8城市道路绿地规划设计

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8.3 公路铁路绿化
8.3.1公路绿化 8.3.1.1一般公路绿地规划设计 一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路。 一般公路绿地规划设计，是为防止沙化和水土流失对道路的 破坏，并增加城市的景观性，改善生态环境条件。以简单的 栽植乔木为主。 8.3.1.2高速公路绿化 采用视线诱导种植方式：乔灌木连续栽植（柏树） 坡体绿化：挡土墙、草坪砖、草坪
树池的形状可以是正方形，其规格以1.5m×1.5m为宜； 亦可为长方形，以1.2m×2.0m为宜； 还可为圆形，直径以不小于1.5m为宜。
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树带式
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树池式
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8.2.1.2行道树树种选择原则 冠幅大、树叶密；抗性强、耐瘠薄；耐寒、耐旱；耐 修剪、落果少，没有飞絮；发牙早，落叶晚。 8.2.1.3确定合理的株距 行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行 道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。
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8.1.3交通绿地的主要类型
按绿地的景观特征
密林式：布置在城市外环、宽度在50M以上。沿路两侧 为浓茂树林，主要为乔木加灌木，常绿树种和地被植物。 自然式：沿街两面在一定宽度内布置不同植物组成的 自然树丛 。 花园式：沿道路外侧设置一些大小不同的绿化空间， 硬质景观与软质景观并存。 滨河式：临水道路绿地。 简易式：沿道路两侧种植一行乔/灌木。
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按街道绿地断面布置形式



一板二带式 一条车道、两条绿化带，是最常见的 形式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。 二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条 绿化带，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入 城道路。 三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块， 中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧 的绿化带共有四条绿带。 四扳五带式 利用三条分车绿带将车行道分成四块 板，连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带 式断面绿化形式。
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一板二带式
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二扳三带式
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三板四带式
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三板四带式
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8.1.4 城市道路绿地设计原则 道路绿化应最大限度地发挥其生态功能。 为保证道路行车安全，道路绿化应符合行车视线要求。 道路绿化应考虑街道上下附属设施的设置。 树种选种要适地适树
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复层次栽植方式
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8.2.3 路侧绿带设计 路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红 线之间的绿带。 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，内部设 置游步。 道及园林建筑小品。
路侧绿带布设有两种情形：
是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设。在
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8.2.5 滨河路绿地设计 滨河绿地应以开敞的绿化系统为主。
如果水面不十分宽阔，滨河路可以布置得较为简单，除
车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种植 成行；
当驳岸风景点较多时，沿水边就应设置较宽阔的绿化带，
布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。
游步道应尽量靠近水边，在可以观看风景的地方设计小
48 第8章 城市道路绿化及景观 高速公路绿化
8.3.2 铁路绿化 在铁路两侧种植的乔木距铁路外轨不小于10m，灌木不小 于6m。 在铁路上边坡采用草本或矮灌木护坡，防止雨水冲刷， 不能种乔木，以保证行车安全。 铁路通过市区或居民区，在可能条件下应当留出较宽的 防护林种植乔灌木，林带宽度在50m以上为宜，减少噪声 对居民的干扰。 铁路转弯处内径在150m内不能种乔木，可种植草坪和矮 小的灌木。 在机车信号灯处1200m不得种乔木，可种小灌木及草本花 卉。
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上海南京路步行街的花池座椅
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8.2.7 交叉口与立交桥头绿地设计 交叉路口绿地设计 交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛构成。 为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行 驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的 安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆， 并有充分刹车和停车的时间不致发生事故——安全视距。 在安全视距范围内不宜设置过多有碍视线的物体。植物 的选择选用低矮灌木。行道树株距在6m以上、干高在2.5m 以上因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情 况。
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8.2
街道绿化设计
8.2.1行道树绿带设计 行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被相 结合，形成连结的绿带。 8.2.1.1行道树种植方式 树带式 即在人行道和车行道之间留出一条不小于1.5m 的种植带。 注：种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留 出铺装通道。此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。 树池式 在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采 用树池的方式
建筑物前以植物造景为主，起到美化装饰作用。 是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与 道路红线外侧绿地结合布置。如：与街头小游园，建筑物 前绿地相结合。
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8.2.4街头小游园规划设计 8.2.4.1街头小游园的主要内容 街道小游园以植物种植为主，设立若干出入口，并在出 入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地及园林小品， 丰富景观，满足周围群众的需要。 以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30%~40%， 以活动为主的道路场地占总面积的50%~60%。

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密林式
在以安全视距所构成的三角视距范围内，不宜有阻碍视线的物体
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密林式
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滨河式
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滨河式
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花园式
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8.2.2分车绿带设计
在现化城市道路绿化中，分车带起来分隔车流及缓解司 机视觉疲劳的作用。 分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小 宽度不宜小于1.5m。 分车带种植方式：复层次栽植方式 分车带种植设计注意事项： 处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街， 分车绿带必须适当分段，一般以75～100m为宜。分段尽量 与人行横道、大型公共建筑出入口相结合。 当分车带与公汽停车站相结合时，在车站的长度范围内， 应铺装铺砖不进行绿化。
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8.2.8 交通岛绿地设计
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿地。 中心岛绿化：原则上只有观赏作用。绿化以草坪、花卉 为主，或选用几种不同质感、不同颜色的低矮的常绿树、花 灌木和草坪组成模纹花坛。 位于主干道交叉口的中心岛因位置居中，人流、车流量 大，是城市的主要景点，可在其中建柱式雕塑、市标、组合 灯柱、立体花坛、花台等成为构图中心。但其体量、高度等 不能遮挡视线。 导向岛：以植物造景为主，可适当点缀景石，雕塑等小 品
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8.2.4.2街道小游园的布局形式 规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几何图 形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形、椭圆等。 规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据功能 组合成不同的休闲空间。 自然式布局 没有明显的轴线，结合地形，自然布置。 内部道路弯曲延伸，植物自然式种植。 混合式布局 是规则式与自然式相结合的一种布局形式。
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铁路两侧可种植灌木，如夹竹桃等
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小结: 道路绿化包括行道树、分车带、中心岛和林荫带等。 为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不 同地段要各有特色。 绿化规划在与周围环境协调的同时，各部分的布局和植物品 种的选择应密配合，做到景色的相对统一。
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连云港——徐州高速公路
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连徐高速公路是连国道主干线东桥头堡，连徐高速公路在徐 州境内115km，贯穿新沂，邳洲，铜山，和市郊，沿线绿化基础 较好。徐高速公路的绿化是为了满足交通功能的需要，改善行车 条件，使道路交通更为畅通，快捷，安全，舒适，同时给道路增 添绿色。的整体水平与质量。
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分车带
位于上下机动车道之间的分车带——中央分车带
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位于机动车道与非机动车道之间的分车带——两侧分车带
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行道树绿带
路侧绿带
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路侧绿带
园林景观路
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园林景观路
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立交桥头绿地设计
绿化设计首先要满足交通功能的需要，使司机有足够的
安全视距，在道路转弯处植物应连续种植，起道预示道路 的方向作用。 在绿地面积较大的绿岛上：A 宜种植较开阔的草皮，再 点缀些常绿树或花灌木及宿根花卉。B 采用街头花园或小 广场布置形式。 立体交叉绿岛因处于不同高度的主、干道之间，常常形 成较大的坡度，应设挡土墙减缓绿地的坡度，一般坡度以 不超过5％为宜，较大的绿岛内还需考虑安装喷灌系统。
教学目标： 1 了解城市道路绿Biblioteka Baidu设计的专用语 2 了解城市道路绿地断面布置形式 3 掌握城市道路绿地规划设计的原则 教学内容： 城市道路绿地概述 街头绿地设计 公路铁路绿地设计
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8.1 城市道路绿地设计基础知识
8.1.1城市道路绿地设计术语 道路红线:道路路幅的边界线，以红色表示。它是街道 或建筑范围的法定界线。 道路总宽度:道路用地范围，它包括红线之间的宽度。 分车带：车行道之间可以绿化的绿化带。 行道树绿带:布设在人行道与车行道之间，以种植行道 树为主的绿带。 路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线 之间的绿带。 园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
型广场或凸出岸边的平台，同时满足行人的亲水性。
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8.2.6 步行街绿地设计 步行街内主要以商业店铺为主营 步行街以装饰性强的地面硬化铺装为主，绿化小品为辅。 环境设计以座椅、灯、喷泉、雕塑等小品为主，而绿化 只是作为其中的点缀。 步行街绿化以行道树为主，以花池、花钵为辅，适当点 缀店铺前的基础绿化、屋顶、平台绿化等形式，达到装点 环境，方便行人的目的。 行道树池：A：以覆盖物进行装饰 B：布置围树座椅。 花池：与座椅连用。
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交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。 中心岛（转盘）：交叉路口中心引导行车 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。
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8.1.2 城市道路类型 高速交通干道：为方便城市各大城区之间远距离高速交 通服务。 主干道：连接城市各分区的干路。 次干道：城市内各区间或一般城镇的服务性干道，起分 流交通作用。 支路：小区街彷内道路，直接连接工厂、住宅区、建筑。