墨西哥湾深海地平线钻井平台火灾爆炸事故

1.BP公司快速在休斯敦设立了一个大型的事故指挥中心。60多家石油公 司调集了500人参入其中。成立联络处、信息发布与宣传报道组、油污清 理组、井喷事故组、专家技术组等相关机构，并与美国当地政府积极配合， 寻求支持。
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三、应急处置措施
2.动员各方力量、采取各种措施清理油污。目前，在清污现场使用的主要方 法包括：围堵清理、化学制剂分散法、撇油法、可控燃烧法、收集法。
2.固井后，没有按要求测固井质量，检验固井质量，就违章进行下步作业，是 造成井喷的另一个间接原因。
有报道讲，该井发生事故前，有斯伦贝谢公司测井人员在平台待命，但是BP公 司通知他们该井不用测井，他们就提前离开了平台。
3.水泥返高存在缺陷，可能也是引发事故的一个间接原因。 根据该井的井身结构图分析，完井套管固井水泥浆没有返至上一层技术套管内， 完井套管固井水泥浆返高与上层技术套管之间存在裸眼井段，为本井的井喷埋下 了隐患。
X3523米+13寸3X4007.6米+11寸7X4604.5米+9寸7X5231.2米+7寸X5597.6米。
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一、基本概况
（八）事故影响 11人在事故中死亡： 1.队长-Jayson Anderbon 2.司钻-Dewey Revette 3.副司钻-Donald Clark 4.副司钻-Stephen Burkeen 5.吊车司机-Dale Burkeen 6.井架工-Roy Kemp 7.钻工-Karl Kleppinger 8.钻工-Shane Rosto 9.钻工-Adam Weise 10.泥浆工-Gordon Jones 11.泥浆工-Blai Manuel
候凝16个小时后，用海水替出8000多英尺的泥浆。根据资料分析： 20:00 开始注海水 20:10 泥浆出口液量增加，泥浆罐液量增加，已经发生溢流 21:10 停泵，立压由1200psi升高到1700psi，压力增加平缓，估计关闭 了环形防喷器。
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二、事故经过
21:14 再次开泵，立压继续上升。出口流量较小，泥浆罐增量减少。 21:18 停泵，立压轻微下降后，继续上升 21:20 再次开泵，隔水管液量增加，出口管流量为零，泥浆罐液量增 量变化 很小，说明发生井喷，井筒流体从井口喷出 21:30 停泵，立压轻微下降后，继续上升，然后突然下降，可能是胶芯发生侧 漏。隔水管流量和出口流量均为零，可能是井筒中充满气体 21:38 可能是关闭了闸板防喷器，立压上升后，立即下降，说明闸板防喷器未 发挥作用 21:42 关第二个环形防喷器，立压上升 21:47 立压迅速上升 21:49 立压继续迅速上升。泥浆出口流量突然增加，发生强烈井喷，天然气携 带原油强烈喷出，平台充满油气，柴油机房首先发生爆炸着火。由于过高的立 压，使泥浆泵安全阀憋开，油气从泵房喷出，引起泵房爆炸着火。
遇冷在罩内聚集结冰，形成堵塞，令抽油罩无法发挥功用，于5月8日宣布控油罩方案失败。
6.采用小型控油Hale Waihona Puke Baidu吸油
由于天然气水合物堵塞了水泥罩的抽油口，BP公司又将水泥罩从漏油点挪开，设计了一
个较小的金属罩沉入海底到主漏油点去吸油。
7.安装吸油管吸油
BP公司5月14日开始尝试在海底漏油口安装类似虹吸管的装置吸管。经多次艰难试验后，
（六）事故井情况 井号：MC252#1 01 井别：探井 井型：直井 设计井身：20000英尺/6096米 实际井深：18360英尺/5597.6米
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一、基本概况
（七）井身结构 该井在钻至井深5486米完钻，采用低密度水泥固井。井身结构为： 36寸X1351.53米+28寸X1579.12 米+22寸X2419.12米+18寸X2734.5米+16寸
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一、基本概况
（八）事故影响 1.公司形象、声誉严重受损。 2.股价暴跌达50%。 3.面临巨额罚款。（先拿出200亿美金做赔偿基金） 4.美国暂停发放新深水钻探许可证。 5.美国总统奥巴马宣布：成立独立的总统事故调查组，对事
故展开深入的调查，半年内暂停发放新的深水钻探许可证。
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二、事故经过
事故经过 2010年4月19日，下入9寸7&7寸复合完井套管5598米，固井后坐密封总
在水下1600米处成功将吸油装置连上海底输油管，开始将部分漏油输往一艘油轮，BP公司
于5月19日宣布每天可以回收约3000桶泄漏原油，是泄漏原油的60%。
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三、应急处置措施
8.顶部压井法 BP公司5月26日宣布启用“TOP KiII”封堵墨西哥湾漏油。从井眼顶部向破损油 井注入重钻井液和水泥浆以封堵这口油井。该技术层曾在陆地油井使用，此次是首 次用于深海油井。这一方案的成功把握在60%-70%之间，实施过程需要2-3天时间， 5月30日宣布顶部压井法失败。 9.打救援井 在事故井的东西两个方向上各打一口卸压救援井。计划打穿9寸7尾管，在油井顶 部挤水泥封井，两口救援井需要2-3个月。5月2日，第一口救援井开钻。5月16日， 第二口救援井开钻。 10.清理井口、重建井口、抽油 继5月30日用顶部压井法失败后，BP公司提出最新处理方案，将在水下防喷器组 顶部安装隔水管接头和隔水管总成盖。用于将漏油引流到钻井船上，减少原油向海 里泄漏。
类别
数量
单位
开始原油泄漏量
5000
桶
每日原油泄漏量
5.6-8.4
万桶
4.29日漏油面积
8000
平方公里
4.30日漏油面积
9900
平方公里
6.17日赔偿基金
200
亿美元
最终赔偿估计
700-2000
亿美元
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一、基本概况
（二）“深海地平线”钻井平台为世界最大近海钻井承包商瑞士越洋钻探公司所 有，目前与英国BP石油公司签有合同，在美国路易斯安那洲墨西哥湾近海开采原 油。所以此次事故至少涉及三个国家。 1、作业者与承包商
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四、事故原因分析
（一）井喷着火的直接原因 1.在固井候凝后，替入海水过程中，套管外的液柱压力降低，是发生井喷的一
个直接原因。该井完井泥浆密度约1.9g/cm3,海水密度为1.03g/cm3。海水深度 1544.8米。在替水过程中，隔水管内1544米的泥浆柱替换为海水后，使套管上部 液柱压力降低，导致井眼内的压力不平衡，发生溢流，直至井喷。
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4月20日21:50，平台井口大火迅速 蔓延，引发一系列爆炸。 内部资料调查显示：“深水地平线” 钻井平台爆炸是由一个气泡引起的， 由于当时操作不当，井内压力失衡， 导致溢流井喷，气泡从钻杆底部高 压处上升到井口低压处，渐渐变成 大气泡，形成强大的气流，遇到火 源后发生爆炸，爆炸导致平台倾覆。
成，候凝16.5小时后，正向试压10000psi合格，然后反向试压1400psi合格。 4月20日，计划在井筒内8000多英尺内打水泥塞，进行暂时弃井，将来再
进行二次完井。 在打水泥塞的施工方案上，是先打水泥塞，再替海水，还是先替海水再打
水泥塞,BP公司与越洋公司产生分歧，经过协商，最终同意了BP公司的意见， 先替海水，再打水泥塞。
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四、事故原因分析
4.固井候凝时间短也是引发事故的一个间接原因。 该井在固井候凝16.5小时后就开始替海水作业，候凝时间短，为井喷事故同 样埋下了隐患。 5.密封总成坐封效果不好也是造成井喷失控的又一个间接原因。 该井在固井后，密封总成已坐封，但油气仍从套管环空喷出，说明密封总成 坐封效果不好，没有起到应有的密封效果。 6.井控装备的性能不能在关键时刻发挥作用，是导致井喷的一个重要原因。 该井由于前期没有及时发现溢流，关井时间晚，井涌加剧的情况下关井，导致 防喷器胶芯刺漏。同时，该井配有防喷器紧急关断系统，当井下防喷器与平台 失去联系时，紧急关断系统应该自动启动，会自动关闭水下防喷器。再者，该 井还配有水下机器人关闭防喷器的功能，但是事故发生后，不知道什么原因， 都无法启动，没能成功关井，也是引起人们异常关心的一个谜底。
化学制剂分散法是从泄漏原油上空喷洒化学分散剂，被海洋冲走或自然降解， 但效果有待后续测试证实。
撇油器和收集罩：前者是在浮油分解后，撇去浮油沫，并将其收入桶中。收 集罩则是利用其在海底收集石油，并泵至海面的石油储存装置中。
可控燃烧法：即就地燃烧燃油法，用防火油栅将泄漏石油中成团的油聚集在 一起，将他们转移到别的地方，集中燃烧掉。据说这样可以清除水面上50%90%的石油，但燃烧产生的有毒有害黑烟和残渣遭到环保人士的批评。
2.未及时发现溢流，以及发现溢流后采取措施不当，是井喷失控着火的直接原 因。
发生溢流初期，现场人员可能没有发现溢流。在大量溢流的情况下，仍坚持开 泵循环。直到井筒天然气到达井口，才停泵，观察4分钟后才关井。然后又两次开 泵排气，井筒已经全部为天然气，再次关闭其他防喷器，由于喷势太大，防喷器 也刺漏，最后，发生强烈井喷，爆炸着火。
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四、事故原因分析
（一）井喷着火的间接原因 1.固井质量不合格，是造成井喷的一个间接原因，该井曾发生过循环漏失，为
了防止在固井中漏失，该井采用了充氮气低密度水泥浆。有报道称，该水泥浆体 系获得固井成功的难度很大，有可能该井的固井质量已经存在问题。同时，8寸半 井眼内的小间隙固井也使得固井质量难以保证，导致了下部高压油气的侵入。
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三、应急处置措施
4.设法启动水下防喷器关井
4月26日出动多台水下机器人（ROV），尝试关闭水下防喷器来实现有效关井，没有成
功。
5.采用大型吸油罩吸油
经专家研究提出，采用大型吸油罩，将漏油处罩上并抽油。具体做法是将一个重约125
吨的大型水泥控油罩下沉至漏油点，罩住泄漏石油，随后用泵抽出，但大量天然气水合物，
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三、应急处置措施
3.聘请道达尔、埃克森等公司专家制定井喷漏油治理措施。 为了最大限度回收浮油，在征得美国海岸警卫队的同意后，英国石油公司向墨 西哥沿岸征集愿意加入打捞油污工作的商业船只和渔船。根据船只的规模大小， 每艘船每天可获得1200美金到3000美金的补贴，出海的人每天还有200美元的报 酬。根据英国石油公司提供的资料，到7月，大约500艘社会船只签约。美国方面， 除了调动本国资源，积极参入回收外，还得到日本等12个国家和社会团体的援助， 甚至请来了比航空母舰还要大几倍的全球最大的浮油回收船来帮忙。事实上，清 理海滩浮油也是一项重大工程。尽管墨西哥湾沿岸各州设置了充气栅栏，海风海 浪还会把部分浮油推向海岸，将对海岸环境造成严重的破坏和污染。
美国墨西哥湾深海地平线钻井平台 火灾爆炸事故
一、基本概况
（一）当地时间2010年4月20日晚上22:00左右，英国BP公司位于美国路易斯安那 洲墨西哥湾的一坐叫“深海地平线”的252-01井钻井平台，发生爆炸并引发大火， 导致11名工作人员死亡，17人受伤。平台随后沉入墨西哥湾，其底部油井自24日 起漏油不止，造成大面积海域受到严重污染。截至当地时间8月底，历时4个多月， 用尽多种抢险压井方法均不成功，最后还是靠打了两口救险井卸压后，才保证完 全压井成功。
一、基本概况
（四）人员情况 该平台可容纳130人，事故发生时共有126人，其中越洋钻探公司的员工79人，
英国石油公司（BP）员工6名，承包商人员41名。
（五）水下防喷器 该井配套的水下防喷器为喀麦隆生产，最大工作压力15000psi（103Mpa）。下
部配有一个双闸板，两个单闸板，两个环形。两个单闸板中，一个为剪切闸板，一 个为变径闸板。
区块：位于美国路易斯安那洲MACOND探区 股份：BP拥有65%的权益，美国ANADARKO石油公司和日本三井物产公司分别 拥有25%和10%的权益。 作业水深：1524米 离岸距离：77海里 油公司：英国BP公司 钻井承包商：瑞典越洋钻探公司 固井服务公司：哈里伯顿公司
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一、基本概况
（三）平台情况 第五代深水半潜式钻井平台，2001年服役 建造者：韩国现代重工 建造日期：2001年 最大作业水深：9114米 工作吃水：23米 定员：130人 造价：4.5亿美金 尺寸：长112米，宽78米，型深41米。 隔水导管外径：21英寸 平台重量：32588吨，排水量52587吨 定位方式：DP-3动力定位 事故井作业日费：53.3万美元 甲板最大可变荷载：8202吨，DP-3系统有8个推进器，最大航速4节4
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三、应急处置措施
本次井喷事故爆炸着火事故是美国最近50年以内所发生的最严重的海上 钻井事故之一。爆炸发生后的黑烟高达数百英尺。4月22日，经过一次大 爆炸的重创后，钻井平台在燃烧了36小时后，发生倾覆，扯断油管，断管 一头受重也倒入海底，连带其防喷器阀接口处破损，漏油点增加，主要形 成三个比较大的漏油点。之后，每天约有5000桶的原油源源不断的流入墨 西哥湾，造成大面积海洋环境污染。