城市轨道交通列车空调机组

1 空调机组的组成与制冷原理
2 空调机组的控制模式
1. SZML11号线空调系统的运行模式 SZML11号线空调系统的维护模式空调系统的运行模式可由 3种信号（MVB信号、模式转换开关信号、由维护软件发来 的命令）来控制。当系统处于维护模式时，由维护软件发来 的命令具有最高的优先权，其次是模式转换开关信号，最后 是MVB信号。 SZML11号线空调系统的运行模式主要有关机模式、自动模 式、紧急通风模式、测试模式、维护模式、减载模式等。 （1） 关机模式。满足下列任意条件之一时，系统处于关机 模式： ① 当模式选择开关处于“停机”挡位时，系统将忽略来自 MVB 的命令信号而处于关机模式。 ② 当模式选择开关处于“自 动”“21℃”“23℃”“25℃”“26℃”“27℃”挡位时， 系统将接收来自MVB的关机信号。 当系统处于关机模式时，调机组的控制模式
（3） 紧急通风模式。系统在自动模式下满足下列任意条件之 一时，将转为紧急通风模式： ① MVB故障，空调系统检测不到380 V电源信号（仅故障车 空调系统的运行模式转为紧急通风模式，而非故障车空调系统 的运行模式仍为自动模式）。 ② MVB正常，且收到“紧急通风”命令。 在紧急通风模式下，系统回风门将关闭，新风门将完全打开， 送风机由紧急逆变器供电，其他设备停止运行。当取消“紧急 通风”命令时，紧急通风模式运行停止，若持续收到“紧急通 风”命令，则系统至少运行45 min，直至蓄电池欠压保护。 （4） 测试模式。当模式选择开关处于“测试1”“测试2”挡 位时，系统处于测试模式。 在测试模式下，当模式选择开关处于“测试1”挡位时，空调 系统单独强制1号机组全冷运行；当模式选择开关处于“测试2” 挡位时，空调系统单独强制2 号机组全冷运行；运行时间各为 15 min，用以对两台机组的主要设备部件进行测试。
2 空调机组的控制模式
（2） 自动模式。当模式选择开关处于“自 动”“21℃”“23℃”“25℃”“26℃”“27℃”挡位 时，控制器接收来自VCU的运行信号，系统处于自动模式。 空调系统在自动模式下接收到MVB传来的首次上电信号， 且有制冷需求时，将直接启动预冷模式，同时发送预冷信 号至人机界面（man machine interface，MMI）上显示 （可由司机手动取消）。启动预冷模式后，空调新风门将 关闭，回风门将打开，空调运行在全回风模式下，客室内 的温度迅速降低；当车内温度达到设定值或预冷时间达到 15 min时，将停止预冷进入正常工作状态。
2 空调机组的控制模式
（5） 维护模式。当模式选择开关置于除“停机” 挡位外的任意挡位时，通过操作维护软件，可以 使系统处于维护模式，此时PTU维护软件发送的 命令具有最高优先权。在维护模式下，既可以对 系统单个主要设备部件进行检测，也可以对多个 设备部件同时进行检测。 SZML11号线空调系统的维护模式如图3-9所示。 （6） 减载模式。当外温（冷凝器进口处的空气 温度）高于45 ℃并低于50 ℃时，空调机组中的 每个制冷系统中各有一个压缩机（工作时间较短 的）在运转，每个制冷系统中的主电磁阀打开。 当外温大于或等于50 ℃时，制冷系统停止工作， 但通风功能仍有效。
城市轨道交通列车空 调机组
列车空调机组
为使乘客和乘务人员有良好的乘车环境，每节车厢均配有空 调设备，以SZML11号线工程城市轨道交通车辆为例，每节 车配有两台独立的车顶单元式空调机组，用于客室、司机室 的通风和空气调节，每节车两台空调机组的运行由一个空调 控制器进行控制。带司机室的A车还配有独立的司机室通风 机，通过旋转旋钮对风量做多级调节。 正常情况下，空调机组提供给每节车的总风量为10 000 m3/h；在列车交流供电失效的情况下，空调机组可为客室 和司机室提供45 min的紧急通风，紧急通风的通风量为4 000 m3/h，全部为新风。 在自动模式下，每节车的控制板可根据外界环境气候条件来 决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量。空调机组 的出风口与车内主风道通过软风道进行连接，经空调机组处 理后的空气经车内主风道由送风口送达客室。空调机组可以 起到调节客室和司机室的室内空气温度、湿度的作用。
1 空调机组的组成与制冷原理
1 空调机组的组成与制冷原理
空调控制系统安装在客室内部的空调电气柜中， 如图3-7所示。 空调控制板使用一台空调控制器来实现对每节车 两台空调的控制。空调控制器上的指示灯用来显 示客室空调系统的运行状态，如图3-8所示。 KPC型空调控制器是专为铁路客车、轻轨、城市 轨道交通车辆等车厢空调系统设计的配套控制器， 通过控制空调机组内部的电气设备，如蒸发器风 机电动机、冷凝器风机电动机、压缩机电动机、 电加热器，实现对车厢内部的温度控制，使乘客 拥有一个舒适的乘车环境。同时，空调控制器可 对空调机组进行诊断，将空调系统各元件的状态 信息及故障信息发送给车辆控制器，并在司机室 的显示屏上显示。
2 空调机组的控制模式
辅助逆变器故障下空调机组的运行情况有如下4种： ① 在1台辅助逆变器切除的情况下，列车控制系 统不主动切除任何负载。如果发生过载情况，则 切除A车二位端空调的2台压缩机。 ② 在2台辅助逆变器切除的情况下，每个单元A车 空调正常启动，每个单元B、C车每个空调机组各 切除2台压缩机。 ③ 在3台辅助逆变器切除的情况下，每个单元A、 B、C车的每个空调机组切除2台压缩机。 ④ 在4~5台辅助逆变器切除的情况下，全列车空 调单元仅起通风作用。 按钮和旋钮则为某一状态设置装置，由列车操作 人员根据实际需要进行操作，在其控制电路输出 的是导通信号或中断信号的情况下正常行车。
1 空调机组的组成与制冷原理
单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的 特点，主要部件集中布置，这不仅缩短了连接管路的 长度，减小了管路泄漏的可能性，而且便于在车顶上 进行检修和维护。 车辆的空调机组由压缩机/冷凝器室、混合空气室和蒸 发器室3部分组成，这三部分被组合在一个不锈钢箱体 内，并通过8个安装座与减震垫一起被固定在车顶上。 压缩机/冷凝器室的主要部件有涡旋式压缩机、冷凝风 机、冷凝器、高/低压压力开关、电磁阀、干燥过滤器、 视液镜、逆止阀等。混合空气室的主要部件有混合空 气过滤网、膨胀阀、新风过滤网、新风温度传感器。 蒸发器室的主要部件有蒸发器、送风机、送风温度传 感器。 空调机组的制冷原理如图3-6所示。