盾构井深孔注浆方案(全段)

目录

§1编制依据及原则 (1)

1.1 编制依据 (1)

§2工程概况 (1)

2.1 地理位置及周边环境 (1)

2.2 工程地质 (1)

2.3 水文地质情况 (2)

2.4 设计概况 (2)

§3总述 (4)

3.1 增设临时仰拱 (4)

3.2 试验段选定 (5)

3.3 分段划分 (5)

3.4 资源配置计划 (5)

3.4.1施工人员配置计划 (5)

3.4.2施工机械配置计划 (6)

3.5 工期进度安排 (6)

§4施工技术方案 (6)

4.1成孔 (6)

4.2钻孔注浆施工工艺流程 (7)

4.3后退式(WSS)注浆施工 (8)

4.4注浆材料选择 (9)

4.5 注浆量 (9)

4.6 注浆过程中异常情况处理 (10)

§5超前探测 (11)

§6施工注意事项 (11)

§7监控量测 (11)

§8施工保证措施 (12)

8.1 质量保证措施 (12)

8.2 安全保证措施 (13)

8.3文明施工、环境保护保障措施 (13)

§9 出现坍塌时的应急响应措施 (13)

9.1 临界条件 (13)

9.2 产生的主要原因 (13)

9.3 应急响应措施 (13)

9.4坍塌的应急抢救要求 (14)

9.5设备物资配置及相关措施 (14)

§1编制依据及原则

1.1 编制依据

1、根据朝阳门站～东大桥站区间施工竖井及横通道施工设计图纸。

2、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料；

3、根据目前施工情况和工期的要求；

4、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；

5、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；

6、我单位多年从事类似工程的施工经验；

7、2010年11月7日，朝~东区间1号横通道深孔注浆专题会议纪要，2010年11月17日，朝~东区间1号施工通道深孔注浆（试验段）效果确认专题会议纪要。

§2工程概况

2.1 地理位置及周边环境

1号施工竖井里程右K14+642.500，位于中石化大厦西侧绿化带内。具体位置见图2-1：朝阳门站～东大桥站区间1号施工竖井及横通道平面位置图（附后）。

2.2 工程地质

根据本区间《岩土工程勘察报告》（勘察编号：2007K082-3），本工程场地勘探范围内

1al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积的土层划分为人工堆积层（Q ml）、第四纪全新世冲洪积层（Q

4

al+pl ）三大层。沿线按地层岩性及其物理力学性质进一步分为8个大层，各地层的结层（Q

3

构特征自上而下详细情况详见图2-2：朝阳门站～东大桥站区间1号施工竖井及横通道地质剖面图。

图2-2 朝阳门站～东大桥站区间1号施工竖井及横通道地质剖面图

2.3 水文地质情况

根据实测资料，本段线路赋存三层地下水，地下水类型分别为潜水（二）、承压水（三）及承压水（四）。地下水详细情况见下表2-1所示。

表2-1 地下水特征表

地下水性质水位/水头

埋深(m)

水位/水头

标高(m)

观测

时间

含水层及其特征

含水层渗透系数（m/d）

潜水（二）15.0～18.3 22.43～

23.41

2008.05 圆砾卵石⑤层60～70

承压水（三）19.41～23.2 16.33～

21.42

2008.05

圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1

层、粉细砂⑦2层

100～110

承压水（四）22.23 19.39 2008.12 圆砾卵石⑨层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层

2.4 设计概况

暗挖施工通道分标准段、过渡段、挑高段三种结构形式，均为拱顶直墙断面，共有3种断面，分别为3-3断面为标准断面，净宽4.6m，净高5.7m，长42.5m；4-4断面为跨正线挑高断面，净宽4.6m，净高8.7m，长9m；5-5断面为挑高段与区间正线相交处断面，净宽4.6m，净高8.7m，长24.25m。各种断面各种形式见图2-3。

图2-3 断面形式图

横通道初期支护体系为：超前小导管，顶拱180°布设，马头门处 L=4m，环向间距200mm，自第六榀开始，即距既有地铁2号线东北出入口6.5m的位置，小导管两榀一打，L=2.5m，环距300mm，下穿过后，其余段小导管每榀布设，L=2.0m，环距300mm。小导管在圆砾卵石层中可选用φ25*2.75mm钢焊管。φ6.5单层钢筋网，网格尺寸150*150mm，Φ22连接钢筋+300mm厚C20喷射混凝土。横通道封堵墙采用工20a工字钢+钢格栅+Φ22单层连接钢筋，间距500mm+φ6.5双层钢筋网, 网格尺寸150*150mm+300mm厚C20喷射混凝土。横通道过渡段及挑高段采用I16工字钢横撑临时支护。

由于交通环境、地下管线等各种因素影响，标准段范围降水井数量少，且降水效果差，过渡段和挑高段范围降水井无法施工，故降水设计对该段未布设降水井,即降水无法控制潜水。为保证上半断面无水作业条件及施工安全，该横通道上半断面采用深孔注浆止水来保证施工的正常进行。

图2-4 1号横通道剖面图

§3总述

3.1 增设临时仰拱

因降水无法控制潜水，为保证横通道上半断面的施工安全及进度，横通道需增设临时仰拱，通道分部开挖，以实现快速封闭成环；由于通道下半断面处于承压水之内，受降水滞后影响，故先施工上台阶，待具备降水条件后再施工下台阶。