汽车发动机电控系统原理与维修第06章
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汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
3.爆燃的控制
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆燃信
号、转速信号或气缸的压力信号等。最常见的是 利用发动机的爆燃信号作为反馈信息，用来控制 大负荷等工况下的点火提前角；在怠速等工况， 则常用发动机的转速信号作为反馈信息，从而尽 可能维护怠速时稳定运转；中等负荷等工况，则 一般采用开环控制方式，但在此工况下一旦发生 爆燃，又会自动转入利用爆燃信号作为反馈信息 的闭环控制方式。
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
6.1.3 电控点火系统的功能
1.点火提前角的控制
由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信号下 降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上止点前 BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下降沿后，将对 CKP输入的转速与转角信号进行计数。计数开始时的信号 称为基准信号，由ECU内部电路控制，曲轴每旋转180° 产生一个基准信号。因为CMP第一个凸齿信号在判缸信 号下降沿后约7°时产生，所以基准信号对应于第1缸活塞 压缩上止点前BTDC81°位置。
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
2.点火线圈分配式 点火线圈分配式无分电器点火系统是将来自点
火线圈的高压电直接分配给火花塞，有同时点火 和单独点火两种形式。
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/23
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
6.1.1 汽油机对点火系统的要求 1）点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿
电压。 2）火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量。 3）在汽车运行的大部分工况应始终具有较佳的战
火提前角。
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
6.1.2 点火系统的组成与工作原理
1.汽油机点火系统的类型
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
6.1.4 主要机件构造与维修
1.点火器
功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电 路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点 火确认信号。
结构：
检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端 子间电压，应符合要求。
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
2.点火线圈 检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合下
1-3-4-2的四缸发动机，当ECU接收到曲轴位置传感器相应信号时，向 点火控制器发出点火信号，点火控制器的控制回路使VT1截止，一次 线圈5中的电流被切断，在二次线圈中感应出下“+”上“-”的高压电， 经4缸和1缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火，此时1缸接近压缩 终了，混合气被点燃，而4缸正在排气，火花塞点空火。曲轴转过 180°后，ECU接收到传感器信号后再次向点火控制器发出触发信号， VT2截止，一次线圈8中电流被切断，二次线圈感应出上“+”下“-” 的高压电，并经2缸和3缸火花塞构成回路，同时跳火，此时3缸点火 做功，2缸火花塞点空火。依次类推，发动机曲轴转2圈，各缸做功一 次。
2.闭合角的控制
闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和 蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。 在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角 控制电路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通 电时间，防止一次侧储能下降，确保点火能量。 在发动机转速下降和蓄电池电压较高时，闭合角 控制电路使闭合角减小，即缩减一次侧电路的通 电时间，确保一次线圈的安全。
5.点火控制电路 各车型的点火控制电路基本相同，日本丰田皇
冠3.0轿车点火控制电路如下图所示。
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6.1.Байду номын сангаас 点火系统的故障诊断
当点火系统出现故障时，按下图所示查找。
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
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6.2 有分电器的电控点火系统
有分电器的电控点火系统中用一个点火线圈 产生高压电，然后由分电器按照点火顺序，依次 分配到各缸火花塞，如下左图所示，其电控点火 系统电路如右图所示。
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
6.3 无分电器的电控点火系统
6.3.1 同时点火方式
1.二极管分配式 二极管分配式无分电器点火系统采用同时点火方式，点火顺序为
2.基本组成与工作原理 1）基本组成
如图所示，微处理器控 制点火系统一般由电源、 传感器、电控单元 （ECU）、点火控制器、 点火线圈、分电器和火花 塞等组成。
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2）工作原理
发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne 等信号），判别出曲轴转速、位置及几缸处于上 止点，互联网最佳点火提前角和通电时间，并以 此向点火控制器发出指令。点火控制器根据指令， 控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导 通过，点火线圈初级电路导通。当初级电路初切 断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分 电器直接送至工作汽缸的火花塞。
表表规定。
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3.分电器 电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、
工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。 4.爆燃传感器
爆燃传感器有电感式和压电式两种类型，压电 式爆燃传感器又可分为共振型、非共振型和火花 塞座金属垫型3种。
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角 过大会导致发动机产生爆燃，提前角过小又会导 致发动机过热，所以必须精确控制，一般精确到 1°。桑2000GSi型轿车CKP凸齿和小齿缺信号均 占3°曲轴转角，因此需要将CKP信号转换为 1° 信号。
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
汽车发动机电控系统原 理与维修第06章
2020/11/23
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
6.1 概 述
汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经 济性、排放性能具有十分重要的影响，点火系统 必需满足一定的基本要求才能使汽油机的各项性 能指标达到较好的水平。
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3.爆燃的控制
闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆燃信
号、转速信号或气缸的压力信号等。最常见的是 利用发动机的爆燃信号作为反馈信息，用来控制 大负荷等工况下的点火提前角；在怠速等工况， 则常用发动机的转速信号作为反馈信息，从而尽 可能维护怠速时稳定运转；中等负荷等工况，则 一般采用开环控制方式，但在此工况下一旦发生 爆燃，又会自动转入利用爆燃信号作为反馈信息 的闭环控制方式。
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6.1.3 电控点火系统的功能
1.点火提前角的控制
由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信号下 降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上止点前 BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下降沿后，将对 CKP输入的转速与转角信号进行计数。计数开始时的信号 称为基准信号，由ECU内部电路控制，曲轴每旋转180° 产生一个基准信号。因为CMP第一个凸齿信号在判缸信 号下降沿后约7°时产生，所以基准信号对应于第1缸活塞 压缩上止点前BTDC81°位置。
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2.点火线圈分配式 点火线圈分配式无分电器点火系统是将来自点
火线圈的高压电直接分配给火花塞，有同时点火 和单独点火两种形式。
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6.1.1 汽油机对点火系统的要求 1）点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿
电压。 2）火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量。 3）在汽车运行的大部分工况应始终具有较佳的战
火提前角。
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6.1.2 点火系统的组成与工作原理
1.汽油机点火系统的类型
汽车发动机电控系统原理与维修第06 章
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6.1.4 主要机件构造与维修
1.点火器
功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电 路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点 火确认信号。
结构：
检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端 子间电压，应符合要求。
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2.点火线圈 检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合下
1-3-4-2的四缸发动机，当ECU接收到曲轴位置传感器相应信号时，向 点火控制器发出点火信号，点火控制器的控制回路使VT1截止，一次 线圈5中的电流被切断，在二次线圈中感应出下“+”上“-”的高压电， 经4缸和1缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火，此时1缸接近压缩 终了，混合气被点燃，而4缸正在排气，火花塞点空火。曲轴转过 180°后，ECU接收到传感器信号后再次向点火控制器发出触发信号， VT2截止，一次线圈8中电流被切断，二次线圈感应出上“+”下“-” 的高压电，并经2缸和3缸火花塞构成回路，同时跳火，此时3缸点火 做功，2缸火花塞点空火。依次类推，发动机曲轴转2圈，各缸做功一 次。
2.闭合角的控制
闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和 蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。 在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角 控制电路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通 电时间，防止一次侧储能下降，确保点火能量。 在发动机转速下降和蓄电池电压较高时，闭合角 控制电路使闭合角减小，即缩减一次侧电路的通 电时间，确保一次线圈的安全。
5.点火控制电路 各车型的点火控制电路基本相同，日本丰田皇
冠3.0轿车点火控制电路如下图所示。
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6.1.Байду номын сангаас 点火系统的故障诊断
当点火系统出现故障时，按下图所示查找。
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6.2 有分电器的电控点火系统
有分电器的电控点火系统中用一个点火线圈 产生高压电，然后由分电器按照点火顺序，依次 分配到各缸火花塞，如下左图所示，其电控点火 系统电路如右图所示。
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6.3 无分电器的电控点火系统
6.3.1 同时点火方式
1.二极管分配式 二极管分配式无分电器点火系统采用同时点火方式，点火顺序为
2.基本组成与工作原理 1）基本组成
如图所示，微处理器控 制点火系统一般由电源、 传感器、电控单元 （ECU）、点火控制器、 点火线圈、分电器和火花 塞等组成。
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2）工作原理
发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne 等信号），判别出曲轴转速、位置及几缸处于上 止点，互联网最佳点火提前角和通电时间，并以 此向点火控制器发出指令。点火控制器根据指令， 控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导 通过，点火线圈初级电路导通。当初级电路初切 断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分 电器直接送至工作汽缸的火花塞。
表表规定。
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3.分电器 电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、
工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。 4.爆燃传感器
爆燃传感器有电感式和压电式两种类型，压电 式爆燃传感器又可分为共振型、非共振型和火花 塞座金属垫型3种。
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点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角 过大会导致发动机产生爆燃，提前角过小又会导 致发动机过热，所以必须精确控制，一般精确到 1°。桑2000GSi型轿车CKP凸齿和小齿缺信号均 占3°曲轴转角，因此需要将CKP信号转换为 1° 信号。
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6.1 概 述
汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经 济性、排放性能具有十分重要的影响，点火系统 必需满足一定的基本要求才能使汽油机的各项性 能指标达到较好的水平。
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