汽车夜视辅助系统

通过图像处理提高了清晰度 道路标志清晰可见
探测距离较远 道路标志很难看到/看不到
图像清晰度变化较大（取决于天气条件和时间段 ）图像与实际景象不完全相符 不会受到逆向车道灯光的影响
发展前景 汽车夜视系统作为预防夜间事故发生的一个有 效的主动安全系统，已成为汽车主动安全应用 领域的研究热点，可以这样说，汽车夜视系统 是继安全气囊，汽车防抱死制动系统之后，具 有更高使用价值的安全系统。
汽车夜视辅助系统
什么是汽车夜视系统？ 汽车夜视系统，主要是是利用红外成像技术将 黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更 远更清楚。
为什么要安装夜视辅助系统？ 据美国国家公路交通安全管理局统计，汽车夜 间行驶的时间只占总驾驶时间的1/4，却有一 半的重大交通事故发生在夜间。夜间行车对于 驾驶者来说是最危险的，行车时的驾驶信息 90%来源于视觉，在夜间由于光照不足、视野 小，尤其是会车时的远光灯会使驾驶员产生眩 目，形成盲区，缩小了驾驶员的可视距离，影 响了夜间的行车安全。因此各大厂商纷纷研发 如何在黑暗中看清前方的技术，于是汽车夜视 辅助系统应运而生。
摄像头
后视镜 带显示屏的右侧大灯
新款奔驰S级的照明装置
H11型卤素白炽灯②是用于夜视系统的，其红 外线照射能力很强，在它前面的滤光器③将看 得见的那部分光线挡住，只让波长在780至 1100毫微米的红外线光通过，这样可以避逆向 行驶的汽车的驾驶员炫目。一个透镜④负责光 线的分配
左侧的汽车使用红外线灯，其照明区域(红色区域)相当于 普通的远光灯，但不会对相向而行的驾驶员造成炫目。
主动夜视系统的工作原理 主要是通过大灯内两个特殊探照灯以人眼无法 观察的红外线照射路面，前风挡内侧的红外摄 像机捕捉红外反射信息，通过夜视系统控制单 元对视频图像进行处理然后显示到仪表盘上的 显示屏上。
视野范围：正常视野与夜视辅助系统对 比图像
距离：大约20米
无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野
距离：大约50米 无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野
距离：大约90米 无红外线辅助时的视野 有红外线大灯时的视野
夜视系统的分类 1.主动夜视系统 也就是所谓的近红外（NIR-Near-Infrared Ray）。这套系统不依赖热源，而是通过使用 照射系统和摄像机来识别红外反射波，并将识 别后的数据以图像的形式传递给驾驶者。虽然 这套系统也不会受到其他因素的影响，但它提 供的信息较多，有可能会分散驾驶者的注意力。 因为它利用自己发出的红外线光源主动工作， 那些不发出热信号的物体也可以被发现。安装 在前大灯组中的红外线灯可以将人的肉眼看不 见的路面照亮。
被动夜视系统的工作原理
安装在前保险杠左侧的热成像摄像头可以探测 到车辆前方的物体和行人的热辐射，并通过夜 视系统控制单元将探测到的热量信息转化为影 像并显示在车辆的显示屏上。
奥迪汽车夜视系统的热成像摄像仪
主动夜视系统与被动夜视系统的比较
主动夜视系统
不发出热量的物体也可以看到
被动夜视系统（热敏图像）
目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车 载夜视系统，但由于价格的原因，国外各大车 厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系 统，像汉马H2 SUT、宝马七系列轿车、奔驰 全新S级轿车、凯迪拉克帝威、本田新里程等。 但据专家预测，在不久的将来随着科技的发展 和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将 会全面普及。
2.被动夜视系统
也被称为远红外系统（FIR-Far Infrared Ray）。 任何物体都会散发热量，不同温度的物体散 发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周 围环境相比散发的热量要多。被动夜视系统就 能收集这些信息，然后转变成可视的图像，把 本来在夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前， 增加夜间行车的安全性