铁路通信与信号设备简介

一
节
信 号
二、固定信号机设置：
第
五
(4)通过信号机：
章 铁
作用：指示列车能否进入它所 防护的闭塞分区或所间区间。
路 信
设置点：设在自动闭塞区段的 闭塞分区分界处或非自动闭塞 区段的所间区间分界处
号
显示意义：
和
（自动闭塞）
通
一个绿色灯光：准许列车按规
信
定速度运行，表示运行前方至
设
少有两个闭塞分区空闲。
信 2、解锁进路：
设 备
当列车驶过进路中的道岔区段后，相应的敌对进路就自动解锁。
第 二 节
联
锁
接车进路的
设
办理与解锁
备
（四）继电联锁的特点
第
五 章 铁 路
1、由于采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要 求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或 操作失误而造成危及行车安全的后果。
信
号
2、采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员只需在控
路
2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁
信 闭，不能再扳动。
号
3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或两条
和 以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆
通 冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放。
信 设 备
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机 开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。
备
第
二
节
继电器应用原理 →
联 锁 设 备
第
四、继电联锁
五 章
2、电动转辙机
铁
道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转辙
路
机是以电动机带动的转辙装置，它可以实现正转或反转，
信
从而使道岔具有两种不同的开通位置。（开通直股或侧
号
股）
和 通
采用电动转辙机的优点是道岔转换时间短、安全度高，
信
并且便于实现自动控制和远程控制。
D6
DBJ→道岔定位表示继电器（当道岔定位且尖轨密帖时得电）
DGJ→道岔区段轨道表示继电器（无车时得电）
和
线
D4
→
9
7
通 信
XJ1 DBJ DGJ1
XJ2
设
备
XA
XJ3 DGJ2 电动转辙机
D4
第 二 节
XJ XJ继电器电路
D4信号灯电路
电动机电路
联 锁 设 备
（三）继电联锁办理手续
第
五 1、办理进路：
信
减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光
号
发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿灯上
和
下挥动
通 信
发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转动。
设
备
第 一 节
信 号
四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号
第
五
3、响墩及火炬
章
铁
响墩是外形扁圆内装有炸药的听觉信号,防护时,
章
Ⅱ道要接车，则先按压始端按钮1再按末端按钮2，就可将与进路有
铁 关的道岔（2、6、10、12号）转到符合进路要求的位置，防护该进
路 路的信号机自动开放。可以进行接车作业。
信
号 当基本进路因故不能排通时，可以改为排列绕行的迂回进路。
和
Ⅱ道接车进路中，6号道岔故障，则排列迂回进路时，先按压始端
通 按钮1，再按压变更按钮3，最后再按压末端按钮2，进路排通。
节
联 锁 设 备
第
四、继电联锁
五
章 3、轨道电路
铁 直线轨道电路的工作原理：
路 信
轨道空闲时：
号 电流从轨道电路电源正极→钢轨
和 →轨道继电器→另一股钢轨电源
通 负极。轨道继电器中有电，衔铁
信 吸起，后接点断开， 前接点闭合，
设 接通绿灯电路，则绿灯亮；
备
轨道区间有车占用时：
第 二
电流从轨道电路正极→钢轨→轮 对→另一股钢轨电源负极。轨道
五 章
1、影响：计算机联锁实现了从有接点到无接点的变革，
铁
使联锁设备更加小巧而可靠。
路 信
2、定义：计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值
和
称它为多灯式信号机。
通 信 设
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式，目前已较少使用。
备
第
按有无机柱分：
一
高柱型色灯信号机
节
矮型色灯信号机。
信 号
四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或 减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或 用手信号进行防护， 以保证行车安全。
第
进路的知识补充 举例：A站下行1道列车出站联锁设备应满足的条件
二
节
联 锁 设 备
三、联锁分类：
第
五 章
联锁设备分为集中联锁（继电联锁
铁 路
和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电
信
锁器和色灯电锁器联锁）。编组站、区
号 和
段站和电源可靠的其他车站，有条件的
通
均应采用集中联锁。在新建铁路线上，
信 设
条件不具备时，可采用非集中联锁。
和 挡表示器等。
通 信 设 备
2、信号标志 信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在
地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行 车人员能够及时、准确地进行作业。 常用的信
第 号标志有警冲标、司机鸣笛标、预告标、作业标
一 等。
节
信 号
第二节 联锁设备
第
五 章
一、基本概念
铁 路 信
联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号 机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，
节 继电器中无电，衔铁释放，前接
点断开，后接点闭合，接通红灯
联 电路，则红灯亮。
锁
设
备
第
四、继电联锁
五 章
4、控制台
铁
控制台设在车站值班员室内，它的正面装有照明盘，
路 信
盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和
号
其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模拟站场
和
图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路中有关道
一个绿色灯光：准许列车按
第
规定速度经正线通过车站
一
节
信 号
二、固定信号机设置：
第
五
章
(3)预告信号机：
铁
作用：将主体信号机的显示
路 信
状态提前告诉司机。
号
设置点：应设在距主体信号
和
机不少于800米的地方。
通
显示意义：
信 设 备
一个绿色灯光：表示主体信 号机在开放状态。
一个黄色灯光：表示主体信
第
号机在关闭状态。
第五章 铁路信号和通信设备
第
五
教学目的：
章
铁
路
•了解并掌握信号通信设备的基本概念和知识
信 号
•掌握几种主要信号机的作用、设置和显示
和
•重点掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本原理
通
信
设
•掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理
备
•了解行车调度及列车运行控制系统的概念
第 一
•了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理
号
才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫
和
做联锁。
通
信
车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安
设
全，以及提高车站通过能力的一种信号设备。
备
第 二 节
联 锁 设 备
二、联锁过程：
第 五 章
联锁设备应满足下列几项要求：
1、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置
铁 后，防护这一进路的信号机才能开放。
铁 路
(2)移动信号：信号牌、信号旗。
信
号百度文库
和
通
信
设
备
第 一 节
信 号
二、固定信号机设置：
第
五
固定信号机按结构：分为臂板信号机、色灯
章
信号机
铁
几种主要信号机的设置：
路
(1)进站信号机：
信
作用：用来防护车站安全，指示列车能否由
号
区间进入车站及进入车站的相关条件。
和
设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖
备
一个黄色灯光：要求列车注意
运行，表示运行前方有一个闭
第
塞分区空闲。
一 节
一个红色灯光：列车应该在信 号机前停车。
（非自动闭塞区间）
信
一个绿色灯光：准许列车按规定
号
速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该
信号机。
二、固定信号机设置：
第
五
章 （5）调车信号机
铁 作用：指示调车机车进
路 信 号
行作业。 设置点：经常进行调车
第 1、信号表示器
五
信号表示器也是一种信号装置，但它没有防
章 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和
铁 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如
路 道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳
信 道员确认进路和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、
号 脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、车
和
制台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐
通
段解锁方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，
信
提高了车站咽喉的通过能力。
设
备
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了
第
和行车有关人员的劳动条件。
二
节
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求
联
车站上有可靠的交流电源。
锁
设
备
五、计算机联锁
第
和 作业的线路上或非联锁
通 区到联锁区的入口处。
信 设
显示意义：
备 一个月白色灯光：准许
第 越过该信号机调车。
一 一个蓝色灯光：不准越 节 过该信号机调车。
信 号
二、固定信号机设置：
第
五 章
(6)进路信号机：指示列车能否由
铁
一个车场开到另一个车场。
路
信 号
（7）驼峰信号机：指示驼峰调车
和
机的推送速度及去峰下禁溜线进行
节
信 号
第一节 信号
第
五 一、信号的基本概念：
章 铁
1、铁路信号：是向有关行车人员和调车人员发出指示
路
和命令；
信
铁路信号设备：是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总
号
称。它的主要作用是保证行车与调车安全和提高铁路的
和
通过能力。
通 信
2、铁路信号三种不同颜色：
设
红色：停车
备
黄色：注意或减速行驶
第
绿色：按规定速度运行
一
节
信 号
一、信号的基本概念：
第
五 3、分类：
章 按人体感官辨别不同分
铁 路
(1)视觉信号：信号机，机车信号，信号旗、
信 牌，火炬等 ；
号 (2)听觉信号：号角、响墩、机车鸣笛等 。
和
通
信
设
备
第 一 节
信 号
按设置位置分
第 五
(1)固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般
章
设在线路左侧）、机车信号
号
列车在该信号机前方不停车，以不超过20公
里/小时的速度进站，并须准备随时停车。
信号灯含义
二、固定信号机设置：
第
五
(2)出站信号机：
章 铁 路 信
作用：用来防护区间的安全， 指示列车能否由车站设置地 点：进入区间。设在每一发
号
车线路警冲标内方的适当地
和
点。
通
显示意义：
信 设 备
一个红色灯光：不准列车越 过该信号机。
通 信 设
岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号机也自动开 放。
备
控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它们的用途
第
是正确反映室外监控对象的状态及铁路运用情况；表示
二
操作手续是否完成；并反映继电器电路的工作状态，若
节
发生故障可及时发现故障发生地点。
联
锁
设 备
第
（二）继电联锁基本原理
五
章
铁
路
信
调
号
车
XJ→信号继电器
设
备
第 二 节
联 锁 设 备
第
四、继电联锁
五 章
3、轨道电路
铁
轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电器回路。
路 它可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。
信
采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。 在直线段上，直流
号 轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。
备
第 二 节
联 锁 设 备
第
四、继电联锁
五 章
（一）、继电集中联锁的主要设备
铁 路 信
1、继电器 继电器是一种电磁开关，它是铁路信号设备中
号 使用极多的一种电气元件，也是继电集中联锁设
和 通 信
备中的主要元件。通过继电器可以控制道岔的转 换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁
设 等。 最简单的一种继电器叫直流无际继电器。
1、移动信号
停车信号：昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 减速信号：昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光 减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌，夜间——柱上 绿色灯光
四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号
第 五
2、手信号
章
用手势来作信号，可分：
铁 路
停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光
通
端（逆向道岔）不少于五十米的地点。
信
显示意义：
设
一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
备
一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位
置，进入正线准备停车。
第
两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位
一
置，进入站内准备停车。
节
一个绿色灯光——准许列车按规定速度经
正线通过车站。
信
一个红色灯光及一个月白色灯光——准许
和 通 信
现在普遍采用交流轨道电路。原理与直流轨道电路相似。增加降压 和升压两个变压器。
设
道岔区段的轨道电路较复杂一些。近年来，随着高速铁路线路不
备 断增加，为了适应高速铁路的需要，各国研制了无绝缘轨道电路。
第
无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电气分隔接头的
二 主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。
路
将其放在钢轨上,当车轮压上后会发出爆炸声要求
信 号
司机立即停车。
和
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视
通 信 设
觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停车。 停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查
备
前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
第 一 节
信 号
五、信号表示器及信号标志
通 信
调车。设在峰顶平台上。
设
备
（8）复示信号机：指示前方看不
第
到的信号。
一
节
信 号
三、色灯信号机
第
五
色灯信号机：不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光
章
来显示信号的。
铁 路
按照结构的不同,以分为透镜式和探照 式两大类。
信
透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如
号
果要显示多种颜色信号灯光时就要有多组透镜，所以又