电控液力自动变速器简介

叶片泵由定子、转子、叶 片及泵盖等组成（图3-11）。 它具有运转平稳、噪声小、泵 油流量均匀、容积效率高等优 点；但它结构复杂，对液压油 的污染比较敏感。转子由变矩 器壳体后端的轴套带动．绕其 中心旋转；定子是固定不动的 ．转子与定子不同心．二者之 间有一定的偏心距。
定量泵当发动机在中高速运转时，油泵的泵油量 将大大超过自动变速器的实际需要，此时油泵泵出的 大部分液压油将通过油压调节阀返回油底壳。由于油 泵泵油量愈大，其运转阻力也愈大，因此这种定量泵 在高转速时，多余的泵油量使阻力增大，从而增加了 发动机的负荷和油耗。为改善这一窘况，目前用于汽 车自动变速器的叶片泵大部分都设计成排量可变的型 式(称为变量泵或可变排量式叶片泵)，采用这种油泵 车型有福特、马自达、大宇等轿车。这种叶片泵的定 子不是固定在泵壳上，而是可以绕一个销轴作一定的 摆动，以改变定子与转子的偏心距，从而改变油泵的 排量。
力由电磁阀②排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速 器进入2档。
2、2-3换挡阀 作用：控制变速器在2档和3档之间变换。
工作：当ECU对电磁阀①通电时，作用在阀
芯上端管路压力由电磁阀①排放掉，阀芯在弹簧 作用下上移，变速器进入2档。
当ECU使电磁阀①断电时，管路压力作用在 阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入3档。
工作：
当供给液力变矩器的 油压升高时，阀芯上端 面“D”作用压力上升， 迫使阀芯下移，打开泄 油口泄压。
（三）节气门阀及助力阀 1、节气门阀
功用： 产生与节气门开度成正比的节气门压力信 号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调 压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压 力随节气门开度增大而增大。 结构： 由滑阀、柱塞及弹簧等组成。
当油泵转速较低时，泵油量较少，调压阀控制反馈 油压减小，定子在回位弹簧的作用下绕销轴向左偏转一 个角度，加大了定子与转子的偏心距，使油泵的排量增 大。
当油泵转速升高时，泵油量增多，调压阀控制反馈 油压增大，在油压作用下，使定子绕销轴向右偏转一个 角度，减小了定子与转子的偏心距，使油泵的排量减小， 使泵油量减少。
通电泄油
断电建立油压
通电泄油
断电建立油压
（五）手动阀 功用：
依选挡杆位置不同 ：“L”、“2”、“D”、 “N”、“R”、“P”，分别将主油路油压导入相应 的管路。
结构：
手动滑阀； 通过连杆与变速器选挡杆连接； 控制滑阀移动进行油路切换。
控制过程：
（五）换挡阀
1）摆线齿轮泵（转子泵）
摆线齿轮泵是一种特殊的内啮合齿轮泵。内转子为 外齿轮，其齿廓曲线是外摆线。外转子为内齿轮，其齿 廓曲线是圆弧曲线。内外转子的旋转中心不同，两者之 间具有偏心距。
一般内转子的齿数为10，外转子的齿数为11（比内 转子多一个齿）。
发动机旋转时，变距器驱动油泵转子朝相同的方向 旋转。转子转动，工作腔的容积发生变化：容积由小变 大，形成局部真空，将液压油从进油口吸入；容积由大 变小，形成局部高压，将液压油从出油口排出。
决定使用性能的四个工作间隙：
端面间隙 0.02~0.055 ≯0.08mm 主动齿轮与月牙间隙 0.1～0.3mm 从动齿轮与月牙间隙 0.05～0.1mm 从动齿轮外缘与泵体 ≯0.25mm
（二）主油路调压阀
1、主调压阀
功用：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调 节至规定值，形成稳定的工作油压： 汽车低速或怠速行驶：0.3MPa～0.8MPa； 汽车高速行驶：1.2Mpa～1.4MPa； 汽车倒档行驶：1.6Mpa～1.8MPa ； 同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。 上述油压是最重要、最基本的压力，其理由： （1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。 （2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。
2）叶片泵
叶片泵由定子、转子、叶片及泵壳组成。 叶片泵 分为：
定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低速时的 正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的 排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时 的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。
变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发 动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一 个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距， 从而改变油泵的排量。
工作：
踩下加速踏板, 柱塞上移, 弹簧张力 增大,管路油压阀口A 被打开, 产生节气门 压力。
节气门压力除作 用于节气门压力修正 阀外，亦作用于节气 门阀B处与弹簧弹力平 衡。
2、助力阀
（止回阀） 功用：当变速 器进入二挡以上， 节气门开度稍大时， 用于加速踏板助力。 结构：由滑阀、 弹簧等组成。
工作：
当变速器进入 二、三、四档时， 来自B2的管路压力 迫使止回阀阀芯下 移，节气门压力经 止回阀送至节气门 阀的柱塞（C--D） 处，产生一个向上 的推力，从而使加 速踏板操作轻便。
3、节气门压力修正阀 功用：
将作用于主调压阀下 端的节气门压源自文库转换成随 节气门开度成非线性变化 的压力信号，以使管路压 力在节气门开度较大时的 增长速率减小。修正特性 如下图所示。这一修正使 得管路压力的变化更加接 近节气门开度增大时，发 动机真正的动力变化。
1.锁止电磁阀 NO.3 锁止电磁阀采用脉冲式。ECU通过控制输 出脉冲信号占空比的大小，调节锁止电磁阀的 开度，以控制作用在锁止信号阀和锁止继动阀 上的油压。
2.锁止信号阀 由滑阀和弹簧组成。受控于锁止电磁阀，控 制来自B2 的管路压力，何时作用于锁止继动阀。
3.锁止继动阀 由滑阀和弹簧组成。根据锁止信号阀的锁止 信号，通过改变通往变矩器的ATF的流向，使液力 变矩器内的锁止离合器适时地结合与分离。
结构： 由滑阀 弹簧等组成。
工作： 节气门压力对阀芯上下作用力差（B面＞A面）， 使泄油口打开前修正压力与节气门压力相同，泄油口 打开后，修正压力低于节气门压力，从而保证管路压 力在节气门开度较大时的增长速率减小。
（四）锁止离合器控制阀
组成：锁止离合器控制阀包括：锁止电磁阀、 锁止信号阀、锁止继动阀。
在油泵运转时，定子的位 置由定子侧面控制腔内来 自油压调节阀的反馈油压 来控制。当油泵转速较低 时，泵油量较小，油压调 节阀将反馈油路关小，使 反馈压力下降，定子在回 位弹簧的作用下绕销轴向 顺时针方向摆动一个角度 ，加大了定子与转子的偏 心距，油泵的排量随之增 大；
当油泵转速增高时，泵油 量增大，出油压力随之上 升，推动油压调节阀将反 馈油路开大，使控制腔内 的反馈油压上升，定子在 反馈油压的推动下绕销轴 朝逆时针方向摆动，定子 与转子的偏心距减小，油 泵的排量也随之减小，从 而降低了油泵的泵油量， 直到出油压力降至原来的 数值。
当油泵转速较低时，泵油量较少，调压阀控制反馈 油压减小，定子在回位弹簧的作用下绕销轴向左偏转一个 角度，加大了定子与转子的偏心距，使油泵的排量增大。
当油泵转速升高时，泵油量增多，调压阀控制反馈 油压增大，在油压作用下，使定子绕销轴向右偏转一个角 度，减小了定子与转子的偏心距，使油泵的排量减小，使 泵油量减少。
结构：
由主、副 滑阀，反压 弹簧等组成。
工作原理
主滑阀受四个力作用： 管路油压作用于 A 面—调压； 反压弹簧的张力—基本压力； 节气门压力作用于 C 面—根据节气门开度 调节油压； 手控阀“R”油压作用于（B-C）面—倒挡增 压； 油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压 后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。
3、 内啮合渐开齿轮油泵
结构：
由主动齿轮、从动齿轮、壳体、油封等组成。 壳体的从动齿轮槽内有一个月牙形凸台。
工作：
主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一 端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿 轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把 油压出。
内啮合渐开线齿轮泵工作原理
2、第二调压阀
功用：
将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并 使其压力保持在196Kpa～490Kpa。当发动机停止转 动时，关闭液力变矩器的油路，以保正下次正常传 递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至 散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮 变速器，对轴承及齿轮进行润滑。
结构：
由滑阀、弹簧等组成。
1档 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2档 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3档 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4档 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位
总结：
定量泵的泵油量和发动机转速成正 比，并随发动机转速的增加而不断增加 ；变量泵的泵油量在发动机转速超过某 一数值后就不再增加，保持在一个能满 足油路压力的水平上，从而减少了油泵 在高转速时的运转阻力，提高了汽车的 燃油经济性。
工作过程：
油泵运转时，定子的位置由控制腔内来自调压阀的 反馈油压来控制。
齿轮泵驱动方式
齿轮泵驱动方式
液压油泵的工作原理：
常见的液压泵工作原理无非如此：液压泵入口处 容积逐渐增大，产生低压，而储液缸与大气相通，大 气压力便将油液压入液压泵入口；液压泵带动油液运 动，在出口处容积逐渐减小，产生高压，将油液从液 压泵出口压出。如此周而复始地循环。
下面我们来看几种常见的油泵是如何来实践此工 作原理的：
3） 内啮合渐开齿轮油泵 结构： 由主动齿轮、从动齿轮、壳体、油封等组 成。壳体的从动齿轮槽内有一个月牙形凸台。 工作： 主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离 啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔， 把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不断 减小，成为高压油腔，把油压出。
工作过程：
油泵运转时，定子的位置由控制腔内来自调压阀的 反馈油压来控制。
4.锁止控制原理及控制过程 锁止电磁阀通电，阀门打开泄压，锁止信号阀阀 芯上移，使 B2 的管路油压作用于锁止继动阀下端， 使阀芯上移，锁止离合器结合。 锁止电磁阀断电，阀门关闭，锁止信号阀阀芯在 管路油压作用下下移，B2 的管路油压不再作用于锁止 继动阀下端，而油泵来的管路油压作用于锁止继动阀 上端，使阀芯下移，使通向液力变矩器的ATF改变流向， 锁止离合器分离。
自动变速器电控及及液力部分概述
液压泵的种类:
1）摆线齿轮油泵（转子泵） 2）叶片泵 3）内啮合渐开线齿轮泵
功用：使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液 力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保 证行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。
液压泵一般位于液力变矩器和行星齿轮系统 之间．由液力变矩器驱动。
液压泵是由变矩器轮毂驱动的，因此只要 发动机工作，液压泵就开始泵油。（注：自动 变速器的车辆不允许拖车或溜车，因为拖动车 辆只能使输出轴转动，而输入轴不动，即油泵 不工作，行星齿轮机构得不到润滑，在牵引过 程中会造成变速器内部元件的剧烈磨损。若长 时间牵引车辆时，应将驱动轮提起脱离地面或 将传动轴脱开。）液压泵一般有齿轮式、转子 式和叶片式等。由于自动变速器的液压系统属 于低压系统，其工作压力通常不超200kPa，所 以应用最广的仍然是齿轮泵。
说明：
（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率 和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制 动器等换档执行元件打滑，主油路油压应能随着节气 门开度的增大而升高—节气门油压反馈至主调压阀弹 簧端，以使主油路油压升高。
（2）因为倒档使用时间短，为了减小变速器尺寸， 倒档离合器和倒档制动器在设计上采用了较少的摩擦 片，但其传递的转矩又较前进档大，为了防止其打滑， 要求倒档工作时油压要高—手控阀的倒档油压反馈至 主调压阀下端，以使主油路油压升高。
3、3-4换挡阀 作用：控制变速器在3档和4（OD）档之间
变换。
工作：当ECU对电磁阀②通电时，作用在阀
芯上端管路压力由电磁阀②排放掉，阀芯在弹簧 作用下上移，变速器进入3档。
当ECU使电磁阀②断电时，管路压力作用在 阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入4档。
三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ②
自动变速器通常采用三个换挡阀，分别由三个换 挡电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路互锁作 用，实现四个挡位的变换。
1、1-2换挡阀 作用：控制自动变速器在1档和2档之间变换。 工作：当ECU不对电磁阀②通电时，管路压力作
用在阀芯上端，迫使阀芯下移，变速器进入1档。 当ECU对电磁阀②通电时，作用在阀上端管路压