汽车构造第05章柴油机供给系
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▪ 直列柱塞式喷油泵的柴油机燃油供给系 ▪ 分配式喷油泵的柴油机燃油供给系
哈尔滨工业大学（威海）
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直列柱塞式喷油泵的柴油机燃油供给系
▪ 图5-3 所示为装有直列柱塞式喷油泵的柴油机燃油供给系。直列柱塞
式喷油泵3一般由柴油机曲轴的定时齿轮驱动。固定在喷油泵体上的 活塞式输油泵5由喷油泵的凸轮轴驱动。当柴油机工作时，输油泵5 从燃油箱8吸出柴油，经油水分离器7除去柴油中的水分，再经燃油 滤清器2滤除柴油中的杂质，然后送入喷油泵3。在喷油泵内，柴油 经过增压和计量之后，经高压油管9供入喷油器1，最后通过喷油器将 柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器4，后端调速器6组成 一体。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管10返回 燃油箱。
《汽车构造》电子教案
第五章 柴油机供给系
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第一节 柴油机及其使用性能
柴油和汽油一样都是石油制品。在石油蒸馏过程中，温度在 200~350℃之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。轻 柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机 均为高速柴油机，所以使用轻柴油。
轻柴油
柴油的其它指标
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第二节 柴油机供给系的组成
▪ 一、柴油机混合气形成特点 ▪ 二、柴油机供给系的功用 ▪ 三、柴油机燃油供给系的组成
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一、柴油机混合气形成特点
柴油机以柴油为燃料。由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差， 因此柴油机不能像汽油机那样在气缸外部形成可燃混合气。柴油机 的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷 油器把柴油喷入气缸内。柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩 散，并与空气混合形成可燃混合气，最终自行发火燃烧。与汽油机 相比，柴油机混合气形成的时间极短，只占15°~35°曲轴转角。燃 烧室各处的混合气成份很不均匀，且随时间而变化。虽然柴油机的 平均过量空气系数〉1，但是在燃烧室内仍然有的地方混合气过浓， 燃烧不完全；有的地方混合气过稀，空气得不到充分利用。
2.在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺 序一致。
3.根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运 转，尤其是稳定怠速，限制超速。
4.储存一定数量的燃油，保证汽车的最大持续里程。
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三、柴油机燃油供给系的组成
柴油机燃油供给系包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃 油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压 油管等辅助装置。
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▪ 馏程：比如，50%馏出温度即柴油馏出50%的温度，此温度越低， 柴油的蒸发性越好。国家标准规定此温度不得高于300℃，但没 有规定最低温度限。
▪ 闪点：柴油的闪点指在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空 气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸 发性好。为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的 最低数值。
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柴油机的燃烧室
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二、柴油机供给系的功用
1.在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧 室。各缸的喷油定时和喷油量相同且与柴油机运行工况相适应。喷 油压力、喷注雾化量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。
▪ 凝点：凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度。 ▪ 冷滤点：冷滤点是指在特定的试验条件下，在1min内柴油开始不
能流过过滤器20ml时的最高温度。一般柴油的冷滤点比其凝点高 4~6℃。
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轻柴油的使用性能
▪ （1）发火性 指柴油自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值 大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油十六烷值不小于45。
为了改善柴油机的混合气形成与燃烧，燃油系统、燃烧室以及它 们之间的相互匹配起着重要的作用。不同形式的燃烧室对喷油始点、 喷油持续角、喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布等，都 有不同的要求。这些喷油参数的变化对柴油机的经济性、动力性、排 放性和噪声水平都有直接的影响。
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▪ （2）蒸发性 指柴油蒸发气化的能力，用柴油馏出某一百分比的温 度范围即馏程和闪点表示。
▪ （3）低温流动性 用柴油的凝点和冷滤点评定低温流动性。 ▪ （4）粘度 是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。
柴油的其它指标
GB/T252-1994中规定的实际胶质、10%蒸余物残炭和氧化安定 性，总不溶物等三项指标，是柴油安定性的评定指标。柴油的防腐性 则用硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片腐蚀及水溶性酸或碱等指标来 评定。柴油中的灰分、水分和机械杂质，是评定柴油清洁性的指标。 汽车柴油机应使用各项指标均符合国家标准的柴油。
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柴油机的燃烧室
柴油机燃烧室按其结构形式分为两大类： ▪ 直喷式燃烧室——直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部
分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内（图5-1）。燃烧室凹坑的形状多 种多样，极具创造性。 ▪ 分开式燃烧室——分开式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气 缸盖中，另一部分则在气缸内（图5-2）。在气缸内的那部分称主燃 烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。主、副燃烧室之间用通 道连通。分开式燃烧室又有涡流燃烧室（图5-2a）和预燃燃烧室 （图5-2b）之分。涡流燃烧室的副燃烧室又称涡流室，预燃燃烧室 的副燃烧室则称预燃室。
▪ 1.轻柴油的牌号和规格
轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品三个等级，每个 等级又按柴油的凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50等六种牌号， 其规格见表5-1。
▪ 2.轻柴油的使用性能
▪ 3.轻柴油的选择
按照当地当月风险率为10%的最低气温（表5-2）选用轻柴油牌 号，见表5-3。
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直列柱塞式喷油泵的柴油机燃油供给系
▪ 图5-3 所示为装有直列柱塞式喷油泵的柴油机燃油供给系。直列柱塞
式喷油泵3一般由柴油机曲轴的定时齿轮驱动。固定在喷油泵体上的 活塞式输油泵5由喷油泵的凸轮轴驱动。当柴油机工作时，输油泵5 从燃油箱8吸出柴油，经油水分离器7除去柴油中的水分，再经燃油 滤清器2滤除柴油中的杂质，然后送入喷油泵3。在喷油泵内，柴油 经过增压和计量之后，经高压油管9供入喷油器1，最后通过喷油器将 柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器4，后端调速器6组成 一体。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管10返回 燃油箱。
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第五章 柴油机供给系
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第一节 柴油机及其使用性能
柴油和汽油一样都是石油制品。在石油蒸馏过程中，温度在 200~350℃之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。轻 柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机 均为高速柴油机，所以使用轻柴油。
轻柴油
柴油的其它指标
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第二节 柴油机供给系的组成
▪ 一、柴油机混合气形成特点 ▪ 二、柴油机供给系的功用 ▪ 三、柴油机燃油供给系的组成
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一、柴油机混合气形成特点
柴油机以柴油为燃料。由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差， 因此柴油机不能像汽油机那样在气缸外部形成可燃混合气。柴油机 的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷 油器把柴油喷入气缸内。柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩 散，并与空气混合形成可燃混合气，最终自行发火燃烧。与汽油机 相比，柴油机混合气形成的时间极短，只占15°~35°曲轴转角。燃 烧室各处的混合气成份很不均匀，且随时间而变化。虽然柴油机的 平均过量空气系数〉1，但是在燃烧室内仍然有的地方混合气过浓， 燃烧不完全；有的地方混合气过稀，空气得不到充分利用。
2.在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺 序一致。
3.根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运 转，尤其是稳定怠速，限制超速。
4.储存一定数量的燃油，保证汽车的最大持续里程。
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三、柴油机燃油供给系的组成
柴油机燃油供给系包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃 油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压 油管等辅助装置。
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▪ 馏程：比如，50%馏出温度即柴油馏出50%的温度，此温度越低， 柴油的蒸发性越好。国家标准规定此温度不得高于300℃，但没 有规定最低温度限。
▪ 闪点：柴油的闪点指在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空 气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸 发性好。为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的 最低数值。
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柴油机的燃烧室
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二、柴油机供给系的功用
1.在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧 室。各缸的喷油定时和喷油量相同且与柴油机运行工况相适应。喷 油压力、喷注雾化量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。
▪ 凝点：凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度。 ▪ 冷滤点：冷滤点是指在特定的试验条件下，在1min内柴油开始不
能流过过滤器20ml时的最高温度。一般柴油的冷滤点比其凝点高 4~6℃。
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轻柴油的使用性能
▪ （1）发火性 指柴油自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值 大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油十六烷值不小于45。
为了改善柴油机的混合气形成与燃烧，燃油系统、燃烧室以及它 们之间的相互匹配起着重要的作用。不同形式的燃烧室对喷油始点、 喷油持续角、喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布等，都 有不同的要求。这些喷油参数的变化对柴油机的经济性、动力性、排 放性和噪声水平都有直接的影响。
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▪ （2）蒸发性 指柴油蒸发气化的能力，用柴油馏出某一百分比的温 度范围即馏程和闪点表示。
▪ （3）低温流动性 用柴油的凝点和冷滤点评定低温流动性。 ▪ （4）粘度 是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。
柴油的其它指标
GB/T252-1994中规定的实际胶质、10%蒸余物残炭和氧化安定 性，总不溶物等三项指标，是柴油安定性的评定指标。柴油的防腐性 则用硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片腐蚀及水溶性酸或碱等指标来 评定。柴油中的灰分、水分和机械杂质，是评定柴油清洁性的指标。 汽车柴油机应使用各项指标均符合国家标准的柴油。
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柴油机的燃烧室
柴油机燃烧室按其结构形式分为两大类： ▪ 直喷式燃烧室——直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部
分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内（图5-1）。燃烧室凹坑的形状多 种多样，极具创造性。 ▪ 分开式燃烧室——分开式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气 缸盖中，另一部分则在气缸内（图5-2）。在气缸内的那部分称主燃 烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。主、副燃烧室之间用通 道连通。分开式燃烧室又有涡流燃烧室（图5-2a）和预燃燃烧室 （图5-2b）之分。涡流燃烧室的副燃烧室又称涡流室，预燃燃烧室 的副燃烧室则称预燃室。
▪ 1.轻柴油的牌号和规格
轻柴油按其质量分为优等品、一等品和合格品三个等级，每个 等级又按柴油的凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50等六种牌号， 其规格见表5-1。
▪ 2.轻柴油的使用性能
▪ 3.轻柴油的选择
按照当地当月风险率为10%的最低气温（表5-2）选用轻柴油牌 号，见表5-3。
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