对轮式装载机的检测标准的几点修改意见

对轮式装载机的检测标准的几点修改意见

1 工作装置动作时间

为提高轮式装载机的技术性能，缩短与国外轮式装载机的性能指标差距，工程机械标委会组织对轮式装载机的分等标准、基本参数等进行了修订。原

JB3688.1--1894现已修订为JB/T3688.1--1896，新标准中规定的指标较原标准有明显提高，无疑是对整机性能的提高发挥了重要的指导作用，，对于工作装置动作时间，例如3t和4t级装载机的铲斗提升时间，新标准由原8s改为6.5s，总和时间（三项和）由15.5s改为12s；5t级装载机的提升时间由8.5s改为7s,总和时间由16s改为13s。提高后的基本参数指标是JB/T51026.1--1993《轮胎式装载机产品质量分待质量指标》优待品指标，而该分等标准中规定的工作装置动作时间的合格品，一等品指标在JB/T3688.1--1996中被视为不全格项（见表1）。

三项和作为标定和考核整机作业效率的重要指标，规定过低会限制产品水平的提高，但作为行业标准规定过高也会失去指导意义。近年来，装载机行业通过工作装置的优化设计和液压系统及元件的不断改进，三项和指标有了很大提高，如徐州装载机厂的ZL40E装载机三项和为11s。装载机质量分等标准已不能满足产品发展的需要，建议相对提高JB/T51026.1--1993中工作装置运行时间指标，并对

JB/T3688.1--1996中的该项指标适当放宽（建议基本参数采用JB/T51026.1一等品指标）。

2 液压缸的沉降量

液压缸的沉降量是影响装载机工作装置性能的一个重要指标，在原JB/T3688系统列标准中对翻斗缸和动臂缸的沉降量没有给出限值，出厂检验，周期检验也没有要求；对其测定方法在JB/T3688.3中能出两种方法，静测时铲斗内加额定载重量，动臂提升到最高位置，铲斗后翻，发动机熄火，分配阀封闭，然后测量动臂缸与翻斗缸活塞杆的外伸长度，时间间隔15min、延续3h。动测此处从略。但在

JB/T51026.1中规定了空斗时的两个沉降量指标，即：动臂缸和翻斗缸分别为

15mm/5min、20mm/5min。多数装载机厂家认为，空斗测定液压缸沉降量不能完全暴露缸内泄漏量问题（有掉斗情况发生）。

液压缸沉降量的测试方法规定为：停机、满斗、动臂提升最高位置测3h，时

间太长，根本不存在这种工况。对沉降量指标在JB/T3688.2--1998中规定为：举升缸50mm/h，翻斗缸20mm/h，尤其举升缸沉降量要求偏高；因为沉降量值包括缸本身内泄漏量与多路阀中位的内泄漏总和，多路阀分等标准规定内泄漏优等品为80mL/min按上述规定计算缸径为160mm的液压缸其内泄漏经贸部为17mL/min(50×π/4×1602×103/60）。据有关资料介绍，小松公司多路阀内泄漏量为

360mL/15min，翻斗缸为20mL/15min，国内多数厂家也都是规定测量时间为

10-15min。

所以建议测定时间改为15min，即建议举升缸为30mm/15min，翻斗缸为

20mm/15min（接近日本小松公司标准）。

3 装载机烟度排放指标与检测

在JB/T3688.2中对轮式装载机烟度排放指标按JBn4198-1986《工程机械用柴油机技术条件》的规定，标定功率下3.5Rb、最大扭矩下4.0Rb是指柴油机在稳态工况下的排气烟度值。在JB/T51023.1--1993《轮胎式装载机产品质量分等质量指标》中规定，装载机柴油机排气烟度值：合格品＜4.0Rb，一等品《3.8Rb，优等品＜3.5Rb；测定方法按 JB/T3846-1993（代替JB3846-NS幻《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》规定对于自由加速工况是在发动机运转，油门踏板处于松开位置，变速器处于空挡位置，将油门踏板迅速路到底，维持4ｓ后松开，测定其烟度值。由于柴油发动机不能完全燃烧，烟度值较稳态下的数值要大；而柴油机稳态排气烟度规定首先是在发动机试验台架上进行，在全负荷速度特性范围内以基本均匀的间隔测定四种稳定转速下的排气烟度。转速范围从标定转速到最大扭矩转速。所以两种不同状态下的排放烟度值是不一样的。因此柴油机排气烟度值很难达到

JB/TS1026.1-1993标准规定的限值。JB1471.6-1993（代替 GB3843-1983）（柴油车自由加速排放标准》中规定为最大总质量大于400kg、最大设计车速等于或大于50 km/h的汽车柴油车自由加速烟度排放标准值见表2。工程机械用柴油机排气烟度也很难达到汽车行业规定，部件指标达不到，对整机要求高是不合理的王若引用JB/T3846-1993标准，建议降低柴油机排气烟度值，如合格品<=6.0Rb，一等品<=5.0Rb，优等品创4.0Rb较为合理。

4 信号与照明装置

在JB/T3688.2--1998中规定其信号和外部照明置应符合GB4785-1984《汽车和挂车的外部周和信号装置的位置和光色从而该标准中所规勺内容与装载机要求

相差甚远（如近光灯、远光前转向信号灯、倒车灯等安装位置），使装载匕产企业无法执行。建议在修订JB/T3688.2一1998标准中删除该条款，参照GB7258-1997机动生行安全技术条件相关内容完善装载机的安全技Ｒ准，对企业更有可操作性。

另在GB6029-1992《装载机安全规则》标准里Ｚ“装载机应设性能可靠，声音悦耳的起步前进亏退音响报警装置”。而在 JB/T3688.2一1998该项并没有规定或要求，国内多数生产厂家也Ｚ该装置，一是装载机本身作业时噪声较大，二是载机大都是施工现场作业，应视具体情况区别对待。

5 工业性试验及可靠性指标

装载机产品设计出来的可靠水平必须由可靠性量来验证，在 JB/T3688.2中规定有工业性试500h。对于装载机生产企业一般用 JB51147-4《轮胎式装机可靠性加速试验规范》中的250h速试验（强化试验）代替1000h的工业性试既能满足可靠性试验规定的质量指标内容，同欢缩短试验时间，减少了费用。但是对上面到500h工业性试验在装载机所有相关标准中都没有明确的概念或规定，没有可操作性，生产厂家对周期检验项目的工业性试验（500h)一般不进行。

产品可靠性是衡量工程机械产品质量的重要指标之一，对于装载机标准规定的周期检验中的500h靠性试验依据不足，笔者认为它既不是强化试也不是工业性试验，建议对500h工业性试验讹试验或采用三家以上用户使用证明考核。

以上几点，是我们在实践中遇到的问题和一些粗浅认识。特别是工作装置的动作时间和烟度排使轮式装载机产品标准执行起来遇到许多困新标准的贯彻迟迟不能落实。建议在尽快修订５轮式装载机一系列标准的同时，注重相关标准响容的优化性、协调和统一，使其更好地发挥Ｉ标准科学、合理与规范的指导作用。