2020新能源汽车最新补贴政策方案

2020 新能源汽车最新补贴政策方案

新能源车补贴的逐年退坡机制，使购车补贴也在逐年减少，关于2017 新能源汽车最新补贴方案你是否了解呢?下面是有2017新能源汽车最新补贴方案，新能源车补贴政策2017，欢迎参阅。

此次传出的新能源汽车补贴，的确是利好，但也在很大程度上验证了市场对于新能源客车补贴将迎来全面调整的预期，这对于增速大幅放缓的新能源客车市场或造成新一轮打击。

同时，新能源乘用车补贴虽然增加了技术门槛要求，但整体来看影响较小。今年以来，新能源乘用车已经取代新能源客车成为新能源汽车市场增长的新动力，随着补贴调整方案落地，国内新能源汽车市场的结构将迎来加速调整。

客车补贴或全面调整

近日，网上开始流传一份新能源汽车的最新补贴方案。在这份新方案中，新能源乘用车补贴增加了技术门槛要求，新能源客车补贴则将全面调整，新能源专用车补贴明确了技术要求，燃料电池汽车补贴将进一步细化。这一最新补贴方案引发热议。

从这份网传的补贴方案来看，纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准，同时提出30 分钟最高车速、百公里耗电量要求。按原补贴政策，纯电车续航里程分三档，2017年每档国补分别为2 万、3.6 万、4.4 万，而网传版则标注只有符合能量密度指标不低于90wh/kg 的纯电车型才能享受同等补贴，同时该指标高于90wh/kg 的车型则可以享受1.1 倍补助而插电混动车型则维持续航里程不低于50 公里补贴2.4 万的原标准，但增加相应的燃油消耗量考核。

同时，纯电动和插电混合动力客车补贴调整大，设置单位载质量、能量、消耗量和节油率水平要求。网传新版补贴方案将电池系统能量密度和节油率作为补贴参考指标，纯电动客车按电池系统能量密

度分段度电补助分别为1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh , 国补上限为23万元; 插电式混合动力客车按节油率水平进行度电补助，分别为2400元/kwh、3000元/kwh和3600元/kwh,国补上限为10万元。

整体上来看，如果上述补贴政策最终成为现实，将直接利好采用三元锂电池路线的新能源乘用车，而新能源客车则很有可能迎来全面洗牌。

市场进入加速调整期

即将出台的新能源补贴政策有可能利好新能源乘用车，而对新能源客车形成打压，实际上，今年以来，新能源汽车市场的增长动力已经发生较为明显的转向。2016年以来，国内新能源汽车市场增速放缓，市场结构也发生明显转变。

中汽协发布的1 0月份产销数据显示，10月份，新能源汽车销量仅有4.4 万辆，同比增长8. 1 %,增速大不如前。特别是新能源商用车，10 月份仅销售1.2 万辆，同比下滑11.6%。相对而言，新能源乘用车销售3.2 万辆，同比增长17.8%。新能源汽车市场增长的主要动力由以往的新能源商用车转向新能源乘用车。

同时，动力锂电池的市场结构也在发生变化，三元锂电池正接棒磷酸铁锂电池成为新能源汽车动力电池未来的“风口”。在上述背景下，包括国轩高科(30.800,-0.20,-0.65%) 在内的主要动力锂电池厂商都在加快三元锂电池的投放力度。

以国轩高科为例，日前，公司发布定增预案，拟以31.18 元/股

的价格向包括实控人在内的8 名特定投资者非公开发行股票数量不超过1.15 亿股，募集资金总额不超过36 亿元，扣除发行费用后将用于高比能动力锂电池产业化、年产10000吨高镍三元正极材料和5000 吨硅基负极材料产业化等项目。

在本次定增的5 个募投项目中，年产10000 吨高镍三元正极材料和5000 吨硅基负极材料产业化项目为最大的亮点，拟使用募投资金5 亿元。据公司董秘王勇介绍，随着电动汽车的迅猛发展，动力电池产业对正负极材料的要求逐步提升，传统正极材料及石墨负极材

料在能量密度及续航里程等方面已难以达到电动乘用车发展需求。高镍三元正极材料及硅基负极材料以其较高的能量密度、优良的综合性能，符合纯电动乘

用车应用趋势。

此前，今年新版新能源汽车推广应用财政补贴政策开始实施。从具体补贴额度来看，今年和明年，续航里程100-150 公里的纯电动汽车补贴2万元;150-250 公里的纯电动汽车补贴3.6 万元;大于250 公里的纯电动汽车补贴4.4 万元。而去年补贴为最低2.5 万元、最高5.5 万元。同时，今年的新政还分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。而此前，

地方补贴几乎都是按中央补贴额的100%进行追加。

以一款续航里程大于250 公里的纯电动汽车计算，在去年的补贴政策中，国家补贴为5.5 万元、地方补贴5.5 万元; 而按照新版国家和地方补贴标准，国家补贴为4.4 万元，地方补贴最高为2.2 万元，共计补贴6.6 万元。相较去年减少4.4 万元补贴。

业内人士表示，补贴逐年减少，在短期内对销量会产生影响，但随着车企产品品质的逐步提升，消费者仍然会接受新能源车。但是，北京商报记者走访发现，对于经销商和手握新能源车指标的消费者来说，更为关心地方新政的落地，一位经销商表示：“半块‘石头' 总算落地。”

据了解，去年新能源补贴政策在12月31日到期，在今年新政实施前的政策“空窗期”内，有些车企自掏腰包进行补贴，有些车企则直接选择停售等待新政落地。一位腾势销售人员表示：“去年新款腾势400 车型便公布预售价，但新政一直未出台，因此只能接受消费者预定，目前新政落地，根据新的地方补贴标准，厂家正在制定官方指导价。”同时，近日北汽新能源升级版

EX260和EU260两

款车上市，已根据新的补贴政策制定出官方指导价。以北汽新能源新款

EU260乐途Plus为例，官方指导价为20.59万元，地方补贴后的售价为13.99 万元，差价正好为6.6 万元的总补贴额度。而老款车型官方指导价为23.99 万元，补贴后售价为12.99 万元。

值得一提的是，作为全国第一个出台地方新能源车补贴新政的城市，北京新能源车经销商已开始“备战”，但是北京市新能源车备案目录并未出台，这意味着今年京城新能源车仍待开市。

第一层：国家补贴政策