第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
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当节气门逐渐开大时汽油的喷射有什么规律 ？
工作原理
(1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于 大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa作用下，空
气经化油器流入气缸。
(2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此处空 气流速高，静压力ph 低，即浮子室与喷管 处产生压力差，ph=p0-ph ,在真空度Δph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差 字浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气 流冲散雾化。
爆燃
汽油机的爆燃指的是燃烧室末端混合气在火焰前锋到达之前产 生自燃现象。一个或数个因自燃产生的火焰中心，引发爆炸式 的燃烧反应，发出尖锐的金属敲击声，故称为爆燃。 轻微爆燃是允许的。剧烈爆燃是有害的，他使散热器增大，冷 却系过热，发动机温度升高而导致活塞烧结、活塞环粘着、轴 承破坏和气门烧蚀等。爆燃还回使排气冒黑烟，排气温度升高， 发动机功率和热效率下降，耗油率增加。
(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门开 度逐渐增大时，气流通道面积增大， 流动阻力减小,流经喉管的空气流量和 流速逐步增加，喉管真空度增大，使 汽油量与空气量一同增加，从而增大 发动机功率。同理当节气门关小时， 则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机 转速变化时，也会引起喉管真空度Δph 的变化，从而使燃油流量发生变化。
正常工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。
(2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度小，
需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。 中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧 速度快，要求α=0.9～1.1，此时经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。 要求α=0.85 ～ 0.95，质浓量少，以满足动力性。
(3)再开大节气门开度至全开， 至选定点a 点时，汽油流量与空气 流量的增长逐渐接近并处于饱和， 可燃混合气成分趋于稳定。 一定的喉管和量孔尺寸，对应 一定的选定点a位置。 (4)当节气门开度一定，发动机 转速变化时，喉管真空度Δph 变 化，燃油量和空气量几乎均匀成比 例的增加或减少。
三、可燃混合气成分对发动机工作的影响
(1)节气门刚开启时，喉管真 空度Δph很低，不足以克服喷口 与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。 (2)节气门逐渐开大时，喉管 真空度Δph 逐渐增大，空气量 与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
要思考的问题
可燃混合气浓度的表示方法？ 发动机各工况对可燃来自百度文库合气浓度的要求？ 发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求？为什么要求 浓混合气?
发动机在各种工况下对可燃混合气的要 求
稳定工况对混合气浓度的要求 发动机稳定工况：发动机预热后转入正常运转且在一定时间内 没有转速和负荷的突然变化。 稳定工况 负荷大小划分为怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三 个范围
现代化油器的各工作系统
1.主供油装置 作用 保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度 增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。 工作时机 除怠速工况和极小负荷外，其余工况都工作。
空气量孔作用 引入少量空气，降低吸油真空度，使节气门 开度增大时汽油流量的增长率小于空气流量的增长率，从而使 混合气符合由浓变稀的理想化油器特性的要求。
爆燃性表面点火
这是一种由燃烧室积碳引起的多点点燃的一种危害性很大的早火现象。
二、简单化油器 与可燃混合气的形成过程
简单化油器 浮子机构（浮子3和针阀2组成） 量孔8的浮子室9、喷管4、带有喉管5的 空气管及节气门6组成
简单化油器
化油器的燃油是怎样喷出并雾化的？
节气门刚开启时汽油的喷射过程？
表面点火
不是有火花塞的电火花点火，而是由炽热表面（如排气门头部、制热的积碳等）点燃 混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。 非爆燃性表面点火
产生在正常火花点火之后的表面点火称为后火，产生在正常火花点火之前的表面点火 称为早火
后火：后火现象对发动机影响不大。若发动机断火后，继续运转，直到炽热点温度下 降以后才停机，及为后火现象。 早火：早火使压缩冲程末期的负荷加大，不但导致功率损失和散热增加，而且往往是 引起活塞连杆组机械损伤以及气门、火花塞、活塞等零件过热的原因。
可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃
油质量（kg）理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃
比为14.7。
(2)用过量空气系数α表示
α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需
的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。即燃烧1kg燃料实际供给的
过渡工况
起动工况 (1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条 件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 (2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷 空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管 中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给额外的加浓燃油，以防止 混合气瞬时变稀。
第6章 化油器式汽油机燃油 系统的构造与维修
现代化油器的常见附属装置
化油器附属装置
现代化油器除了上述基本结构之外，为了改善化油器的使用性能和 减小排气污染，在有的化油器上还设计了一些附属装置
浮子的防震和体外调节机构
呛油现象及其危害
呛油：汽车在不平的道路上行驶或行驶速度突变时，由于浮子本身的上 下震动或由于液面的波动而引起浮子的上下振动，时针阀时关时开，造 成额外进油使浮子室液面升高与，以致从主喷管口益油。
工作原理
(1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于 大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa作用下，空
气经化油器流入气缸。
(2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此处空 气流速高，静压力ph 低，即浮子室与喷管 处产生压力差，ph=p0-ph ,在真空度Δph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差 字浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气 流冲散雾化。
爆燃
汽油机的爆燃指的是燃烧室末端混合气在火焰前锋到达之前产 生自燃现象。一个或数个因自燃产生的火焰中心，引发爆炸式 的燃烧反应，发出尖锐的金属敲击声，故称为爆燃。 轻微爆燃是允许的。剧烈爆燃是有害的，他使散热器增大，冷 却系过热，发动机温度升高而导致活塞烧结、活塞环粘着、轴 承破坏和气门烧蚀等。爆燃还回使排气冒黑烟，排气温度升高， 发动机功率和热效率下降，耗油率增加。
(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门开 度逐渐增大时，气流通道面积增大， 流动阻力减小,流经喉管的空气流量和 流速逐步增加，喉管真空度增大，使 汽油量与空气量一同增加，从而增大 发动机功率。同理当节气门关小时， 则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机 转速变化时，也会引起喉管真空度Δph 的变化，从而使燃油流量发生变化。
正常工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。
(2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度小，
需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。 中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧 速度快，要求α=0.9～1.1，此时经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。 要求α=0.85 ～ 0.95，质浓量少，以满足动力性。
(3)再开大节气门开度至全开， 至选定点a 点时，汽油流量与空气 流量的增长逐渐接近并处于饱和， 可燃混合气成分趋于稳定。 一定的喉管和量孔尺寸，对应 一定的选定点a位置。 (4)当节气门开度一定，发动机 转速变化时，喉管真空度Δph 变 化，燃油量和空气量几乎均匀成比 例的增加或减少。
三、可燃混合气成分对发动机工作的影响
(1)节气门刚开启时，喉管真 空度Δph很低，不足以克服喷口 与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。 (2)节气门逐渐开大时，喉管 真空度Δph 逐渐增大，空气量 与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
要思考的问题
可燃混合气浓度的表示方法？ 发动机各工况对可燃来自百度文库合气浓度的要求？ 发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求？为什么要求 浓混合气?
发动机在各种工况下对可燃混合气的要 求
稳定工况对混合气浓度的要求 发动机稳定工况：发动机预热后转入正常运转且在一定时间内 没有转速和负荷的突然变化。 稳定工况 负荷大小划分为怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三 个范围
现代化油器的各工作系统
1.主供油装置 作用 保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度 增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。 工作时机 除怠速工况和极小负荷外，其余工况都工作。
空气量孔作用 引入少量空气，降低吸油真空度，使节气门 开度增大时汽油流量的增长率小于空气流量的增长率，从而使 混合气符合由浓变稀的理想化油器特性的要求。
爆燃性表面点火
这是一种由燃烧室积碳引起的多点点燃的一种危害性很大的早火现象。
二、简单化油器 与可燃混合气的形成过程
简单化油器 浮子机构（浮子3和针阀2组成） 量孔8的浮子室9、喷管4、带有喉管5的 空气管及节气门6组成
简单化油器
化油器的燃油是怎样喷出并雾化的？
节气门刚开启时汽油的喷射过程？
表面点火
不是有火花塞的电火花点火，而是由炽热表面（如排气门头部、制热的积碳等）点燃 混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。 非爆燃性表面点火
产生在正常火花点火之后的表面点火称为后火，产生在正常火花点火之前的表面点火 称为早火
后火：后火现象对发动机影响不大。若发动机断火后，继续运转，直到炽热点温度下 降以后才停机，及为后火现象。 早火：早火使压缩冲程末期的负荷加大，不但导致功率损失和散热增加，而且往往是 引起活塞连杆组机械损伤以及气门、火花塞、活塞等零件过热的原因。
可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃
油质量（kg）理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃
比为14.7。
(2)用过量空气系数α表示
α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需
的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。即燃烧1kg燃料实际供给的
过渡工况
起动工况 (1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条 件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 (2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷 空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管 中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给额外的加浓燃油，以防止 混合气瞬时变稀。
第6章 化油器式汽油机燃油 系统的构造与维修
现代化油器的常见附属装置
化油器附属装置
现代化油器除了上述基本结构之外，为了改善化油器的使用性能和 减小排气污染，在有的化油器上还设计了一些附属装置
浮子的防震和体外调节机构
呛油现象及其危害
呛油：汽车在不平的道路上行驶或行驶速度突变时，由于浮子本身的上 下震动或由于液面的波动而引起浮子的上下振动，时针阀时关时开，造 成额外进油使浮子室液面升高与，以致从主喷管口益油。