟铁路线下工程的变形与沉降的评估。
(3)完成对轨道的CPⅢ建设，并确保其完成两次相应的施工质量的评估。
2.2 高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工高速铁路无砟轨道的底座板采用低塑性混凝土浇筑完成，其具体的材料配比需要根据实际施工环境进行试验确定，完成底座板的浇筑后，需要对其进行良好的养护工作，以确保混凝土浇筑质量。
2.3 高速铁路无砟轨道的轨道板铺设在进行无砟轨道的轨道板铺设之前，需要对其进行粗铺。
粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。
在完成粗调后，即可进行精调。
在进行精调之前，需要对CPⅢ网进行精度确认。
只有测试数据满足要求后才能进行精调。
2.4 沥青和混凝土砂浆的灌注无砟铁路轨道板的边缘需要使用水泥混凝土进行纵向灌注密封，灌注之前需要对其部位进行淋水处理，喷水之前用梯形乙醚泡沫板对其密封，避免水对调节装置造成影响。
无砟轨道施工常出现的问题
10．侧向挡块
弹性支垫板与轨道板、与底座板不密贴。 运营中被拉裂。
支垫板
泡沫隔层
11.乳化沥青贮存不符合要求。
11.砂浆与轨道板间出现离缝。
12. 底座板顶面高程控制不严，水泥乳化 沥青砂浆层厚度没有保证。
13.水泥乳化沥青砂浆层气泡多
14. 直线段灌注不饱满；曲线超高一侧砂 浆灌注不饱满，造成砂浆离缝。
15．工后沉降评估没有满足要求，就铺设 无砟轨道，造成砂浆离缝严重。砂浆离缝 宽度4mm，横向贯通。
16．砂浆垫层掉块。砂浆层沿纵向30cm长 度出现缺块，深度约3至5cm。
17轨道板横向预应力筋处发生纵向 剥裂。此处开裂后，可能会引起预应力筋的锈蚀， 从而影响轨道板的耐久性。因此，铺板前一定要对 轨道板进行检查，有此现象的禁止上道铺设。
1．滑动层铺设精度控制不准
一侧底座板下无滑动膜； 滑动膜有折痕、起鼓、不平整，底座板 下滑动膜起鼓； 滑动膜的搭接不符合要求。
无砟轨道施工管理
无砟轨道施工管理
无砟轨道施工管理
无砟轨道施工管理
无砟轨道施工管理
无砟轨道施工管理
无砟轨道施工管理
无砟轨道施工管理
无砟轨道施工管理
无砟轨道施工管理
19．桥面齿槽位置偏差大，侵入底座板范围。
三．桥面防水层
1.以半聚脲冒充全聚脲；底涂不合格。 2.破损。 3.粘结强度不符合要求，随机抽取最小值为 0.8MPa，标准值为＞2.5MPa。 4.厚度不符合暂行技术条件的要求，标准为 大于2.0mm。 5.外观不符合技术条件要求，存在针眼、气 泡、异物、破损、分层、剥离、黄变等现象。
无砟轨道施工管理
5．底座板厚度不满足要求；缺棱掉角后随 意修补，且侧面存在粉刷情况。
无砟轨道施工常见质量通病
无砟轨道施工常见质量通病一、厚度桥梁无砟轨道施工质量通病1、底座板上层钢筋的保护不满足要求。
采取措施：施工底座板前对梁面标高进行复核，对侵入底座板的梁面砼进行凿除处理。
2、底座板侧模漏浆，形成砼“烂根”现象。
采取措施：对侧模底部缝隙采用砂浆进行找平或用双面胶进行堵塞。
3、两个单元底座板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出底座板顶面标高线。
4、凹槽中心位置偏差。
采取措施：加强凹槽模板加固。
5、底座板砼表面平整度差。
采取措施：采用二米七的靠尺进行检测。
6、底座板砼表面起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
7、道床板与底坐板之间有错台。
采取措施：加强对模板的加固。
8、相邻两个单元道床板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出道床板顶面标高线。
9、道床板表面砼起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
10、道床板轨枕四周出现八字形裂纹。
采取措施：控制砼坍落度并及时进行砼表面压光并松扣件。
11、道床板表面砼平整度差。
采取措施：及时进行收面并压光。
12、钢筋的绝缘，绝缘卡易漏绑。
采取措施：对绝缘卡进行逐个检查并进行电阻测试。
13、梁缝处耐候钢安装不密贴。
采取措施：二、路基无砟轨道施工质量通病1、支承层干硬性砼密实度不满足要求。
采取措施：注意砼水灰比的控制。
2、支承层砼易开裂。
采取措施：及时进行砼养护，注意切缝时间。
道床板施工的质量通病同上。
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无砟轨道施工常见质量通病
一、厚度桥梁无砟轨道施工质量通病
1、底座板上层钢筋的保护不满足要求。
采取措施：施工底座板前对梁面标高进行复核，对侵入底座板的梁面砼进行凿除处理。
2、底座板侧模漏浆，形成砼“烂根”现象。
采取措施：对侧模底部缝隙采用砂浆进行找平或用双面胶进行堵塞。
3、两个单元底座板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出底座板顶面标高线。
4、凹槽中心位置偏差。
采取措施：加强凹槽模板加固。
5、底座板砼表面平整度差。
采取措施：采用二米七的靠尺进行检测。
6、底座板砼表面起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
7、道床板与底坐板之间有错台。
采取措施：加强对模板的加固。
8、相邻两个单元道床板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出道床板顶面标高线。
9、道床板表面砼起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
10、道床板轨枕四周出现八字形裂纹。
采取措施：控制砼坍落度并及时进行砼表面压光并松扣件。
11、道床板表面砼平整度差。
采取措施：及时进行收面并压光。
12、钢筋的绝缘，绝缘卡易漏绑。
采取措施：对绝缘卡进行逐个检查并进行电阻测试。
13、梁缝处耐候钢安装不密贴。
采取措施：
二、路基无砟轨道施工质量通病
1、支承层干硬性砼密实度不满足要求。
采取措施：注意砼水灰比的控制。
2、支承层砼易开裂。
采取措施：及时进行砼养护，注意切缝时间。
道床板施工的质量通病同上。