道路病害分析

道路病害分析

内容摘要

道路病害是影响道路使用功能和使用寿命的直接原因，而引起路面发生病害的原因有各种各样，因此虽然进行了大量的相关研究工作，但某些典型病害还是没有得到很好的解决，仍然威胁着道路工程设施的安全、高效的使用。对道路病害发生的原理、发生的规律进行深入的分析和了解，在此基础上进行有针对性地采取预防和处治措施，是减少路面病害的关键。同时，道路的维修养护工作日益重要，道路工程出现的某些小的病害如果不采取处治，小的病害就会扩大成大的病害，病害日积月累形成严重影响路面功能的病害。因此，加强道路管理，加强巡视，发现病害及时采取处治措施，可以有效地降低大规模病害发生率。新的高性能材料、新的处治工艺的开发对于解决道路典型病害起到重要作用。针对特殊病害开发特殊维修养护材料、开发特有处治工艺，可以使病害得到处治、减少甚至根除此类病害的发生。

关键词：道路病害；车辙、路面开裂、路面磨光）；解决措施

目录

内容摘要 ............................................................................................. I 引言 (1)

1 道路工程主要病害 (1)

1.1 国外道路存在的病害 (2)

1.2 国内道路存在的病害 (2)

1.3 选出具体的病害进行分析 (3)

2 病害分析 (6)

2.1 病害产生的原因 (6)

2.2 病害的处治(解决方案) (7)

3 实例分析 (10)

3.1 工程实例的具体内容 (10)

3.2 产生的原因 (10)

3.3 处治方法 (12)

结论 (15)

参考文献 (16)

引言

随着我国城市化进程的加快发展，各级政府都非常重视市政基础设施，特别是城市道路的建设，城市道路无论在数量和质量上都取得了突飞猛进的发展。

在快速发展的过程中，由于施工单位及施工人员偷工减料，不重视工程质量，或者由于施工技术、施工经验、施工设备的原因，导致城市道路在使用过程中出现一些质量问题，不但给国家造成直接经济损失，有损市容市貌，频繁的维修保养也给市民的出行和日常生活带来较多不便。

城市道路工程质量通病的出现有上述几方面的原因，也有城市道路工程自身特点和要求的原因。城市道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性。

城市道路工程质量通病具体表现形式各异，其产生原因与防治对策也应区别对待。综合来看，目前城市道路工程质量通病主要有以下几种：高填土下沉、沥青路面早期破损、桥梁伸缩缝和桥头跳车、路面不平、水泥路面断板开裂。笔者结合近几年的施工经验，现就以上几种常见质量通病与防治措施作如下分析。

1 道路工程主要病害

公路及相关的构造物、设施大都裸露于自然界中。除受到交通荷载之各种复杂力系的重要作用外、还直接或间接承受温度、光照、风、雨、雪等自然因素的作用。当这些作用与公路设计中抵御或承受外力破坏能力的标准相互平衡或超出极限时、各种公路病害便产生了。常见的如裂缝、网状龟裂，松散、坑槽，油包、啃边、冲沟、塌陷、车辙、板角断裂、错台、唧泥等等。

1.1 国外道路存在的病害

道路在使用过程中，由于行车荷载和自然因素的反复作用，其使用性能不断恶化出现破坏，并最终导致不能再负担交通状态。国外道路基本为沥青马路，沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛使用于公路。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有造价相对较低、表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点在沥青公路通车后，因行车荷载作用，外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，沥青路面会逐步出现多种路面病害，沥青公路一旦出现路面病害，就应及时分析病害成因，及时采取有效措施进行处治，否则不仅会降低道路的使用性能，影响行车的安全、舒适、快捷、畅通，而且会因处理不及对或措旒不当导致道路结构性破坏。本文就几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。沥青路面破坏的现象有：裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油、波浪、松散剥落等。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。

1.2 国内道路存在的病害

截至目前，我国公路总里程已达370万公里，其中高速公路总里程达6.5万公里，居世界第二，仅次于美国。但我国在公路质量、管理水平和网络化建设等方面与美国相比，还存在很大的差距。值得一提的是，由于我国高速公路网采取的是“统一规划，以省为主”的建设办法，虽然在建设过程中调动了各方面的积极性，但各省在建设高速公路时，总以本省会为中心来考虑，对一些纳入国家的高速公路网，对建设难度大、投资比较多、困难比较大的路段搁置不理，这就导致了“断头路”的现象比较突出。在交通部2009年进行的一项调查表明，全国高速公路网中，“断头路”达6130公里。首先，近几年我国汽车拥有量激增，但是道

路建设却没能跟上步伐，道路网建设不合理，密度低，与其他运输方式的配合不好，加之管理水平低下，时常造成堵车，京藏堵车就是综合了以上几点的一个鲜明的例子。在前段之间做的关于道路状况问卷调查中，有过半的一线城市市民认为堵车严重，表现出的就是道路从规划建设到施工建成再到管理上的严重不足，同时也表现了道路所承受的巨大压力。

1.3 选出具体的病害进行分析

（1）裂缝

路面板出现小于3mm 的轻微裂缝，可采用直接灌浆方法处治。对大于或等于3mm 且小于15mm 贯穿板厚的中等裂栏．可采取扩缝补块的方法处治。对大于或等于

15mm的严重裂缝采用挖补方法全深度补块。裂缝的维修应符合下列规定：扩缝补块的最小宽度不得小于100mm。

（2）脱空

水泥混凝土路面板块脱空，可采用弯沉仪、探地雷达等设备测定。其弯沉值超过O.2mm 时应确定为面板脱空。面板脱空可采用灌浆方法处置，且灌桨孔的布设应符合下列规定：灌浆孔与面板边的距离不应小于O.5m，灌注孔的数量在一块板上宜为3～5 个；孔的直径应和灌注嘴直径一致；灌注压力宜为1.5～2.0MPa；灌注作业应从沉陷量大的地方开始。当相邻孔或接缝处冒浆即可停止泵送。每灌完一孔应采用木楔堵孔。

（3）错台

高差小于10mm 的错台，可以采用磨平机磨平，或人工凿平进行处理。高差大于10mm 的错台，可以采用沥青砂或水泥混凝土处治。

（4）面板沉陷

采用面板顶升，顶升值应经测量计算确定。原板复位后，按板下脱空进行处治；面板整板沉陷并发生碎裂，应采取整板翻修；当沉陷处经常积水，可在适当位置增设雨水口。

（5）拱起

相邻路面板板端拱起的维修，应根据拱起的高度，将拱起板两侧横缝切宽，释放应力，使板逐渐恢复原位，修复后应再检查此段路面的伸缝，如有损坏应按要求修复。