MT13天然气发动机培训课件
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TMAP传感器安装位置 CFV 防喘振阀安装位置 凸轮轴位置传感器
中冷后进气管
曲轴位置传感器
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM 电子节气门
TIP传感器安装位置
水冷增压器 废气控制阀
济南动力部天然气发动机培训
起动机
点火线圈 机油模块
济南动力部天然气发动机培训
控制模式：闭环+自适应控制技术
火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
清理干净；
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽 天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
压缩天然气（CNG）： 压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气 态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。
液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
济南动力部天然气发动机培训
5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控 制通向增压器废气门的气压， 以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气控制器
济南动力部天然气发动机培训
ACT口 IN口
增压器废气 门执行器
VENT口
空气滤清器
压缩空气气 源
压力调节器
橡胶护套破裂，在整车上表现为发动机动力不足、车辆抖 动，甚至无法起动。 二、故障诊断
对点火线圈进行诊断之前，首先检查发动机线束上点 火线圈插头是否插接到位，若确实插接到位，故障仍然存 在，则进行点火线圈检查。
点火线圈检查，首先查看橡胶护套下端是否完好，护 套上是否存在损坏、裂纹、孔洞，若存在这些现象（如下 图），对橡胶护套进行更换。若橡胶护套正常，则将点火 线插头与线束连接上，把点火线圈放在摇臂上罩上（
MT13与MC13大部分零部件可通用。因此也具有很多 与MC13相同的先进技术特点。
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽MT13天然气发动机
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
项目
气缸数 缸径(mm) 行程(mm) 每缸气门数 总排量L
压缩比 额定功率(kW) 额定转速（r/min） 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速（r/min） 最低燃气消耗率(g/kWh) 最高空车转速（r/min） 怠速转速（r/min）
氧传感器（UEGO）用在电控发动机系统中，用来检测排气 中氧含量，并将相关信号传递给ECM,以实现最佳的燃料控制。
10L用宽域废气氧传感器
12L用宽域废气氧传感器
济南动力部天然气发动机培训
原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。 当传感陶瓷管的温度达到工作温度时，即具有固态电解质的 特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差， 从而形成电信号输出。
采用闭环控制技术，精确控制空燃比，燃烧更充分，动 力性、经济性好，可靠性高。
济南动力部天然气发动机培训
MT13天然气发动机系统专用 件介绍
济南动力部天然气发动机培训
1.电子控制管理单元（ECM）
济南动力部天然气发动机培训
2.电子节气门
• 功能：电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位 置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制 进入发动机的空燃混合气的量，以此来辅助实现负载控制和调节功能。
线圈损坏，使燃气无法流通，导致发动机无法起动或突然熄 火。 二、低压电磁阀故障判定
（1）安装方向错误 首先查看低压电磁阀上箭头所指方向是否与燃气流向相
同，若安装方向错误，需重新正确安装。 注：每个电磁阀上均有安装方向的箭头。
（2）内部线圈损坏，阀芯无法打开 ①在车辆钥匙由“OFF”档拨到“ON”档时，注意听低
（1）将进气压力温度传感器从发动机上拆解下来裸露在 大气中，用诊断线束将整车和电脑连接起来；
（2）打开电脑上的诊断软件和整车钥匙开关，观察诊断 软件faults页面：
济南动力部天然气发动机培训
1）检查进气歧管温度是否跟当地大气温度一致，进气压力 是否跟当地大气压力一致；
2）对准进气压力温度传感器的探头吹气，观察进气压力及 进气温度是否变化；如果①压力和温度与当地温度压力一 致；②温度及压力有变化，说明传感器无故障。 如果①进气歧管管温度和压力与当地压力和当地温度不 一致，可判定进气压力温度传感器有故障。
火花塞间隙应在 0.25mm-0.40mm之间
济南动力部天然气发动机培训
一、故障特征 火花塞故障特征为:1、火花塞陶瓷有裂纹导致飞弧放
电，造成车辆动力不足、车身抖动等现象； 2、火花塞间 隙过大，引起火花塞不跳火，造成车辆动力不足、气耗高、 车身抖动等现象；3、火花塞表面油污、锈蚀,引起发动机 点火不良，造成车辆动力不足，气耗高等现象。 二、火花塞故障判定及维修 1、火花塞陶瓷有裂纹
（2）首先对传感器阻值进行测量，阻值为125.5±17Ω ， 若阻值正常，拆下传感器检测传感器的信号端面是否有油污 或检测传感器与信号装置之间的间隙是否在1mm以内。
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8.MAP传感器
TMAP传感器安装在进气歧管 上，用来测量混合气的绝对压 力以及温度。
该传感器故障会导致发动机无 法起动。
316 1900
电子控制管理单元 （ECM）
线束
电子压力调节器 （EPR）
基准管路
济南动力部天然气发动机培训
EPR系统
点火线圈
进气歧管压力温度传感器 （MAP）
电子节气门
凸轮轴位置传感器（CAM）
混合器
节气门前压力传感器 （TIP）
济南动力部天然气发动机培训
废气控制阀
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
9.TIP传感器
TIP传感器用于测量混合器入口附近的 空气压力，以准确的计算空气流量并控制涡 轮增压器工作状态。
注：节气门前压力传感器（TIP）检测，可按照进气压力温 度传感器进行，但此传感器故障不会造成发动机不起动。
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10.氧传感器（UEGO）
济南动力部天然气发动机培训
LNG气瓶
CNG气瓶
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽MT13天然气发动机
天然气发动机是在柴油机的基础上，主要对供 气系统和点火系统进行了重新设计，即原先的柴油 机供油系统变成供气系统，增加火花塞点火，其他 机械零部件大部分和柴油机通用。
济南动力部天然气发动机培训
MT13系列燃气机是以MC13系列柴油机为基础开发的 。 用 美 国 Econtrols’ 公 司 最 先 进 的 CFV （ Continuous Flow Fuel Valve ）电控燃气供给系统取代了BOSCH的 电控燃油喷射系统。并增加了电控高能点火系统。为适 应燃料特性并提高可靠性对活塞活塞环、凸轮轴、气门 与气门座圈、气门导管、增压器等硬件进行了重新匹配 与开发。技术路线采用国内主流的稀薄燃烧+氧化型后处 理。通过先进与完善的闭环控制技术，最高可达国Ⅴ排 放标准。
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
一、故障特征 防喘振阀故障主要为防喘振阀阀片破裂损坏、倾斜漏
ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
济南动力部天然气发动机培训
一、故障特征 判缸传感器/曲轴位置传感器的故障特征为传感器的信
号不能正常传至ECM，导致发动机不起动。 二、传感器故障判定及维修
判缸传感器/曲轴位置传感器的故障可按照以下步骤来 排除：
（1）通过正时曲线来判断连个传感器的信号能否正常传 至ECM；如果能，则说明传感器没有问题；如果不能，则需 进一步做检测。
发火次序
机油加油量(L)
(不换/换)机油滤清器
排放水平
MT13.36-50
265 1800
机型 MT13.40-50
6 126 166
4 12.419 11.5:1
294 1900 1900 1100-1400 190 2150±50 550±50 1-5-3-6-2-4
40/42
国V
MT13.43-50
济南动力部天然气发动机培训
接地），启动车辆，观察点火线圈是否跳火。若跳火，则 点火线圈性能正常；若不跳火，对点火线圈进行更换。
济南动力部天然气发动机培训
4.火花塞
火花塞的作用是将点火线圈传送来的3-4万伏脉冲高压电, 击穿两电极间空气，产生电火花，以此引燃气缸内的混合 气体。火花塞间隙正常应在0.25mm-0.40mm之间。随着 时间的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。
品牌 BUSCHJOST
PARKER ECI
线圈阻值 57.6Ω 57.6Ω 52.3Ω
电压 24V 24V 24V
功率 10W 10W 11W
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7.曲轴转速传感器及凸轮轴位置传感器
曲轴位置传感器提供发动机转速信息；凸轮轴位置传感 器通知ECM哪一缸处于压缩过程，需要发出点火时刻指令。
济南动力部天然气发动机培训
11.防喘振阀
防喘振阀是涡轮增压发动机的保护装置。当涡轮增压器在 高增压状态下工作并且节气门关闭时，在涡轮增压器和节气 门板之间产生巨大的背压，这会使增压器突然停转，损坏压 气机叶片。
防喘振阀通常情况下处于关闭状态；当开通时，涡轮增压 器下游的高压流回流到进气流中，这样可以防止增压器部件 的损坏。
• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
济南动力部天然气发动机培训
观察节气门与油门是否同步 观察节气门与油门是否同步
济南动力部天然气发动机培训
3.点火线圈
将24V的低电压转换成30000-40000V的高电压，同 时传递给火花塞。
济南动力部天然气发动机培训
一、故障特征 点火线圈故障特征主要为点火线圈不跳火、点火线圈
压电磁阀是否会发出两声响声，这是电磁阀阀芯开启时撞击
济南动力部天然气发动机培训
导向杆的声音。若听到撞击声，说明电磁阀性能良好；若没 有发出撞击声，则检测电磁阀电阻。
②检测电磁阀电阻：用万用表检查低压电磁的电阻是否 符合要求，若符合，则电磁阀性能良好，此时需检查发动机 44#针脚是否有24V电压；若电磁阀的电阻为0或∞，说明低 压电磁阀损坏，应予以更换。
不足，造成车辆动力不足、气耗高等现象，火花塞间隙正 常值为0.25～ 0.41mm之间，可用塞尺检查，用钳子小心 调整到正常值，若头部烧蚀完，更换新件。
济南动力部天然气发动机培训
3、火花塞表面油污，锈蚀 火花塞衬套内进油或进水，引起火花塞表面油污生锈，
造成爬电，导致点火能量不足，造成车辆动力不足、气耗 高等现象，用清洗剂将火花塞表面油污及锈渍清洗干净， 同时将火花塞衬套也清洗干净重新安装，具体安装方法见 安装要求。
济南动力部天然气发动机培训
一、故障特征 氧传感器的信号传不到ECM或传回去的数据不正确，造
成发动机动力不足。 二、氧传感器故障判定及维修
氧传感器不能将正确的信号传至ECM,造成发动机动力不 足，氧传感器传感器故障可按照以下步骤来排除：
（1）首先观察传感器的线路是否有松动或烫伤的部位； （2）连接发动机诊断软件，观察“HDservices”，页面 是否进行加热或处于激活状态。 注:氧传感器需加热到800℃以上，才会开始工作。加热时间 与环境温度有关，一般不会超过1分钟。 （3）如果即不处于加热状态，又不处于激活状态，说明 传感器损坏。
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
6.低压电磁阀
低压电磁阀作用:发动机停车时 关闭燃气管路，以减少燃料在 下游聚集。
注意：低压电磁阀的装配方向。
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
一、故障特征 低压电磁阀故障模式主要为电磁阀安装方向错误或内部
济南动力部天然气发动机培训
一、故障特征 进气压力温度传感器故障特征为传感器不能够正确检测
反馈混合气进气压力及温度，造成发动机无法启动或动力不 足。 二、进气压力温度传感器故障判定及维修
进气压力温度传感器不能够正确检测反馈混合气进气压 力及温度，造成发动机无法启动或动力不足，进气压力温度 传感器故障可按照以下步骤来排除：
中冷后进气管
曲轴位置传感器
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM 电子节气门
TIP传感器安装位置
水冷增压器 废气控制阀
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起动机
点火线圈 机油模块
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控制模式：闭环+自适应控制技术
火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
清理干净；
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2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量
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中国重汽 天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
压缩天然气（CNG）： 压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气 态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。
液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
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5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控 制通向增压器废气门的气压， 以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气控制器
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ACT口 IN口
增压器废气 门执行器
VENT口
空气滤清器
压缩空气气 源
压力调节器
橡胶护套破裂，在整车上表现为发动机动力不足、车辆抖 动，甚至无法起动。 二、故障诊断
对点火线圈进行诊断之前，首先检查发动机线束上点 火线圈插头是否插接到位，若确实插接到位，故障仍然存 在，则进行点火线圈检查。
点火线圈检查，首先查看橡胶护套下端是否完好，护 套上是否存在损坏、裂纹、孔洞，若存在这些现象（如下 图），对橡胶护套进行更换。若橡胶护套正常，则将点火 线插头与线束连接上，把点火线圈放在摇臂上罩上（
MT13与MC13大部分零部件可通用。因此也具有很多 与MC13相同的先进技术特点。
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中国重汽MT13天然气发动机
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济南动力部天然气发动机培训
项目
气缸数 缸径(mm) 行程(mm) 每缸气门数 总排量L
压缩比 额定功率(kW) 额定转速（r/min） 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速（r/min） 最低燃气消耗率(g/kWh) 最高空车转速（r/min） 怠速转速（r/min）
氧传感器（UEGO）用在电控发动机系统中，用来检测排气 中氧含量，并将相关信号传递给ECM,以实现最佳的燃料控制。
10L用宽域废气氧传感器
12L用宽域废气氧传感器
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原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。 当传感陶瓷管的温度达到工作温度时，即具有固态电解质的 特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差， 从而形成电信号输出。
采用闭环控制技术，精确控制空燃比，燃烧更充分，动 力性、经济性好，可靠性高。
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MT13天然气发动机系统专用 件介绍
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1.电子控制管理单元（ECM）
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2.电子节气门
• 功能：电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位 置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制 进入发动机的空燃混合气的量，以此来辅助实现负载控制和调节功能。
线圈损坏，使燃气无法流通，导致发动机无法起动或突然熄 火。 二、低压电磁阀故障判定
（1）安装方向错误 首先查看低压电磁阀上箭头所指方向是否与燃气流向相
同，若安装方向错误，需重新正确安装。 注：每个电磁阀上均有安装方向的箭头。
（2）内部线圈损坏，阀芯无法打开 ①在车辆钥匙由“OFF”档拨到“ON”档时，注意听低
（1）将进气压力温度传感器从发动机上拆解下来裸露在 大气中，用诊断线束将整车和电脑连接起来；
（2）打开电脑上的诊断软件和整车钥匙开关，观察诊断 软件faults页面：
济南动力部天然气发动机培训
1）检查进气歧管温度是否跟当地大气温度一致，进气压力 是否跟当地大气压力一致；
2）对准进气压力温度传感器的探头吹气，观察进气压力及 进气温度是否变化；如果①压力和温度与当地温度压力一 致；②温度及压力有变化，说明传感器无故障。 如果①进气歧管管温度和压力与当地压力和当地温度不 一致，可判定进气压力温度传感器有故障。
火花塞间隙应在 0.25mm-0.40mm之间
济南动力部天然气发动机培训
一、故障特征 火花塞故障特征为:1、火花塞陶瓷有裂纹导致飞弧放
电，造成车辆动力不足、车身抖动等现象； 2、火花塞间 隙过大，引起火花塞不跳火，造成车辆动力不足、气耗高、 车身抖动等现象；3、火花塞表面油污、锈蚀,引起发动机 点火不良，造成车辆动力不足，气耗高等现象。 二、火花塞故障判定及维修 1、火花塞陶瓷有裂纹
（2）首先对传感器阻值进行测量，阻值为125.5±17Ω ， 若阻值正常，拆下传感器检测传感器的信号端面是否有油污 或检测传感器与信号装置之间的间隙是否在1mm以内。
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8.MAP传感器
TMAP传感器安装在进气歧管 上，用来测量混合气的绝对压 力以及温度。
该传感器故障会导致发动机无 法起动。
316 1900
电子控制管理单元 （ECM）
线束
电子压力调节器 （EPR）
基准管路
济南动力部天然气发动机培训
EPR系统
点火线圈
进气歧管压力温度传感器 （MAP）
电子节气门
凸轮轴位置传感器（CAM）
混合器
节气门前压力传感器 （TIP）
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废气控制阀
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9.TIP传感器
TIP传感器用于测量混合器入口附近的 空气压力，以准确的计算空气流量并控制涡 轮增压器工作状态。
注：节气门前压力传感器（TIP）检测，可按照进气压力温 度传感器进行，但此传感器故障不会造成发动机不起动。
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10.氧传感器（UEGO）
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LNG气瓶
CNG气瓶
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中国重汽MT13天然气发动机
天然气发动机是在柴油机的基础上，主要对供 气系统和点火系统进行了重新设计，即原先的柴油 机供油系统变成供气系统，增加火花塞点火，其他 机械零部件大部分和柴油机通用。
济南动力部天然气发动机培训
MT13系列燃气机是以MC13系列柴油机为基础开发的 。 用 美 国 Econtrols’ 公 司 最 先 进 的 CFV （ Continuous Flow Fuel Valve ）电控燃气供给系统取代了BOSCH的 电控燃油喷射系统。并增加了电控高能点火系统。为适 应燃料特性并提高可靠性对活塞活塞环、凸轮轴、气门 与气门座圈、气门导管、增压器等硬件进行了重新匹配 与开发。技术路线采用国内主流的稀薄燃烧+氧化型后处 理。通过先进与完善的闭环控制技术，最高可达国Ⅴ排 放标准。
济南动力部天然气发动机培训
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一、故障特征 防喘振阀故障主要为防喘振阀阀片破裂损坏、倾斜漏
ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
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一、故障特征 判缸传感器/曲轴位置传感器的故障特征为传感器的信
号不能正常传至ECM，导致发动机不起动。 二、传感器故障判定及维修
判缸传感器/曲轴位置传感器的故障可按照以下步骤来 排除：
（1）通过正时曲线来判断连个传感器的信号能否正常传 至ECM；如果能，则说明传感器没有问题；如果不能，则需 进一步做检测。
发火次序
机油加油量(L)
(不换/换)机油滤清器
排放水平
MT13.36-50
265 1800
机型 MT13.40-50
6 126 166
4 12.419 11.5:1
294 1900 1900 1100-1400 190 2150±50 550±50 1-5-3-6-2-4
40/42
国V
MT13.43-50
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接地），启动车辆，观察点火线圈是否跳火。若跳火，则 点火线圈性能正常；若不跳火，对点火线圈进行更换。
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4.火花塞
火花塞的作用是将点火线圈传送来的3-4万伏脉冲高压电, 击穿两电极间空气，产生电火花，以此引燃气缸内的混合 气体。火花塞间隙正常应在0.25mm-0.40mm之间。随着 时间的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。
品牌 BUSCHJOST
PARKER ECI
线圈阻值 57.6Ω 57.6Ω 52.3Ω
电压 24V 24V 24V
功率 10W 10W 11W
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7.曲轴转速传感器及凸轮轴位置传感器
曲轴位置传感器提供发动机转速信息；凸轮轴位置传感 器通知ECM哪一缸处于压缩过程，需要发出点火时刻指令。
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11.防喘振阀
防喘振阀是涡轮增压发动机的保护装置。当涡轮增压器在 高增压状态下工作并且节气门关闭时，在涡轮增压器和节气 门板之间产生巨大的背压，这会使增压器突然停转，损坏压 气机叶片。
防喘振阀通常情况下处于关闭状态；当开通时，涡轮增压 器下游的高压流回流到进气流中，这样可以防止增压器部件 的损坏。
• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
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观察节气门与油门是否同步 观察节气门与油门是否同步
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3.点火线圈
将24V的低电压转换成30000-40000V的高电压，同 时传递给火花塞。
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一、故障特征 点火线圈故障特征主要为点火线圈不跳火、点火线圈
压电磁阀是否会发出两声响声，这是电磁阀阀芯开启时撞击
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导向杆的声音。若听到撞击声，说明电磁阀性能良好；若没 有发出撞击声，则检测电磁阀电阻。
②检测电磁阀电阻：用万用表检查低压电磁的电阻是否 符合要求，若符合，则电磁阀性能良好，此时需检查发动机 44#针脚是否有24V电压；若电磁阀的电阻为0或∞，说明低 压电磁阀损坏，应予以更换。
不足，造成车辆动力不足、气耗高等现象，火花塞间隙正 常值为0.25～ 0.41mm之间，可用塞尺检查，用钳子小心 调整到正常值，若头部烧蚀完，更换新件。
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3、火花塞表面油污，锈蚀 火花塞衬套内进油或进水，引起火花塞表面油污生锈，
造成爬电，导致点火能量不足，造成车辆动力不足、气耗 高等现象，用清洗剂将火花塞表面油污及锈渍清洗干净， 同时将火花塞衬套也清洗干净重新安装，具体安装方法见 安装要求。
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一、故障特征 氧传感器的信号传不到ECM或传回去的数据不正确，造
成发动机动力不足。 二、氧传感器故障判定及维修
氧传感器不能将正确的信号传至ECM,造成发动机动力不 足，氧传感器传感器故障可按照以下步骤来排除：
（1）首先观察传感器的线路是否有松动或烫伤的部位； （2）连接发动机诊断软件，观察“HDservices”，页面 是否进行加热或处于激活状态。 注:氧传感器需加热到800℃以上，才会开始工作。加热时间 与环境温度有关，一般不会超过1分钟。 （3）如果即不处于加热状态，又不处于激活状态，说明 传感器损坏。
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6.低压电磁阀
低压电磁阀作用:发动机停车时 关闭燃气管路，以减少燃料在 下游聚集。
注意：低压电磁阀的装配方向。
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济南动力部天然气发动机培训
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一、故障特征 低压电磁阀故障模式主要为电磁阀安装方向错误或内部
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一、故障特征 进气压力温度传感器故障特征为传感器不能够正确检测
反馈混合气进气压力及温度，造成发动机无法启动或动力不 足。 二、进气压力温度传感器故障判定及维修
进气压力温度传感器不能够正确检测反馈混合气进气压 力及温度，造成发动机无法启动或动力不足，进气压力温度 传感器故障可按照以下步骤来排除：