船体结构规范法设计

船舶总体设计
3、结构的连续性和减少应力集中原则 力求连续，避免突然中断。 1）必须保证尽可能多的主要纵向构件连续贯通至首、尾，如 有困难，纵向强骨架应中断在横舱壁或横向强骨架上，并在横 舱壁的另一边，设置至少延伸二个肋距的肘板。 2）在同一船体横剖面内，不允许有超过1/3的甲板纵骨或船 底纵骨中断，也不允许有大于二根的甲板或船底纵向强骨架间 断，纵向构架中断的剖面彼此至少相距二个肋距。 3）为减少应力集中，所有船体构件的剖面形状应有平顺的过 渡。
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课题十、船体结构规范设计
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一、船舶建造规范的产生、发展和作用 l、规范的产生 18世纪40年代以前，凭经验造船造成了巨大的损 失 1723年，俄罗斯政治家彼得大帝规定建造规范的 初步设想： "按照新的船样建造河船"的条例。 1760年成立了世界上第一个船级社——英国劳氏 船级协会。 以后各发达国家相继成立船级社。到1853年出现 了第一本船级协会颁布的《建造规范》
3．工业服务 包括质量体系认证、工程检验、货物检验、船舶和 海上设施的公证检验、技术咨询、计算和评估及其 他服务。 四．船级社的权利和义务
1、船级社的权利 (1)对船舶、海上设施的检查权 2)对被检查船舶、海上设施状况的知情权 (3)获得报酬权
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五、规范化设计的基本步骤
1)根据对母型船的调查研究和所所设计船的特殊
国际船级社协会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运 安全和制订海运规则方面起着独特的作用。得到了 100多个 IMO成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。 此外，国际船级社协会还是在国际海事组织内具有咨询地 位的唯一能够制订规范、具有观察员身份的非政府组织。
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三、船级社的业务种类 船级社的业务具有法律意义的分类是可以分为 入级服务、法定服务和工业服务三大类。 1．入级服务 1)入级服务包括船舶、海上设施、集装箱及相关 工业产品的入级检验和发证工作。 2)入级检验合格后,登入船级社出版的船舶名录内, 授予船级符号及附加标志 3)船级符号的作用
要求，分析所设计船的船体强度要求，选择合适的
建造规范
2)根据型线图和总布置图，绘制中剖面图、基本
结构图和肋骨线型图 等草图并进行结构构件的初步布置。 3)按规范计算船体主要构件的尺寸
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确定尺寸的一般顺序: 1）选择合适的结构型式，确定肋骨间距(与总体设 计师协商决定) 2)可按外板、甲板、船底骨架、甲板骨架及支柱、 舱壁、首尾柱、首尾结构、上层建筑及甲板室、机
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4、 局部加强原则
对在使用中要承受较大局部载荷的结构进 行适当的局部加强。 5、一些基本规定

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八、船体构件的材料级别和钢级 1、断裂事故分析
2、我国《海船规范》将一般船体结构钢划分为A、B、 D、E等四个等级。 3、《海船规范》关于材料级别选用的一般规定: (1)船体构件应根据其所对应的材料级别和所取得厚 度选用钢级。 (2)在船中0.4L区域内，凡采用钢级E或材料级别W 或V的单列板的宽度应不小于(800+5L)mm，但不 大于1800mm。 （3）当船宽超过70m时，在中部0.4L区域内，至 少有5列甲板板(包括甲板边板)应按材料级别IV要求。
3、在人们对外力不完全了解的情况下，衡准船
舶可靠性的唯一标准是与已在航行中经过实践考 验的同类型船相比较。 因此，现规范不可能脱离已有的造船实践。
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七、结构布置的一般原则和规定 结构的合理布置，将直接影响船体结构的强度、重量 及工艺性等。这里，仅从强度主面考虑应遵循的一些 基本原则。 1、结构的整体性原则 首先应遵循的基本原则是：有关构件应布置在同一平 面内，以组成封闭的整体框架结构共间承受载荷的作 用。 2、受力的均匀性和有效传递原则 布置要尽可能均匀，以避免构件规格太多或是造成材 料的浪费。 保证某一构件承受外力后，能有效的将力传递到邻近 构件上，以避免某一单独的结构构件承受外力。
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二．国际船级社协会（IACS）的产生和现状 历史可以追溯到1930年召开的国际载重线公约会议 几个时间节点: 1939年在罗马召开了第一届国际船级社会议 1955年在巴黎、1965年在纽约、19698年在奥 斯陆召开了第二至第五届会议 1968年9月11 日正式成立了IACS 国际船级社协会的作用:
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2、规范的发展 随着造船材料、构件连接方式及船体强度理论的 发展，建造规范也经历着不断发民和逐步完善的过 程。目前，世界上船级协会很多，主要的有: 中国船检局(中国船级社)ccs、 美国船检局(ABS)、 英国劳氏船级社（LR）、 德国劳氏船级社(GL)、 日本海事协会（NK）等。
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2．法定服务 法定服务是按照船旗国政府有关法令及船旗国政 府缔结的国际公约的规定，由政府主管部门或政府 授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性 的检验或审核。目前船级社进行的法定服务包括法
定检验和ISM规则认证。
ISM规则即 国际安全管理规则审核是指按照国际安 全管理规则
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炉座、其他等、总纵强度校核等顺序，查规范公式
进行计算，并最后选定结构尺寸。
注:规范规定的尺寸是保证船舶安全可靠的最低标
准，最后选定的尺寸还要根据船舶的实际使用要求 而适当调整。
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六、建造规范的选用
1、在结构设计之前，首先要根据设计船的建造
材料，航行区域及类型等选择合适的规范。 2、规范一经确定，还要检验所设计的船是否满 足规范的适用范围。现规范基本上是船舶建造经 验和航行经验的总结。
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(一)船级社的产生和发展 船级社最早产生于二百三十年前的英国 1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检 验和登记入级。 最初把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E （较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）； 又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、 B（坏）。 Classification一词原是分级的意思，现在成为入级， 不在对船舶划分等级。只要船舶建造符合船级社的建 造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。