模块七 江淮纯电动汽车的工作原理与故障诊断
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仪表盘是最大亮点，设计具有科技感，即使强光直射，所有显示数据 依然清晰可见。电池温度、车速、里程表还有电池容量一目了然。中控台， 一块7英寸触摸式液晶屏位于中央，所有功能键都是触摸式。显示屏集合 导航、收音机、蓝牙等功能，包含内容丰富，还可控制空调。全部采用触 摸式的按键，虽然在一定程度上提升了科技感，但不便于操作。
参考值/状态 -10~10 A
11 000~15 000 mV 0~5 000 mV 有高压 无高压
3 000~3 400 mV 4 010~4 100 mV
276~313 V 369~377 V
20 ℃
4.高压接线盒
高压接线盒内部分为两层，上层为熔断丝，下层为继电器。有6 个高压线缆接口，通过4个安装点固定在车载充电机上。如果需更换 熔断丝，只需打开高压接线盒上盖即可操作；如果需更换继电器，需 拆下熔断丝层绝缘板。其功能包括动力电池总成电能分配，电加热器 与直流充电回路通断控制，空调系统、直流充电、交流充电、电机控 制等回路过载保护。
2015款江淮iEV5搭载了一台容量为23 kWh的三元锂电池，电机最大 功率为50 kW，峰值扭矩215 N·m。厂家公布的续航里程数达到200 km。 与发动机匹配的是一台单速变速箱，操作起来与普通燃油车没有差别。由 于采用单速变速箱，驾驶平顺自如，丝毫没有顿挫感。另外，电机的工作 原理不同于汽油机，油门踏板初段行程对于电流的控制较为谨慎，车辆启 动加速较为平缓，避免了突然提速的突兀感。
一、江淮纯电动汽车动力系统的组成及运行
近年来，新能源汽车是缓解环境压力、提升节能减排的重要发展 趋势之一,其中纯电动汽车是新能源汽车的成熟技术方案。为促进客 户与市场维修人员掌握必要的纯电动汽车故障识别与快速处理方法, 现介绍江淮纯电动汽车iEV5的技术结构和工作原理。
江淮纯电动汽车iEV5采用三元锂电池、电池热管理、整车控制器、 能量回收、远程监控等技术，具有智能化特点，是集电池动力、智能 互联、安全e控的智能终端。整车外观与前舱布置分别如图7-1和图7 -2所示。下面对江淮纯电动汽车iEV5关键电驱动系统各总成的结构与 主要功能进行介绍。
（6）车辆发生碰撞或严重故障（绝缘故障、动力电池过温／过压、 动力电机过流／过温等）时，VCU切断高压回路上的继电器，确保人 员安全。
8.车辆仪表
车辆显示用户最关心的车辆信息，如图7-8所示，主要涉及驾驶 与维修提示的仪表故障灯指示含义。
图7-8 江淮纯电动汽车iEV5仪表信息主视图
（1）READY指示灯
表7-1 LBC诊断信息
检测项目 电流
12V低压系统 绝缘低压脉冲 维修开关互锁
单体电压
动力电池总压 动力电池温度
条件
READY
车辆静止
READY
READY
READY 连接维修开关
READY 断开维修开关
READY
SOC=5% SOC=95%
READY
SOC=5% SOC=95%
READY
车辆静止
（2）在制动能量回收阶段，根据VCU通过整车CAN发送的再生 转矩请求，电机控制器控制电机作为发电机运行，由车轮旋转产生的 动能转换为电能，此电能为电池充电。电机产生的再生转矩被作为制 动力，能够减少制动钳的压力。
7.整车控制器（VCU）
VCU接收各部件信息，综合判断整车状态，实现多系统的协调控 制，VCU通过CAN通信将控制信号传输给电动化仪表。
5.驱动电机
采用永磁同步电机。永磁铁被镶入转子中，电机旋变被同轴安装 在电机上,用来检测转子旋转的角度。当三相交流电被通入定子线圈 中，即产生了旋转的磁场，这个旋转的磁场牵引转子内部的永磁体， 产生和旋转磁场同步的旋转扭矩。使用旋转变压器检测转子的位置， 使用电流传感器检测线圈的电流，从而控制驱动电机的扭矩输出。驱 动电机结构示意图如图7-6所示，驱动电机与外部的电气接口包括高 压电部分、低压部分和通信接口3部分。
6.电机控制器
电机控制器（PCU）安装在前舱内，采用CAN通信控制，通过 接收VCU发送来的转矩指令和采集的电机位置信号，控制驱动电机的 运行。软件控制是电机控制器的核心，采用矢量控制算法控制PWM 斩波信号输出，依据电机外特性曲线图实现转矩限制输出，依据电流 及转子位置信号的采样并经滤波处理实现电机正反转和扭矩控制，如 图7-7所示。
图7-13 PCU总成内部元件损坏
图7-14 江淮纯电动汽车iEV5整车CAN通信拓展
2.江淮纯电动汽车无法提速故障诊断
（1）故障现象。一辆HEC7001AiEV江淮纯电动汽车iEV5，行驶 里程约12 400 km，车主电话报修反映组合仪表上存在提示语“限功 率模式”，车辆最高车速限制在40 km／h，无法正常提速。
图7-7 PCU控制策略示意图
PCU将电池的直流电转换为交流电，并采集电机位置信号和三相 电流检测信号，精确地驱动电机，同时将车轮旋转的动能转换为电能 给动力电池充电,在减速阶段，电机作为发电机应用。
（1）电机在电动状态下，为了产生驱动力，VCU根据目标扭矩信 号要求电机控制器传送交流电给电机，以驱动车辆的运行。
。当钥匙旋转至START挡且整车或部件没
有故障时，该指示灯点亮，表示整车高压已接通，车辆处于可行驶状态。
（2）限功率指示灯
。当动力电池电量低或车辆处于限功率模式时
，该指示灯点亮。VCU通过CAN通信将控制信号传输给电动化仪表。
（3）高压切断指示灯 。当车辆发生碰撞或动力电池出现安全故障
时，VCU切断高压，高压切断指示灯点亮。此时车辆不能行驶。
纯电动车的电池安全是人们最关注的，2015款江淮iEV5的电池采用了 “双动力”设计理念。另外，该车车身结构为电池专门设计了动力舱，最 大亮点在于使安装电池的空间不变形，即便整车被撕裂，动力舱也不会变 形挤压到电池。
此外，该车全系都标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系 统、前排安全气囊、前排安全带未系提醒、ISO标准儿童座椅固定装置等。 倒车雷达及红外倒车影像也可避免一些不必要的小剐蹭。
二、江淮纯电动汽车行驶系统故障诊断
1.江淮纯电动汽车无法行驶故障诊断
（1）故障现象。一辆江淮HEC7001AiEV纯电动汽车iEV5，行驶 里程3 400 km，客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无 法进入可行驶状态。
（2）故障排除。插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监 测数据，存在DTC178，指示CAN通信故障。检查PCU低压控制接插 件内CAN-H、CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60 Ω， 但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。所以，根据电动汽车 维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间 表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板，操作维 修开关，如图7-9所示。
（1）当点火钥匙置于ON挡,唤醒VCU，VCU控制M／C继电器给 电机控制器和电池控制器供电,VCU通过CAN通信发送相关控制命令 完成整车系统启动。
（2）整车控制器接收到上电开关、直流充电桩、车载充电机或远 程智能终端的唤醒信号后，直接控制高压继电器吸合或断开，完成高 压系统接通或断开。
（3）VCU基于加速踏板位置信号、挡位信号和车速信号计算车辆 的目标转矩,并通过CAN通信发送转矩需求指令给PCU 。
图7-6 驱动电机结构示意图
（1）高压部分P为电机控制器直流正端；N为电机控制器直流负 端；A（V）为电机A相（U）；B（V）为电机B相（V）；C（W）为 电机C相（W）。
（2）低压部分配置2 个低压接插件，23Pin 和14Pin接插件。23P in完成电机控制器（PCU）、DC/DC转换器与整车之间的通信及控 制，14Pin完成PCU与电机之间的通信，并检测电机实时温度，防止 电机在过温下工作。
相比前脸夸张俏皮的造型，车身侧面的造型就要收敛许多。车身侧尾 部设有一个直流快充电接口，仅需1 h就可以充80%左右的电量。2015款 江淮iEV5长4 320 mm，宽1 710 mm，高1 515 mm，轴距2 490 mm， 数据比上一代车型有明显提高。尾部重新设计后的尾灯更加精致漂亮。
内饰复古科技进入车内，2015款江淮iEV5的内饰同样令人眼前一亮。 大面积白色装饰板，蓝色装饰条加以点缀，使得整体风格复古可爱。按键 的布局也比上一代车型有明显改观，但内饰用料还是比较廉价。
（4）车辆在滑行或制动时，VCU根据ABS状态、动力电池状态和 制动踏板位置信号，计算能量回收转矩并发送指令给电机控制器，启 动能量回收。
（5）车辆行驶状态下，VCU根据电机温度、PCU温度、IGBT温度、 冷却液温度和车速信号，发送PWM信号控制电子冷却水泵转速。在 车辆交流充电状态下，VCU根据冷却液温度和车载充电机温度，发送 PWM信号控制电子冷却水泵转速。在车辆直流充电状态下，VCU根 据冷却液温度，发送PWM信号控制电子冷却水泵转速。
图7-1 江淮纯电动汽车iEV5整车外观
图7-2江淮纯电动汽车iEV5前舱布置
1.动力电池 采用三元锂电池， 它是整车能量储存单元， 以直流电形式直接提供 到高压供电系统，同时 通过直流/直流 （DC／DC）转换器转 换为13～15 V电压， 为低压系统供电。动力 电池结构如图7-3所示。
图7-3 动力电池结构
（3）故障总结。江淮纯电动汽车iEV5整车采用CAN通信，其CA N通信拓展如图7-14所示。PCU内部集成DC／DC模块，其功能是将 电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
பைடு நூலகம்
图7-9 江淮纯电动汽车iEV5维修开关
图7-10 拆卸PCU接线盒
图7-11 拆卸PCU低压接线
图7-12 车下检查PCU
2.电池切断单元 电池切断单元(BDU)安装在动力电池总成前端中部，如图7 4所 示，包括主接触器、预充接触器、加热接触器、加热熔断丝、电流传 感器和预充电阻等。主接触器控制动力电池总成到整车的高压电路通 断；预充接触器防止高压回路在钥匙启动瞬间出现大电流；加热接触 器控制风扇蒸发器总成加热器通断；电流传感器测量高压电路电流， 由整车控制器（VCU）计算电池容量。
（4）动力电池故障警示灯 。动力电池发生故障时，动力电池故障
警示灯点亮。VCU接收LBC上报故障时通过CAN通信向仪表发送控制信号
。
（5）电机故障警示灯 。当钥匙置于ON挡，电机发生故障时，电
机故障警示灯点亮，表明车辆电控系统产生故障。VCU接收到PCU发送的
故障信息后通过CAN通信向仪表发送控制信号。
切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下PCU的接线盒盖，然 后拆下三相线，拔掉低压接插件，移除DC／DC搭铁，再用水管卡钳 拆下进出水管，最后拆卸PCU的4个固定螺栓，这样完全拆卸PCU， 进行车下检查。上述拆解步骤如图7 10～图7 12所示。进一步对P CU内部进行检查，发现DC／DC损坏（见图7 13）。更换PCU后重 新装车试车，故障排除。
图7-4动力电池切断单元结构图
3.电池控制器 电池控制器（LBC） 安装于动力电池总成内部， 是电池管理系统核心部件， 如图7-5所示。LBC监测电 池单体电压、电流、温度 及整车高压绝缘等信息并 传至VCU，VCU根据以上 信息控制动力电池总成充 放电。LBC诊断信息见表 7-1。
图7-5 动力电池控制器LBC结构图
模块七江淮纯电动汽车的
工作原理与故障诊断
知识目标
1.了解江淮纯电动汽车的结构和工作原理。 2.理解江淮纯电动汽车的故障诊断方法。
能力目标
1.能在现场掌握江淮纯电动汽车的结构及工作原理。 2.能在现场掌握江淮纯电动汽车故障的诊断方法。
内容：
一、江淮纯电动汽车动力系统的组成及运行 二、江淮纯电动汽车行驶系统故障诊断 三、江淮纯电动汽车真空助力系统故障 四、江淮同悦纯电动汽车其他故障诊断
相比上一代车型来说，2015款江淮iEV5在外观方面有了全面的 升级，无论是整体设计还是细节处理都颇有韵味。
前脸最让人印象深刻的要属采用双层金属镀铬材质打造的六边形 中。车头醒目的蓝色LOGO预示着该车纯电动的身份。夸张醒目的前 中网搭配左右两侧动感的前大灯组，看上去俏皮可爱。LOGO下方隐 藏有一个双流慢充接口，该接口是目前家用电桩和国家电网的常用设 备，将空电池充满电需用时8 h。厂家会免费为购买iEV5的消费者安 装慢充桩，或可选装简易充电桩。
参考值/状态 -10~10 A
11 000~15 000 mV 0~5 000 mV 有高压 无高压
3 000~3 400 mV 4 010~4 100 mV
276~313 V 369~377 V
20 ℃
4.高压接线盒
高压接线盒内部分为两层，上层为熔断丝，下层为继电器。有6 个高压线缆接口，通过4个安装点固定在车载充电机上。如果需更换 熔断丝，只需打开高压接线盒上盖即可操作；如果需更换继电器，需 拆下熔断丝层绝缘板。其功能包括动力电池总成电能分配，电加热器 与直流充电回路通断控制，空调系统、直流充电、交流充电、电机控 制等回路过载保护。
2015款江淮iEV5搭载了一台容量为23 kWh的三元锂电池，电机最大 功率为50 kW，峰值扭矩215 N·m。厂家公布的续航里程数达到200 km。 与发动机匹配的是一台单速变速箱，操作起来与普通燃油车没有差别。由 于采用单速变速箱，驾驶平顺自如，丝毫没有顿挫感。另外，电机的工作 原理不同于汽油机，油门踏板初段行程对于电流的控制较为谨慎，车辆启 动加速较为平缓，避免了突然提速的突兀感。
一、江淮纯电动汽车动力系统的组成及运行
近年来，新能源汽车是缓解环境压力、提升节能减排的重要发展 趋势之一,其中纯电动汽车是新能源汽车的成熟技术方案。为促进客 户与市场维修人员掌握必要的纯电动汽车故障识别与快速处理方法, 现介绍江淮纯电动汽车iEV5的技术结构和工作原理。
江淮纯电动汽车iEV5采用三元锂电池、电池热管理、整车控制器、 能量回收、远程监控等技术，具有智能化特点，是集电池动力、智能 互联、安全e控的智能终端。整车外观与前舱布置分别如图7-1和图7 -2所示。下面对江淮纯电动汽车iEV5关键电驱动系统各总成的结构与 主要功能进行介绍。
（6）车辆发生碰撞或严重故障（绝缘故障、动力电池过温／过压、 动力电机过流／过温等）时，VCU切断高压回路上的继电器，确保人 员安全。
8.车辆仪表
车辆显示用户最关心的车辆信息，如图7-8所示，主要涉及驾驶 与维修提示的仪表故障灯指示含义。
图7-8 江淮纯电动汽车iEV5仪表信息主视图
（1）READY指示灯
表7-1 LBC诊断信息
检测项目 电流
12V低压系统 绝缘低压脉冲 维修开关互锁
单体电压
动力电池总压 动力电池温度
条件
READY
车辆静止
READY
READY
READY 连接维修开关
READY 断开维修开关
READY
SOC=5% SOC=95%
READY
SOC=5% SOC=95%
READY
车辆静止
（2）在制动能量回收阶段，根据VCU通过整车CAN发送的再生 转矩请求，电机控制器控制电机作为发电机运行，由车轮旋转产生的 动能转换为电能，此电能为电池充电。电机产生的再生转矩被作为制 动力，能够减少制动钳的压力。
7.整车控制器（VCU）
VCU接收各部件信息，综合判断整车状态，实现多系统的协调控 制，VCU通过CAN通信将控制信号传输给电动化仪表。
5.驱动电机
采用永磁同步电机。永磁铁被镶入转子中，电机旋变被同轴安装 在电机上,用来检测转子旋转的角度。当三相交流电被通入定子线圈 中，即产生了旋转的磁场，这个旋转的磁场牵引转子内部的永磁体， 产生和旋转磁场同步的旋转扭矩。使用旋转变压器检测转子的位置， 使用电流传感器检测线圈的电流，从而控制驱动电机的扭矩输出。驱 动电机结构示意图如图7-6所示，驱动电机与外部的电气接口包括高 压电部分、低压部分和通信接口3部分。
6.电机控制器
电机控制器（PCU）安装在前舱内，采用CAN通信控制，通过 接收VCU发送来的转矩指令和采集的电机位置信号，控制驱动电机的 运行。软件控制是电机控制器的核心，采用矢量控制算法控制PWM 斩波信号输出，依据电机外特性曲线图实现转矩限制输出，依据电流 及转子位置信号的采样并经滤波处理实现电机正反转和扭矩控制，如 图7-7所示。
图7-13 PCU总成内部元件损坏
图7-14 江淮纯电动汽车iEV5整车CAN通信拓展
2.江淮纯电动汽车无法提速故障诊断
（1）故障现象。一辆HEC7001AiEV江淮纯电动汽车iEV5，行驶 里程约12 400 km，车主电话报修反映组合仪表上存在提示语“限功 率模式”，车辆最高车速限制在40 km／h，无法正常提速。
图7-7 PCU控制策略示意图
PCU将电池的直流电转换为交流电，并采集电机位置信号和三相 电流检测信号，精确地驱动电机，同时将车轮旋转的动能转换为电能 给动力电池充电,在减速阶段，电机作为发电机应用。
（1）电机在电动状态下，为了产生驱动力，VCU根据目标扭矩信 号要求电机控制器传送交流电给电机，以驱动车辆的运行。
。当钥匙旋转至START挡且整车或部件没
有故障时，该指示灯点亮，表示整车高压已接通，车辆处于可行驶状态。
（2）限功率指示灯
。当动力电池电量低或车辆处于限功率模式时
，该指示灯点亮。VCU通过CAN通信将控制信号传输给电动化仪表。
（3）高压切断指示灯 。当车辆发生碰撞或动力电池出现安全故障
时，VCU切断高压，高压切断指示灯点亮。此时车辆不能行驶。
纯电动车的电池安全是人们最关注的，2015款江淮iEV5的电池采用了 “双动力”设计理念。另外，该车车身结构为电池专门设计了动力舱，最 大亮点在于使安装电池的空间不变形，即便整车被撕裂，动力舱也不会变 形挤压到电池。
此外，该车全系都标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系 统、前排安全气囊、前排安全带未系提醒、ISO标准儿童座椅固定装置等。 倒车雷达及红外倒车影像也可避免一些不必要的小剐蹭。
二、江淮纯电动汽车行驶系统故障诊断
1.江淮纯电动汽车无法行驶故障诊断
（1）故障现象。一辆江淮HEC7001AiEV纯电动汽车iEV5，行驶 里程3 400 km，客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无 法进入可行驶状态。
（2）故障排除。插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监 测数据，存在DTC178，指示CAN通信故障。检查PCU低压控制接插 件内CAN-H、CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60 Ω， 但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。所以，根据电动汽车 维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间 表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板，操作维 修开关，如图7-9所示。
（1）当点火钥匙置于ON挡,唤醒VCU，VCU控制M／C继电器给 电机控制器和电池控制器供电,VCU通过CAN通信发送相关控制命令 完成整车系统启动。
（2）整车控制器接收到上电开关、直流充电桩、车载充电机或远 程智能终端的唤醒信号后，直接控制高压继电器吸合或断开，完成高 压系统接通或断开。
（3）VCU基于加速踏板位置信号、挡位信号和车速信号计算车辆 的目标转矩,并通过CAN通信发送转矩需求指令给PCU 。
图7-6 驱动电机结构示意图
（1）高压部分P为电机控制器直流正端；N为电机控制器直流负 端；A（V）为电机A相（U）；B（V）为电机B相（V）；C（W）为 电机C相（W）。
（2）低压部分配置2 个低压接插件，23Pin 和14Pin接插件。23P in完成电机控制器（PCU）、DC/DC转换器与整车之间的通信及控 制，14Pin完成PCU与电机之间的通信，并检测电机实时温度，防止 电机在过温下工作。
相比前脸夸张俏皮的造型，车身侧面的造型就要收敛许多。车身侧尾 部设有一个直流快充电接口，仅需1 h就可以充80%左右的电量。2015款 江淮iEV5长4 320 mm，宽1 710 mm，高1 515 mm，轴距2 490 mm， 数据比上一代车型有明显提高。尾部重新设计后的尾灯更加精致漂亮。
内饰复古科技进入车内，2015款江淮iEV5的内饰同样令人眼前一亮。 大面积白色装饰板，蓝色装饰条加以点缀，使得整体风格复古可爱。按键 的布局也比上一代车型有明显改观，但内饰用料还是比较廉价。
（4）车辆在滑行或制动时，VCU根据ABS状态、动力电池状态和 制动踏板位置信号，计算能量回收转矩并发送指令给电机控制器，启 动能量回收。
（5）车辆行驶状态下，VCU根据电机温度、PCU温度、IGBT温度、 冷却液温度和车速信号，发送PWM信号控制电子冷却水泵转速。在 车辆交流充电状态下，VCU根据冷却液温度和车载充电机温度，发送 PWM信号控制电子冷却水泵转速。在车辆直流充电状态下，VCU根 据冷却液温度，发送PWM信号控制电子冷却水泵转速。
图7-1 江淮纯电动汽车iEV5整车外观
图7-2江淮纯电动汽车iEV5前舱布置
1.动力电池 采用三元锂电池， 它是整车能量储存单元， 以直流电形式直接提供 到高压供电系统，同时 通过直流/直流 （DC／DC）转换器转 换为13～15 V电压， 为低压系统供电。动力 电池结构如图7-3所示。
图7-3 动力电池结构
（3）故障总结。江淮纯电动汽车iEV5整车采用CAN通信，其CA N通信拓展如图7-14所示。PCU内部集成DC／DC模块，其功能是将 电池的高压电转换成低压电，提供整车低压系统供电。
பைடு நூலகம்
图7-9 江淮纯电动汽车iEV5维修开关
图7-10 拆卸PCU接线盒
图7-11 拆卸PCU低压接线
图7-12 车下检查PCU
2.电池切断单元 电池切断单元(BDU)安装在动力电池总成前端中部，如图7 4所 示，包括主接触器、预充接触器、加热接触器、加热熔断丝、电流传 感器和预充电阻等。主接触器控制动力电池总成到整车的高压电路通 断；预充接触器防止高压回路在钥匙启动瞬间出现大电流；加热接触 器控制风扇蒸发器总成加热器通断；电流传感器测量高压电路电流， 由整车控制器（VCU）计算电池容量。
（4）动力电池故障警示灯 。动力电池发生故障时，动力电池故障
警示灯点亮。VCU接收LBC上报故障时通过CAN通信向仪表发送控制信号
。
（5）电机故障警示灯 。当钥匙置于ON挡，电机发生故障时，电
机故障警示灯点亮，表明车辆电控系统产生故障。VCU接收到PCU发送的
故障信息后通过CAN通信向仪表发送控制信号。
切断整车高压，再拔掉正负母线接头，拆下PCU的接线盒盖，然 后拆下三相线，拔掉低压接插件，移除DC／DC搭铁，再用水管卡钳 拆下进出水管，最后拆卸PCU的4个固定螺栓，这样完全拆卸PCU， 进行车下检查。上述拆解步骤如图7 10～图7 12所示。进一步对P CU内部进行检查，发现DC／DC损坏（见图7 13）。更换PCU后重 新装车试车，故障排除。
图7-4动力电池切断单元结构图
3.电池控制器 电池控制器（LBC） 安装于动力电池总成内部， 是电池管理系统核心部件， 如图7-5所示。LBC监测电 池单体电压、电流、温度 及整车高压绝缘等信息并 传至VCU，VCU根据以上 信息控制动力电池总成充 放电。LBC诊断信息见表 7-1。
图7-5 动力电池控制器LBC结构图
模块七江淮纯电动汽车的
工作原理与故障诊断
知识目标
1.了解江淮纯电动汽车的结构和工作原理。 2.理解江淮纯电动汽车的故障诊断方法。
能力目标
1.能在现场掌握江淮纯电动汽车的结构及工作原理。 2.能在现场掌握江淮纯电动汽车故障的诊断方法。
内容：
一、江淮纯电动汽车动力系统的组成及运行 二、江淮纯电动汽车行驶系统故障诊断 三、江淮纯电动汽车真空助力系统故障 四、江淮同悦纯电动汽车其他故障诊断
相比上一代车型来说，2015款江淮iEV5在外观方面有了全面的 升级，无论是整体设计还是细节处理都颇有韵味。
前脸最让人印象深刻的要属采用双层金属镀铬材质打造的六边形 中。车头醒目的蓝色LOGO预示着该车纯电动的身份。夸张醒目的前 中网搭配左右两侧动感的前大灯组，看上去俏皮可爱。LOGO下方隐 藏有一个双流慢充接口，该接口是目前家用电桩和国家电网的常用设 备，将空电池充满电需用时8 h。厂家会免费为购买iEV5的消费者安 装慢充桩，或可选装简易充电桩。