化油器式燃料供给系的构造与维修
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车发动机构造与维修 单元4 化油器式燃料供给系的构造与维修
化油器式燃料供给系的组成与工作原理 汽油机的燃烧过程及可燃混合气浓度对发动机 性能的影响 现代化油器的构造与维修 化油器式燃料供给系辅助装置的构造与维修
化油器式燃料供给系常见故障诊断与排除
制作：邢世凯 E-mail：hbsdxsk@
汽车发动机构造与维修
加油管 油面指示表传 感器浮子
出油开关 汽油滤清器 汽油箱支架 滤网
汽油箱盖
放油螺栓
加油延伸管
汽车发动机构造与维修
1-密封垫圈 2-盖壳 3-蒸气阀弹簧 4-空气阀 5-空气阀弹簧 6-蒸气阀 7-汽油箱加油口
闭式汽油箱盖
汽车发动机构造与维修
2、检查与清洗
（1）检查
汽油箱应安装牢固，不应有凹陷变形或裂纹，油管连接 应紧固。油箱盖应密封严密，任何部位不应有漏油现象，否 则应查明原因，予以排除。空气阀和蒸气阀应工作正常以保 证油箱内压力正常，以免影响供油。油箱内不应有积水和沉 积物，否则应对油箱进行清洗。 （2）汽油箱的清洗 当汽油箱内有积水、沉积物或其他杂质时，应对汽油箱 内部进行清洗。清洗前，拆下油量传感器等附件，并将油箱 内的残油放净。用5%的烧碱沸水溶液冲洗油箱1～2次，再用 热水冲洗，或用氨水溶液冲洗，洗净后用自然风或压缩空气 将油箱内部吹干。
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
空气量孔
主喷管
主量孔
汽车发动机构造与维修
降低主量孔处 真空度作用： 引入极少量的 空气到主喷管 中，以降低主 量孔内外压力 差，从而降低 汽油的流速和 流量。以满足 化油器理想供 油特性。
⑵
汽车发动机构造与维修
2、怠速系统
油道
（1）作用：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。为0. （2）结构：
汽车发动机构造与维修
典型化油器式汽油机燃料供给系结构
汽车发动机构造与维修
1、燃油供给装臵：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 2、空气供给装臵：空气滤清器 3、可燃混合气形成装臵：化油器 4、废气排出装臵：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
供给路线图：
油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合)
在气缸内燃绕
空气滤清器
排气管
排气消声器
汽车发动机构造与维修
油管 空气滤清器
油箱
汽油滤清器
化油器
汽油泵
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
汽车发动机构造与维修
4.1.2 简单化油器与可燃混合气的形成
1、化油器的基本结构
1-进气管；2-主喷管；3-浮子室通气孔；4-浮子；5-针阀 6-浮子室；7-主量孔；8-节气门；9-喉管
汽车发动机构造与维修
4.4.2 汽油滤清器 1、结构
1-滤清器盖 2-出油管接头 3-密封圈 4-沉淀杯密封垫 5-滤芯 6-滤芯密封垫 7-平垫圈 8-滤芯螺栓 9-沉淀杯 10-放油螺塞 11-放油螺塞密封垫 12-进油管接头
制作：邢世凯
E-mail：hbsdxsk@
汽车发动机构造与维修
课题4.1 化油器式燃料供给系的组成与工作原理
4.1.1 组成
典型化油器式汽油机燃料供给系结构
汽车发动机构造与维修
1-空气滤清器；2-化油器；3-汽油泵：4-油管；5-汽油滤清器；6-汽油箱；7-排气消声器
化油器式汽油燃料供给系
简单化油器结构
汽车发动机构造与维修
针阀 浮子 浮子室 喷管
量孔
喉管 节气门
进气预热装臵 进气歧管
汽车发动机构造与维修
2、可燃混合气的形成 发动机工作时，燃料进入汽缸燃烧之前，都要经过雾化 和蒸发，并与空气混合，燃料与空气的混合物称为混合气。 化油器式发动机处于进气冲程时，活塞由上止点向下止 点运动，汽缸容积增大，产生一定的真空度，空气经空气滤 清器吸入汽缸。当空气流经化油器喉管处时，流速升高，压 力下降，产生一定真空度。在浮子室内与喷管口处压力差作 用下，浮子室中的汽油经主量孔从主喷管喷出，并随即被高 速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。雾化的 汽油在混合室中与空气混合，形成可燃混合气进入汽缸。从 汽油与空气接触直到燃烧前，汽油不停地进行吸热、蒸发、 扩散并与空气混合，直至火花塞将混和气点燃。
汽车发动机构造与维修
4.2.2 可燃混合气浓度
1、空燃比 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称 为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用） 可燃混合气中空气的质量
A/F =
可燃混合气中燃油的质量 2、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
汽车发动机构造与维修
课题4.2 汽油机的燃烧过程及可燃混 合气浓度对发动机性能的影响
4.2.1 汽油机的燃烧过程
1、汽油机的正常燃烧
I-着火延迟期 Ⅱ-速燃期 Ⅲ-补燃期 l-开始点火； 2-形成火焰核心；3-最高压力点
汽车发动机构造与维修
2、汽油机的爆燃现象 当火花塞点火后，正常火焰传来之前，末端混合气自燃并 急速燃烧，产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声的现象称为 爆燃，爆燃也叫爆震。爆燃是汽油机的一种不正常燃烧现象。 汽油机发生爆燃的原因主要是：末端混合气受到不正常的 热辐射或压缩等原因，使本身的温度不断升高，出现一个或数 个火焰中心，以100～300m/s（轻微爆燃）直到800～1500 m/s 或以上（强烈爆燃）速度传播火焰，产生高频冲击波多次撞击 燃烧室，发出尖锐金属敲击声，迅速将末端混合气燃烧完毕。 汽油机爆燃时有以下外部特征： （1）汽缸内有金属撞击声（敲缸）。 （2）发动机过热（水温表显示温度过高）。 （3）在轻微爆燃时，发动机功率略有增加，强烈爆燃时， 发动机功率下降，油耗上升。
2)暖机工况：发动机温度逐渐升高到正常工作温度的过程。
3)加速工况： 需要较浓的混合气 。
汽车发动机构造与维修
课题4.3 现代化油器的构造与维修
4.3.1 现代化油器的基本结构与工作原理
1、主供油系统 （1）作用：保证发动机在中小负荷范围内工作时，供给随节气门
（2）结构
1-主量孔 2-空气量孔 3-通气管 4-主喷管
4.4.1 汽油箱 1、结构
1-油箱盖 2-通气软管 3-回油管 4-液面传感器 5-出 油管 6-燃油连接管 7-辅助油箱 8-放油螺塞 9-粗滤 器 10-隔板 11-油箱体 12-燃油进口软管
汽车发动机构造与维修
供油管接口 快速排气管接口 集滤器 回油管接口
油面传感器插座
浮子
桑塔纳轿车汽油箱
汽车发动机构造与维修
4.2.4 发动机各工况对可燃混合气浓度的要求
1、稳定工况对可燃混合气浓度的要求 1)怠速工况： α = 0.6～0.8 。 2)小负荷工况： α = 0.7～0.9 。 3)中等负荷工况： α = 1.05～1.15 。 4)大负荷和全负荷工况： α = 0.85～0.95 。 2、过渡工况对可燃混合气浓度的要求 1)冷启动工况： α = 0.2～0.6 。
（2）怠速的调整 调整时用起子旋出节气门开度调整螺钉，使发动机转速 降至最低转速，再旋动怠速调整螺钉，使发动机获得在当前 节气门位臵下的最高转速，然后再旋出节气门开度调整螺钉， 使发动机转速降低。如此反复调整，使节气门开度调至最小， 混合气浓度最适宜的最低稳定转速。
汽车发动机构造与维修
课题4.4 化油器式燃料供给 系辅助装置的构造与维修
3、按喉管气流方向分类
名称
性能
进气管拐弯多、阻力大、进气流 速低、汽油雾化不好，化油器的 保养和调整也不方便。趋于淘汰。 进气弯道少，进气阻力较上吸式 小，有利于提高气缸充气效率和 发动机功率。 进气阻力小，可使发动机总体高 度尺寸降低。
上吸式
下吸式
平吸式
汽车发动机构造与维修
4.3.4 现代化油器的检修
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
汽车发动机构造与维修
4.2.3 可燃混合气浓度对发动机性能的影响
1、标准混合气（ =1） 在理论上，标准混合气所含空气量正好可使燃料完全的燃 烧。但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能与空 气绝对均匀地混合，因此可燃混合气中的汽油是不可能绝对完 全燃烧的。 2、稀混合气（﹥1） 为了保证燃料的充分燃烧，需要供给比理论上稍多一些的 空气量，使燃料与空气更容易混合，有助于燃料完全燃烧。对 于不同的汽油机，一般α在1.05～1.15的范围内的稍稀的混合 气，可以获得最好的燃油经济性，被称为经济混合气。
汽车发动机构造与维修
4.3.3 现代化油器的类型 1. 按喉管数量分类
多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
汽车发动机构造与维修
管化油器的工作演示
汽车发动机构造与维修
2. 按混合室数量分类
汽车发动机构造与维修
加速喷口
通气道 拉杆
活塞
摇臂
进油阀
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
汽车发动机构造与维修
5、启动系统
（1）功用：当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓 的混合气为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽 油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。
阻风门
（2）结构： 阻风门（有的带有活门）。
节气门
汽车发动机构造与维修
学习目标
1. 熟悉汽油机燃料供给系的功用及化油器式燃料供 给系的组成。 2. 了解汽油机的正常燃烧过程与非正常燃烧现象。 3. 了解汽油的性能指标。 4. 掌握混合气浓度的表示方法及其与发动机工况的 关系。 5. 理解化油器的基本结构与工作原理。 6. 掌握化油器式燃料供给系及主要元件的拆装与检 修方法。
过渡喷孔
调整螺钉
怠速喷口
怠速
怠速过渡
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
汽车发动机构造与维修
3、加浓系统（省油器） （1）功用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证在 全负荷时混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发 出最大功率。 推杆 （2）结构：
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
3、浓混合气（﹤1） 当混合气中汽油含量较多时，汽油分子密集，燃烧速度加 快，压力大，热损失少，功率有所增加。对于不同的汽油机， 一般α在0.85～0.95的范围内的稍浓混合气，可以获得最好的 动力性，被称为功率混合气。 功率混合气中空气含量不足，必然有一部分汽油不能完全 燃烧，导致发动机的经济性下降。当混合气过浓时，由于燃烧 很不完全，不仅造成发动机动力性和经济性下降，还会造成燃 烧室积炭，排气污染严重。当混合气浓到α=0.4左右时，由于 燃烧过程严重缺氧、火焰不能传播，导致发动机熄火。此α值 被称为过量空气系数的浓着火界限。 由上述可知，如要获得发动机较高的动力性就得以牺牲其 经济性为代价，反之亦然。在混合气浓度α 为 0.85～1.11的 范围内，可使发动机的动力性和经济性得到较好的折衷。
空气缸 活塞 弹簧 主量孔 推杆
加浓量孔
加浓阀
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
机械式加浓系统工作原理
汽车发动机构造与维修
加浓系统工作原理
汽车发动机构造与维修
4、加速系统 （1）功作：在节气门突然开大时及时将一定量的额外 燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动 机加速的需要。 出油阀 （2）结构：
Байду номын сангаас
汽车发动机构造与维修
2. 化油器的调整
（1）浮子室油面高度调整 调整前，应将车辆停在平坦路面上，发动机处于怠速工 况，且怠速转速应符合各车型的技术标准。通常在化油器上 盖外侧有浮子室油面高度调整螺钉，通过旋转螺钉可调整油 面。很多化油器都可直接从观察孔查看浮子室油面高度，油 面应位于观察孔中位线上。
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
汽车发动机构造与维修
4.3.2 化油器的操纵机构
1-阻风门拉钮 2-固定板 3-阻风门 4-联动板 5-联动杆 6-节气门操纵臂 7-节气门 8-拉杆 9-复位弹簧 10-凸轮 11-调整螺钉 12-手动节气门杆 13-支座 14-摆杆 15-加速踏板 16-手动节气门拉钮
1、化油器零件的检修
（1）用目视法检查化油器外壳是否有破损、裂纹，检查 进油管接头有无损坏。 （2）检查上、中、下体各接合平面的平面度误差，一般 应不大于0.1mm。 （3）检查浮子是否破损，方法是将浮子浸入60～80℃的 热水中，保持约1 min，有气泡冒出，则表示浮子有破漏存在。 （4）检修化油器喷管、量孔和油阀。 （5）检查阻风门、节气门联动机构等，是否发卡及磨损 是否超过极限。
化油器式燃料供给系的组成与工作原理 汽油机的燃烧过程及可燃混合气浓度对发动机 性能的影响 现代化油器的构造与维修 化油器式燃料供给系辅助装置的构造与维修
化油器式燃料供给系常见故障诊断与排除
制作：邢世凯 E-mail：hbsdxsk@
汽车发动机构造与维修
加油管 油面指示表传 感器浮子
出油开关 汽油滤清器 汽油箱支架 滤网
汽油箱盖
放油螺栓
加油延伸管
汽车发动机构造与维修
1-密封垫圈 2-盖壳 3-蒸气阀弹簧 4-空气阀 5-空气阀弹簧 6-蒸气阀 7-汽油箱加油口
闭式汽油箱盖
汽车发动机构造与维修
2、检查与清洗
（1）检查
汽油箱应安装牢固，不应有凹陷变形或裂纹，油管连接 应紧固。油箱盖应密封严密，任何部位不应有漏油现象，否 则应查明原因，予以排除。空气阀和蒸气阀应工作正常以保 证油箱内压力正常，以免影响供油。油箱内不应有积水和沉 积物，否则应对油箱进行清洗。 （2）汽油箱的清洗 当汽油箱内有积水、沉积物或其他杂质时，应对汽油箱 内部进行清洗。清洗前，拆下油量传感器等附件，并将油箱 内的残油放净。用5%的烧碱沸水溶液冲洗油箱1～2次，再用 热水冲洗，或用氨水溶液冲洗，洗净后用自然风或压缩空气 将油箱内部吹干。
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
空气量孔
主喷管
主量孔
汽车发动机构造与维修
降低主量孔处 真空度作用： 引入极少量的 空气到主喷管 中，以降低主 量孔内外压力 差，从而降低 汽油的流速和 流量。以满足 化油器理想供 油特性。
⑵
汽车发动机构造与维修
2、怠速系统
油道
（1）作用：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。为0. （2）结构：
汽车发动机构造与维修
典型化油器式汽油机燃料供给系结构
汽车发动机构造与维修
1、燃油供给装臵：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 2、空气供给装臵：空气滤清器 3、可燃混合气形成装臵：化油器 4、废气排出装臵：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
供给路线图：
油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合)
在气缸内燃绕
空气滤清器
排气管
排气消声器
汽车发动机构造与维修
油管 空气滤清器
油箱
汽油滤清器
化油器
汽油泵
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
汽车发动机构造与维修
4.1.2 简单化油器与可燃混合气的形成
1、化油器的基本结构
1-进气管；2-主喷管；3-浮子室通气孔；4-浮子；5-针阀 6-浮子室；7-主量孔；8-节气门；9-喉管
汽车发动机构造与维修
4.4.2 汽油滤清器 1、结构
1-滤清器盖 2-出油管接头 3-密封圈 4-沉淀杯密封垫 5-滤芯 6-滤芯密封垫 7-平垫圈 8-滤芯螺栓 9-沉淀杯 10-放油螺塞 11-放油螺塞密封垫 12-进油管接头
制作：邢世凯
E-mail：hbsdxsk@
汽车发动机构造与维修
课题4.1 化油器式燃料供给系的组成与工作原理
4.1.1 组成
典型化油器式汽油机燃料供给系结构
汽车发动机构造与维修
1-空气滤清器；2-化油器；3-汽油泵：4-油管；5-汽油滤清器；6-汽油箱；7-排气消声器
化油器式汽油燃料供给系
简单化油器结构
汽车发动机构造与维修
针阀 浮子 浮子室 喷管
量孔
喉管 节气门
进气预热装臵 进气歧管
汽车发动机构造与维修
2、可燃混合气的形成 发动机工作时，燃料进入汽缸燃烧之前，都要经过雾化 和蒸发，并与空气混合，燃料与空气的混合物称为混合气。 化油器式发动机处于进气冲程时，活塞由上止点向下止 点运动，汽缸容积增大，产生一定的真空度，空气经空气滤 清器吸入汽缸。当空气流经化油器喉管处时，流速升高，压 力下降，产生一定真空度。在浮子室内与喷管口处压力差作 用下，浮子室中的汽油经主量孔从主喷管喷出，并随即被高 速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。雾化的 汽油在混合室中与空气混合，形成可燃混合气进入汽缸。从 汽油与空气接触直到燃烧前，汽油不停地进行吸热、蒸发、 扩散并与空气混合，直至火花塞将混和气点燃。
汽车发动机构造与维修
4.2.2 可燃混合气浓度
1、空燃比 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称 为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用） 可燃混合气中空气的质量
A/F =
可燃混合气中燃油的质量 2、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
汽车发动机构造与维修
课题4.2 汽油机的燃烧过程及可燃混 合气浓度对发动机性能的影响
4.2.1 汽油机的燃烧过程
1、汽油机的正常燃烧
I-着火延迟期 Ⅱ-速燃期 Ⅲ-补燃期 l-开始点火； 2-形成火焰核心；3-最高压力点
汽车发动机构造与维修
2、汽油机的爆燃现象 当火花塞点火后，正常火焰传来之前，末端混合气自燃并 急速燃烧，产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声的现象称为 爆燃，爆燃也叫爆震。爆燃是汽油机的一种不正常燃烧现象。 汽油机发生爆燃的原因主要是：末端混合气受到不正常的 热辐射或压缩等原因，使本身的温度不断升高，出现一个或数 个火焰中心，以100～300m/s（轻微爆燃）直到800～1500 m/s 或以上（强烈爆燃）速度传播火焰，产生高频冲击波多次撞击 燃烧室，发出尖锐金属敲击声，迅速将末端混合气燃烧完毕。 汽油机爆燃时有以下外部特征： （1）汽缸内有金属撞击声（敲缸）。 （2）发动机过热（水温表显示温度过高）。 （3）在轻微爆燃时，发动机功率略有增加，强烈爆燃时， 发动机功率下降，油耗上升。
2)暖机工况：发动机温度逐渐升高到正常工作温度的过程。
3)加速工况： 需要较浓的混合气 。
汽车发动机构造与维修
课题4.3 现代化油器的构造与维修
4.3.1 现代化油器的基本结构与工作原理
1、主供油系统 （1）作用：保证发动机在中小负荷范围内工作时，供给随节气门
（2）结构
1-主量孔 2-空气量孔 3-通气管 4-主喷管
4.4.1 汽油箱 1、结构
1-油箱盖 2-通气软管 3-回油管 4-液面传感器 5-出 油管 6-燃油连接管 7-辅助油箱 8-放油螺塞 9-粗滤 器 10-隔板 11-油箱体 12-燃油进口软管
汽车发动机构造与维修
供油管接口 快速排气管接口 集滤器 回油管接口
油面传感器插座
浮子
桑塔纳轿车汽油箱
汽车发动机构造与维修
4.2.4 发动机各工况对可燃混合气浓度的要求
1、稳定工况对可燃混合气浓度的要求 1)怠速工况： α = 0.6～0.8 。 2)小负荷工况： α = 0.7～0.9 。 3)中等负荷工况： α = 1.05～1.15 。 4)大负荷和全负荷工况： α = 0.85～0.95 。 2、过渡工况对可燃混合气浓度的要求 1)冷启动工况： α = 0.2～0.6 。
（2）怠速的调整 调整时用起子旋出节气门开度调整螺钉，使发动机转速 降至最低转速，再旋动怠速调整螺钉，使发动机获得在当前 节气门位臵下的最高转速，然后再旋出节气门开度调整螺钉， 使发动机转速降低。如此反复调整，使节气门开度调至最小， 混合气浓度最适宜的最低稳定转速。
汽车发动机构造与维修
课题4.4 化油器式燃料供给 系辅助装置的构造与维修
3、按喉管气流方向分类
名称
性能
进气管拐弯多、阻力大、进气流 速低、汽油雾化不好，化油器的 保养和调整也不方便。趋于淘汰。 进气弯道少，进气阻力较上吸式 小，有利于提高气缸充气效率和 发动机功率。 进气阻力小，可使发动机总体高 度尺寸降低。
上吸式
下吸式
平吸式
汽车发动机构造与维修
4.3.4 现代化油器的检修
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
汽车发动机构造与维修
4.2.3 可燃混合气浓度对发动机性能的影响
1、标准混合气（ =1） 在理论上，标准混合气所含空气量正好可使燃料完全的燃 烧。但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能与空 气绝对均匀地混合，因此可燃混合气中的汽油是不可能绝对完 全燃烧的。 2、稀混合气（﹥1） 为了保证燃料的充分燃烧，需要供给比理论上稍多一些的 空气量，使燃料与空气更容易混合，有助于燃料完全燃烧。对 于不同的汽油机，一般α在1.05～1.15的范围内的稍稀的混合 气，可以获得最好的燃油经济性，被称为经济混合气。
汽车发动机构造与维修
4.3.3 现代化油器的类型 1. 按喉管数量分类
多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
汽车发动机构造与维修
管化油器的工作演示
汽车发动机构造与维修
2. 按混合室数量分类
汽车发动机构造与维修
加速喷口
通气道 拉杆
活塞
摇臂
进油阀
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
汽车发动机构造与维修
5、启动系统
（1）功用：当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓 的混合气为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽 油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。
阻风门
（2）结构： 阻风门（有的带有活门）。
节气门
汽车发动机构造与维修
学习目标
1. 熟悉汽油机燃料供给系的功用及化油器式燃料供 给系的组成。 2. 了解汽油机的正常燃烧过程与非正常燃烧现象。 3. 了解汽油的性能指标。 4. 掌握混合气浓度的表示方法及其与发动机工况的 关系。 5. 理解化油器的基本结构与工作原理。 6. 掌握化油器式燃料供给系及主要元件的拆装与检 修方法。
过渡喷孔
调整螺钉
怠速喷口
怠速
怠速过渡
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
汽车发动机构造与维修
3、加浓系统（省油器） （1）功用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证在 全负荷时混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发 出最大功率。 推杆 （2）结构：
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
3、浓混合气（﹤1） 当混合气中汽油含量较多时，汽油分子密集，燃烧速度加 快，压力大，热损失少，功率有所增加。对于不同的汽油机， 一般α在0.85～0.95的范围内的稍浓混合气，可以获得最好的 动力性，被称为功率混合气。 功率混合气中空气含量不足，必然有一部分汽油不能完全 燃烧，导致发动机的经济性下降。当混合气过浓时，由于燃烧 很不完全，不仅造成发动机动力性和经济性下降，还会造成燃 烧室积炭，排气污染严重。当混合气浓到α=0.4左右时，由于 燃烧过程严重缺氧、火焰不能传播，导致发动机熄火。此α值 被称为过量空气系数的浓着火界限。 由上述可知，如要获得发动机较高的动力性就得以牺牲其 经济性为代价，反之亦然。在混合气浓度α 为 0.85～1.11的 范围内，可使发动机的动力性和经济性得到较好的折衷。
空气缸 活塞 弹簧 主量孔 推杆
加浓量孔
加浓阀
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
机械式加浓系统工作原理
汽车发动机构造与维修
加浓系统工作原理
汽车发动机构造与维修
4、加速系统 （1）功作：在节气门突然开大时及时将一定量的额外 燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动 机加速的需要。 出油阀 （2）结构：
Байду номын сангаас
汽车发动机构造与维修
2. 化油器的调整
（1）浮子室油面高度调整 调整前，应将车辆停在平坦路面上，发动机处于怠速工 况，且怠速转速应符合各车型的技术标准。通常在化油器上 盖外侧有浮子室油面高度调整螺钉，通过旋转螺钉可调整油 面。很多化油器都可直接从观察孔查看浮子室油面高度，油 面应位于观察孔中位线上。
汽车发动机构造与维修
（3）工作原理
汽车发动机构造与维修
4.3.2 化油器的操纵机构
1-阻风门拉钮 2-固定板 3-阻风门 4-联动板 5-联动杆 6-节气门操纵臂 7-节气门 8-拉杆 9-复位弹簧 10-凸轮 11-调整螺钉 12-手动节气门杆 13-支座 14-摆杆 15-加速踏板 16-手动节气门拉钮
1、化油器零件的检修
（1）用目视法检查化油器外壳是否有破损、裂纹，检查 进油管接头有无损坏。 （2）检查上、中、下体各接合平面的平面度误差，一般 应不大于0.1mm。 （3）检查浮子是否破损，方法是将浮子浸入60～80℃的 热水中，保持约1 min，有气泡冒出，则表示浮子有破漏存在。 （4）检修化油器喷管、量孔和油阀。 （5）检查阻风门、节气门联动机构等，是否发卡及磨损 是否超过极限。