进气控制系统

• 类型：动力阀控制系统、谐波进气增压系统（ACIS）、可变配气相位控制
系统（VTEC）等多种。
动力阀控制系统：是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应 发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。
谐波进气增压系统：利用了进气管内的压力波与进气门的开启配合， 当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形 成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。
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门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
第一节 动力阀控制系统
一、动力阀控制系统功能 二、动力阀控制系统的工作原理
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• 在进气量较大的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空气流通截面，可
减少进气阻力，提高进气量，从而改善发动机的高速性能。
膜片真空气室
真空电磁阀
ECU
空 气
动力阀
真空管
控上制海方式交：通EC大U→学真空瑞电金磁阀临→床真空医→学膜片院真外空气科室教→动研力室阀
动力阀控制系统 1-真空罐；2-真空电磁阀；3-ECU；4-膜盒；5-动力
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谐波进气增压
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三、谐波进气增压系统的检修
1.电磁阀的检修 （1）检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻是38.5~44.5Ω， 同时两端子与电磁阀壳体也不导通时；否则应予以更换。
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谐波进气增压系统的检修
阀
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当发动机小负荷运转时，进气量较少，ECU断 开真空电磁阀，真空罐中的真空进入真空控制 阀，动力阀处于关闭位置，进气通道面积变小。
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当发动机大负荷运转时，进气量较多，ECU接通真空 电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空不能进入真空控制 阀，控制动力阀开启，进气通道面积变大。
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为了提高进气量，改善发动机动力性能，设进气控制系统
进气控制系统
•动力阀控制系统 •谐波进气增压系统 •可变配气相位控制系统 •废气涡轮增压系统
•电子节气门控制系统
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进气控制系统
• 目的：提高进气量，改善发动机动力性能。
可变进气管系统影片
（2）检查电磁阀功能。 电磁阀未通电时，空气应能从通 道E进入，然后从空气滤清器中排 出。当在电磁阀的两端子上施加 12V电压时，空气应能从通道E进 入，然后从F口排出。否则应予以 更换。
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2.真空马达（动力阀）的检修
当施加53.3kpa（44mmHg）的真空度时，检查真空室阀杆有 无移动。 当真空施加1min后，泄放真空，观察阀杆是否回位。 如果上述操作后发现阀杆不动或不回位，先旋转其调整螺钉来 调节，如仍无反应则予以更换。
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进气控制系统概述
• 进气控制系统是发动机的辅助控制系统， • 其功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行
控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机的动力性。
• 如果进气控制系统出现故障，发动机会出现： • 怠速不稳，引起抖动；发动机运转无力；爆震。
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3.真空罐的检查
当由A向B吹气时应当 导通；而由B向A吹气 时应当截止。用手指按 住B口，施加53．3kPa 的真空，观察1min， 表头真空度应无变化。
以提高充气效率，改善发动机性能。
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二、谐波进气增压系统原理
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谐波进气增压系统的工作原理
•低速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空通过真空电磁阀
进入进气空气控制阀的驱动膜片气室内，进气空气控制阀 关闭，进气歧管的通道变长。
• 这一变化延伸了进气歧管的有效长度，改善了进气效率、
谐波进气增压系统
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进气控制阀 真空驱动器
ACIS电磁阀
节气门 真空罐 ECU 传感器信号
ACIS控制电路
ACIS组成
ACIS电磁阀电阻：38.5～44.5Ω
控上制海方式交：通ECU大→学AC瑞IS电金磁临阀→床真医空→学真院空驱外动器科→教进气研控室制阀
ECU--电磁阀？ 真空罐--电磁阀--动力阀--气道长短
汽车发动机电控技术
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第五章 进气控制系统
第一节 动力阀控制系统 第二节 谐波进气增压系统 第三节 可变配气相位控制系统 第四节 废气涡轮增压系统 第五节 电子节气门控制系统
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动力阀控制系统功能
•动力阀控制系统的功能是： •控制发动机进气道的空气流通截面积大小，以适应发动机不
同转速和负荷时对进气量的要求，从而改善发动机的动力性。
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动力阀控制系统
• 在进气量较小的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通截面减小，可提
高进气流速，从而提高充气效率，改善发动机的低速性能；
提高了发动机在低-中转速范围内的扭矩输出。
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谐波进气增压系统的工作原理
•高速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空不能经真空电磁
阀进入进气空气控制阀的驱动膜片气室内，进气空气控制 阀开启，进气歧管的通道变短，达到最大进气效率以提高 转速范围内的功率输出。
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第二节 谐波进气增压系统
一、谐波进气增压系统的功能 二、谐波进气增压系统的工作原理 三、谐波进气增压系统的检修
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一、谐波进气增压系统的功能 •谐波进气增压控制系统的功能就是 •根据发动机转速的变化，改变进气管内压力波的传播距离，