气缸控制方案

气缸控制方案
气缸控制方案

气缸控制方案

在工业自动化控制中,气缸的应用非常普遍,因此,设备控制中气缸控制的作用不可忽视。气缸直接由电磁阀控制,具有机械结构简单易用,安装方便、反应速度快、易于实施等诸多优点。气缸电磁阀的控制可以采用可编程控制器PLC、单片机系列及工控机等多种控制方式。下面对以上三种控制方式做一简单对比。

一、控制方式对比

1、可编程控制器PLC具有功能完善、可靠性高、结构紧凑的特点,需要通过编制梯形图等编程方式实现所需功能。价格适中。

2、单片机系列具有应用灵活、经济实用等特点,但需要专门设计,周期较长,可靠性及抗干扰性能需要有个成熟的过程。价格低。

3、工控机组配灵活、功能强大,具有众多的控制板卡和组态软件的支持,适合组成规模较大的控制系统。价格较高。

以上三种控制方式各有所长,但是都必须采用编程或组态的方式实现最终的控制功能,比较适合专业人员使用。

二、使用表控

近年来气缸控制普遍使用一种操作便捷的表格程序控制器,简称表控,采用表格设置汉字显示设置功能的方法设置所需功能,非常适合作为气缸电磁阀等设备的自动控制。无需专业技术,不熟悉编程的人员也能够轻松操作使用。具有如下特点:

1、直流24V供电可以直接驱动24V电磁阀,接线简单实用。

2、表控具有多路输入与输出,根据路数不同分为多种型号,基本型的TPC8-8TD型具有8路输入和8路输出,输入可以直接连接开关及各种感应开关。

3、定时控制功能强,无需编程实现程序控制。应用于气缸动作的自动控制,更能体现其方便、灵活的特点。

4、应用表控组成的控制系统,调试方便、可以在很短的时间完成设备控制。

三、基本功能:

表控内部采用先进的微处理器为核心,具有多路开关量输入和多路开关量输出控制端,多重光电隔离和电磁隔离技术,使核心智能电路工作稳定,抗干扰能力强。

定时控制:方便灵活是表控的主要特点之一,以定时器为基本控制单元,充分发挥定时器的特长,每个数据行设计有延时定时器和输出定时器两个定时器,可以方便地对每个动作设定延时时间和输出的工作时间。

感应开关控制:检测感应开关状态,实现位置控制、到位停止、到位启动、超时报警等实现各种自动控制功能,可以灵活设置实现顺序控制、连续控制、循环控制等诸多功能,对气缸的运行实现全方位的控制。

工作模式选择:控制器设有脉冲输出、时钟控制、计数、全停、暂停、单步、手动、循环次数等使用便捷的专用工作模式,在应用中根据实际需要选择需要的工作模式选项。

功能设置表是表控专用的功能设置工具软件,在电脑上安装功能设置表软件,在功能设置表上选择与设置所需功能,以表格设置的方法实现程序控制。设置的功能数据下载到表控中,就可以脱离电脑独立运行,可以方便、快速实现所需要的控制功能。

下图是功能设置表:

功能设置表主要的设置工作都是通过选择参数和设置数据的操作来完成,基本上是一行设置一个动作,可以顺序执行、任意顺序执行、多个输出同时工作、多路输出独立工作、循环工作、定时工作、感应开关控制工作等多种实用的动作的设置。直观方便,易于理解设置功能的含义,非常适合不熟悉编程的人员使用。

四、接线原理

参见实体接线图:

图中所示是使用表控TPC8-8TD型作为气缸控制的接线原理。输出端可以直接驱动24V电磁阀、继电器等负载。负载接于DC+与Y输出端之间,控制器的输出端设计为晶体管集电极开路输出方式,输出有效时晶体管导通,输出电压为低电平,此时的输出端相当于一个开关接地。没有输出时,晶体管处于开路状态,相当于开关断开。

输入端接线:如果为开关输入时,开关一端接地,另一端接X输入端。如果使用接近开关等开关量传感器接入输入端时,可选择直流24V的感应开关,两线和三线的感应开关都可以直接接入,+E端专为3线感应开关提供24V电源。输入端的开关和感应开关的数量和位置根据实际需要自行安排设计接线。

表控的资料很多,可以直接在网上搜索相关型号。

气缸工作原理

气缸工作原理一、单作用气缸只有一腔可输入压缩空气,实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回;通常借助于弹簧力,膜片张力,重力等。单作用气缸的特点是:1)仅一端进(排)气,结构简单,耗气量小 一、单作用气缸只有一腔可输入压缩空气,实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回;通常借助于弹簧力,膜片张力,重力等。 单作用气缸的特点是: 1)仅一端进(排)气,结构简单,耗气量小。 2)用弹簧力或膜片力等复位,压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力,因而减小了活塞杆的输力。 3)缸内安装弹簧、膜片等,一般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比,有效行程小一些。 4)气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化,因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。 由于以上特点,单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合,如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然,可用在长行程、高载荷的场合。 二、双作用气缸 工作原理图 双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气,实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。

1)双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。 缸体固定时,其所带载荷(如工作台)与气缸两活塞杆连成一体,压缩空气依次进入气缸两腔(一腔进气另一腔排气),活塞杆带动工作台左右运动,工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大,一般用于小型设备上。 活塞杆固定时,为管路连接方便,活塞杆制成空心,缸体与载荷(工作台)连成一体,压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔,使缸体带动工作台向左或向左运动,工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。 三、缓冲气缸 图缓冲气缸 1—活塞杆;2—活塞;3—缓冲柱塞;4—柱塞孔;5—单向密封圈;6—节流阀;7—端盖;8—气孔 缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖,引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置,一般称为缓冲气缸。缓冲气缸见上图,主要由活塞杆1、活塞2、缓冲柱塞3、单向密封圈5、节流阀6、端盖7等组成。 其工作原理是:当活塞在压缩空气推动下向右运动时,缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时,活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时,封在气缸右腔内的剩余气体被压缩,缓慢地通过节流阀6及气孔8 排出,被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡,即会取得缓冲效果,使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小,即可控

plc控制气缸

神威气动https://www.360docs.net/doc/c0465689.html, 文档标题:plc控制气缸 plc控制气缸的介绍: 引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。 二、气缸种类: ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。 ④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒) 运动的动能,借以做功。 ⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸,缆索气缸两大类。 做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 三、气缸结构: 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示: 2:端盖 端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。 3:活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄

气缸的工作原理

气缸的工作原理 图42.2-9 是又一种浮动联接气-液阻尼缸。与前者的区别在于:T形顶块和拉钩装设位置不同,前者设置在缸外部。后者设置在气缸活塞杆,结构紧凑但不易调整空行程s1(前者调节顶丝即可方便调节s1的大小)。 1 .2.4 特殊气缸 (1)冲击气缸 图42.2-9 浮动联接气-液阻尼缸 冲击气缸是把压缩空气的能量转化为活塞、活塞杆高速运动的能量,利用此动能去做 功。冲击气缸分普通型和快排型两种。 1)普通型冲击气缸普通型冲击气缸的结构见图42.2-10。与普通气缸相比,此种冲击气缸增设了蓄气缸1和带流线型喷气口4及具有排气孔3的中盖2。其工作原理及工作过程可简述为如下五个阶段(见图42.2-11): 第一阶段:复位段。见图42.2-10和图42.2-11a,接通气源,换向阀处复位状态,孔A进气,孔B排气,活塞5在压差的作用下,克服密封阻力及运动部件重量而上移,借助活塞上的密封胶垫封住中盖上的喷气口4。中盖和活塞之间的环形空间C经过排气小孔3与大气相通。最后,活塞有杆腔压力升高至气源压力,蓄气缸压力降至大气压力。 第二阶段:储能段。见图42.2-10和图42.2-11b,换向阀换向,B孔进气充入蓄气缸腔,A孔排气。由于蓄气缸腔压力作用在活塞上的面积只是喷气口4的面积,它比有杆腔压力作用在活塞上的面积要小得多,故只有待蓄气缸压力上升,有杆腔压力下降,直到下列力平衡方程成立时,活塞才开始移动。 式中 d——中盖喷气口直径(m); p30——活塞开始移动瞬时蓄气缸腔压力(绝对压力)(Pa); p20——活塞开始移动瞬时有杆腔压力(绝对压力)(Pa); G——运动部件(活塞、活塞杆及锤头号模具等)所受的重力(N); D——活塞直径(m); d1——活塞杆直径(m); F?0——活塞开始移动瞬时的密封摩擦力(N)。

双作用气缸的速度控制21页word文档

双作用气缸的速度控制 教学目标: 1、知识与技能 1)、掌握各元件的名称、符号、功用; 2)、读懂原理图,并利用原理图连接气路; 3)、通过气路连接、控制,了解元件的工作原理; 2、过程与方法: 首先讲解各元器件的名称、符号、功用和原理图;其次通过老师的连接演示,启发学生;然后由学生自己动手进行气路连接和操作,通过实验由学生自己分析实验现象,进行总结。 3、情感态度价值观: 培养学生分析问题,解决问题的能力。 教学重点: 1、各元器件的名称、符号、功用; 2、气路连接 3、现象分析 教学难点: 气路连接及现象分析 教学方法: 讲授、演示、实操 课时安排: 2课时

课前准备: 各实验实训用元件 教学过程: 课堂小结: 这一节主要实验了双作用气缸的速度控制,在这里要注意各元器件的

功用、符号、名称 作业: 实验报告一份 板书设计: 一、实验目的: 二、实验元件: 三、实验原理图: 四、实验步骤: 五、实验现象记录: 1、刚开始通气时,气缸如何动作? 2、分别按下按钮常闭阀1和2,气缸如何动作? 3、分别调节单向节流阀1和2,气缸动作有何变化? 六、现象分析: 双作用气缸的与逻辑功能控制 教学目标: 2、知识与技能 1)、掌握各元件的名称、符号、功用; 2)、读懂原理图,并利用原理图连接气路; 3)、理解与逻辑功能; 2、过程与方法: 首先讲解各元器件的名称、符号、功用和原理图;其次通过老师的连接演示,启发学生;然后由学生自己动手进行气路连接和操作,

通过实验由学生自己分析实验现象,进行总结。 4、情感态度价值观: 培养学生分析问题,解决问题的能力。 教学重点: 4、各元器件的名称、符号、功用; 5、气路连接 6、现象分析 教学难点: 气路连接及现象分析 教学方法: 讲授、演示、实操 课时安排: 2课时 课前准备: 各实验实训用元件 教学过程:

气缸控制回路

气动教程:电气动回路 1029人阅读| 0条评论发布于:2009-5-15 15:03:00 一、双作用气缸直接控制回路(单电控) 按下按钮开关,气缸的活塞杆向前伸出;松开按钮开关,活塞杆回复到气缸的末端。 二、双作用气缸间接控制回路(双电控) 按下按钮开关,气缸的活塞杆向前伸出;松开按钮开关,活塞杆回复到气缸的末端。 三、双作用气缸逻辑“与”控制回路(直接控制) 按下两个按钮开关,气缸活塞向前伸出;松开一个或两个按钮开关,活塞杆回复到气缸末端

四、双作用气缸逻辑“或”控制回路(间接控制) 任意按下一个按钮开关,气缸活塞向前伸出;松开这个按钮开关,活塞杆回复到气缸末端。 五、双作用气缸自锁回路(断开、导通优先) 按下一个按钮开关,气缸活塞向前伸出;按下另一个按钮开关,则气缸活塞杆回到初始位置。若同时按下两个按钮,气缸的活塞杆不动(断开优先)。若同时按下两个按钮,气缸的活塞杆仍向前伸出(导通优先)。

六、双作用气缸往返运动控制回路(行程开关) 按下控制开关,气缸活塞杆作往返运动;再按一次这个控制开关则停止运行。 七、双作用气缸往返运动控制回路(非接触) 按下一个按钮开关,气缸活塞杆往返运动;按下另一个开关则停止运行。

八、双气缸的顺序控制回路 1.按一下按钮开关S1,气缸1活塞杆向前伸出把盒子往前推至气缸2正下方; 2.当气缸1活塞杆到达1B2时,气缸2的活塞杆向下伸出,在盒子上盖章;同时气缸1回缩复位至1B1; 3.气缸2活塞杆到达2S2盖完章后,自动回缩复位。 九、双缸时间控制回路 1. 静止状态下,气缸1活塞杆回缩在末端,气缸2活塞杆伸出。 2. 按下一个按钮开关,气缸1活塞杆向前伸出,同时气缸2的活塞杆回缩复位;3s后,气缸1的活塞杆回缩复位,同时气缸2活塞杆向前伸出。2s后,气缸1活塞杆再次向前伸出,同时气缸2的活塞杆回缩复位,如此往复。 3. 再次按下按钮开关,气缸运动停止。

气缸的结构及基本工作原理

气缸 引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。英文名:cylinder 气缸-气缸种类 气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类(见图)。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。 ④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 气缸的作用: 将压缩空气的压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。 气缸的分类: 直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。 气缸的结构: 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成,其内部结构如图所示:

SMC气缸原理图 1)缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。 2)端盖 端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。 3)活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。 4)活塞杆 活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。 5)密封圈 回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。 缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种: 整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。 6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。 气缸-工作原理 根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式: F:气缸理论输出力(kgf)

气体气缸的工作原理

气缸的工作原理 1.2.1 单作用气缸 单作用气缸只有一腔可输入压缩空气,实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回;通常借助于弹簧力,膜片张力,重力等。 其原理及结构见图42.2-2。 图42.2-2 单作用气缸 1—缸体;2—活塞;3—弹簧;4—活塞杆; 单作用气缸的特点是: 1)仅一端进(排)气,结构简单,耗气量小。 2)用弹簧力或膜片力等复位,压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力,因而减小了活塞杆的输出力。 3)缸内安装弹簧、膜片等,一般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比,有效行程小一些。 4)气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化,因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。 由于以上特点,单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合,如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然,可用在长行程、高载荷的场合。 1.2.2 双作用气缸 双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气,实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。 1)双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。 缸体固定时,其所带载荷(如工作台)与气缸两活塞杆连成一体,压缩空气依次进入气缸两腔(一腔进气另一腔排气),活塞杆带动工作台左右运动,工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大,一般用于小型设备上。 活塞杆固定时,为管路连接方便,活塞杆制成空心,缸体与载荷(工作台)连成一体,压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔,使缸体带动工作台向左或向左运动,工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。 图42.2-3 双活塞杆双作用气缸

双气缸控制

双气缸控制 继电器逻辑电路系列文章(谨以此书献给广大的电工朋友 图1. 气缸和行程开关的分布 这个电路的要求: 当按下启动开关后,气缸A前进,压住行程开关K1后,气缸B前进,气缸B碰到K2后退,碰到K3后,气缸A退回,全过程结束. 气缸由二位四通电磁阀控制,常态下使气缸保持在后止点,得电后气缸前进. 象这样的电路说难不难,说易不易.关键在于对信号的认识和处理,时序图的绘制. 和我的另一篇文章<气缸的四行程控制>相比,这个电路要简单些,但是有共同之处. 对于信号的分类,可以分为 1.瞬时信号 2.持续信号 3.启动信号 4.停止信号 5.额外启动信号 6额外停止信号.在本例中,K1就是一个持续信号,它一直保持到过程的结束,如果有继电器以它为启动信号,而这个继电器并不工作到终点,就要考虑如何停止的问题. 根据信号的出现顺序和控制要求,画出以下时序图

从上图看得出:气缸A(YV1)实际上是全程通电,气缸B(YV2)是在K1到K2区间工作. K1是一个持续信号,一直保持到终点.K1和K2之间有一个额外信号K3,它是气缸B在前进过程中必须要碰到行 程开关K3所发出的. 现在我们按照一般思路来设计电路,给气缸A和B各分配一个继电器J1和J2,对应各自的工作区间.J1的启动由按钮发出,停止信号由K3发出. J 2由K1启动,K2停止.电路如下 上面的电路能达到控制要求吗?肯定不行

根据气缸布置图和时序图,很容易看出问题: 1.气缸A是保持不到终点的,因为气缸B开始向前运动时会碰到K3, 它会使气缸A(电磁阀YV1)提前断电. 这是因为继电器J1选择了以K3为停止信号,但是K3提前出现了一次,破坏了程序. 我们把K3称之为“额外停止信号”,想办法把它排除就可以了,这里我 们并联J2的触点来排除,如下图 我们在行程开关K3上并联2号继电器的常开触点,就解决了1号继电器提前停止的问题. 因为气缸B前进时要启动2号继电器, 它在K3上并联的常开触点闭合,然后K3再动作时1号继电器就不会 断电了. 2.我们发现气缸B(电磁阀YV2,继电器2)的动作也不对,它由K1启动 向前运动,然后压下K2,断电后退,工作过程完成.但气缸B后退会让 K2复位,气缸又向前运动-------如此反复不止,出现振荡现 象. 原因就在于K1是一个持续信号,虽然K2想让它停下来,但只要 K2不被压住,这个支路又通电了,如下图

各种类型气缸的原理

一.产品的性能及特点: 1.免润滑性:该产品采用含油自润滑轴承,使活塞杆无需加油润滑; 2.耐久性:气缸本体、采用优质不锈钢、硬质氧化铝合金材质,前后端盖经过阳极硬质氧化处理,不仅具有耐磨耐腐蚀性,而且更显外观小巧精美; 3.可调缓冲性:该产品除了带有固定缓冲外,气缸终端还带有可调缓冲,是气缸换向时平稳无冲击; 4.安装形式多样性:多种安装附件供客户根据使用要求来选择; 5.耐高温性:可采用耐高温密封材料,使气缸在180°C高温条件下正常工作(客户订货时需向本公司特殊说明订购); 6.附磁性:气缸活塞上装有一个永久磁铁,它可触发安装在气缸上的感应开关来感应气缸的运动位置(客户订货时需向本公司特殊说明订购); 7.行程可调性:活塞杆端配有一个可调螺母,是气缸在其行程范围内实现可调(推力F1=拉力F2); 8.派生多样性:可在原来的基础上派生出多样化的非标产品以此适合客户需要的各种使用要求。 气动执行元件和控制元件 气动执行元件是一种能量转换装置,它是将压缩空气的压力能转化为机械能,驱动机构实现直线往复运动、摆动、旋转运动或冲击动作。气动执行元件分为气缸和气马达两大类。气缸用于提供直线往复运动或摆动,输出力和直线速度或摆动角位移。气马达用于提供连续回转运动,输出转矩和转速。 气动控制元件用来调节压缩空气的压力流量和方向等,以保证执行机构按规定的程序正常进行工作。气动控制元件按功能可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。 气缸 一、气缸的工作原理、分类及安装形式 1.气缸的典型结构和工作原理

图 1 普通双作用气缸 1、3-缓冲柱塞 2-活塞 4-缸筒 5-导向套 6-防尘圈7-前端盖 8-气口 9-传感器 10-活塞杆 11-耐磨环 12-密封圈 13-后端盖 14-缓冲节流阀 以气动系统中最常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明,气缸典型结构如(图1)所示。它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔,无活塞杆腔称为无杆腔。 当从无杆腔输入压缩空气时,有杆腔排气,气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动,使活塞杆伸出;当有杆腔进气,无杆腔排气时,使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔交替进气和排气,活塞实现往复直线运动。 2.气缸的分类 气缸的种类很多,一般按气缸的结构特征、功能、驱动方式或安装方法等进行分类。分类的方法也不同。按结构特征,气缸主要分为活塞式气缸和膜片式气缸两种。按运动形式分为直线运动气缸和摆动气缸两类。 3.气缸的安装形式气缸的安装形式可分为 1)固定式气缸气缸安装在机体上固定不动,有脚座式和法兰式。 2)轴销式气缸缸体围绕固定轴可作一定角度的摆动,有U形钩式和耳轴式。 3)回转式气缸缸体固定在机床主轴上,可随机床主轴作高速旋转运动。这种气缸常用于机床上气动卡盘中,以实现工件的自动装卡。 4)嵌入式气缸气缸缸筒直接制作在夹具体内。 二、常用气缸的结构原理 1.普通气缸 包括单作用式和双作用式气缸。常用于无特殊要求的场合。 图2为最常用的单杆双作用普通气缸的基本结构,气缸一般由缸筒、前后缸盖、活塞、活塞杆、密封件和紧固件等零件组成。 缸筒7与前后缸盖固定连接。有活塞杆侧的缸盖5为前缸盖,缸底侧的缸盖14为后缸盖。在缸盖上开有进排气通口,有的还设有气缓冲机构。前缸盖上,设有密封圈、防尘圈3,同时还设有导向套4,以提高气缸的导向精度。活塞杆6与活塞9紧固相连。活塞上除有密 封圈10,11防止活塞左右两腔相互漏气外,还有耐磨环12以提高气缸的导向性;带磁性开关的气缸,活塞上装有磁环。活塞两侧常装有橡胶垫作为缓冲垫8。如果是气缓冲,则活塞 两侧沿轴线方向设有缓冲柱塞,同时缸盖上有缓冲节流阀和缓冲套,当气缸运动到端头时, 图 2 普通双作用气缸

气缸控制原理及设置

气缸控制原理及设置 表格程序控制器是一种采用表格设置汉字显示的可设置控制器,基本型的JK-TPC 8-8 TD型具有8路输入和8路输出控制端,能够方便地迅速实现设备控制。该控制器适合用于设备的开关量控制,可以控制单个电磁阀或多个电磁阀的启动、停止及程序运行等功能。无需编程,采用表格设置方式快速实现所需的定时和程序控制功能。简单易用,非常适合不熟悉编程的人员使用。因此,采用精控定时程序控制器来实现电磁阀的控制十分方便、实用。 基本功能: 通过设置能够实现:程序控制定时器、顺序定时控制、逻辑控制、点动继电器、锁存继电器、点动开关、软启动开关、自锁开关、延时开关等功能。 应用领域: 各行业工业自动化控制,例如:机械自动化控制、服装机械控制、纺织机械控制、食品机械控制、电器控制、家电控制、机械手、灯光控制、节能控制、交通控制、喷泉控制、液位控制、电机控制、注塑机控制、电机控制、大中小学科普及应用等自动化控制普及领域。 工作原理及设置(8路气缸控制的示例): 气缸控制所实现的功能主要分为启动、停止及程序运行控制,下面以8路气缸控制为例加以说明:本例是最简单的顺序驱动功能的示例,对8个电磁阀进行顺序启动,每路气缸定时不同。为使控制简单化,采用同时启动、不同延时、各自定时的方法实现,8个电磁阀分别由输出端Y1-Y8驱动,数行设置数据解决实际问题。具体设置方法请参见下图,下图是设置好的功能设置表:

1、设置每行程序均由X1与X2同时动作时启动,将他们之间的逻辑关系设为“与”“AND”的逻辑。 2、设置设置每行程序都由X3停止。 3、设置每行程序分别连接输出端Y1-Y8。 4、设置行程序的延时定时及输出定时时间,延时定时时间为X2、X3启动后该行程序需要的延时,输出定时是每行程序的实际工作时间。 5、运行时,X1与X2同时动作时启动8行程序同步工作,各行程序进入本行程序的延时,然后分别进入各自的输出定时而使输出端有效,驱动各自电磁阀按设定的定时工作。只有第一行程序没有设置延时定时的时间,因此启动后直接进入输出定时阶段驱动Y1电磁阀工作17秒钟,此时正好是第8个气缸工作结束延时一秒钟的时刻,此时全部气缸也分别完成各自工作。 控制8个气缸的运行,每个气缸由一个电磁阀控制,有两个按钮开关同时按下设备开始运行,运行过程中按停止开关全部气缸停止运行。 启动后第1个气缸开始工作,1秒钟后第2个气缸工作1秒,然后第3个气缸工作1秒时第4个气缸工作2秒,第3个气缸共工作4秒,第5个气缸工作1秒,第6个气缸工作2秒,第7个气缸工作1秒,第8个气缸工作1秒,延时一秒后第1个气缸停止运行,此时全部气缸工作完毕。再次启动后如此循环工作。 参见下图:定时程序控制器接线端子示意图:

气缸的结构原理和作用分析

气缸的结构及基本原理 一、气缸-气缸种类 气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。 ④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 二、气缸的作用: 将压缩空气的压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。 三、气缸的分类: 直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。 四、气缸的结构: 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成,其内部结构如图所示:

五、SMC气缸原理图 (1)缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。 (2)端盖 端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。 (3)活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密

气缸的结构与工作原理[详细讲解]

气缸的结构与工作原理 容来源网络,由“机械展(11万㎡,1100多家展商,超10万观众)”收集整理! 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示,就在机械展. 气缸定义 气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。 气缸构造 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其部结构如图所示:

气缸分类 气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、薄膜式气缸和冲击气缸4种。 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

单作用气缸结构简单,耗气量少。缸体安装了弹簧,缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大,故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。弹簧具有吸收动能的能力,可减小行程中断的撞击作用。一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。 双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力(推力或拉力)。结构简单,行程可根据需要选择。为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能,在活塞两端设有缓冲垫,以保护气缸不受损伤。 双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型,双活塞杆型气缸的活塞两侧受压面积相等,两侧运动行程和输出力是相等的。双作用气缸常用于长行程的工作台的装置上。 ③薄膜式气缸:是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。是一种利用压缩空气通过薄膜推动活塞杆作往复直线运动并在次过程中将空气压力能转换为机械能的气缸。

气缸的结构与工作原理【详解】(汇编)

气缸的结构与工作原理 内容来源网络,由“深圳机械展(11万㎡,1100多家展商,超10万观众)”收集整理! 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示,就在深圳机械展. 气缸定义 气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。 气缸构造

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示: 气缸分类 气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、薄膜式气缸和冲击气缸4种。 ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

单作用气缸结构简单,耗气量少。缸体内安装了弹簧,缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大,故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。弹簧具有吸收动能的能力,可减小行程中断的撞击作用。一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力(推力或拉力)。结构简单,行程可根据需要选择。为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能,在活塞两端设有缓冲垫,以保护气缸不受损伤。 双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型,双活塞杆型气缸的活塞两侧受压面积相等,两侧运动行程和输出力是相等的。双作用气缸常用于长行程的工作台的装置上。 ③薄膜式气缸:是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。是一种利用压缩空气通过薄膜推动活塞杆作往复直线运动并在次过程中将空气压力能转换为机械能的气缸。

气缸顺序控制的实现方法2例

气缸顺序控制的实现方法 在工业设备的控制中,顺序控制的功能非常普遍,“定时程序控制器”非常适合实现顺序控制的功能,应用十分简单。可以采用延时设置方法或者顺序执行方法实现。下面举例说明: 一、实现的功能: 有5个气缸由5个电磁阀控制,开机后1号气缸工作5秒后,2号气缸工作5秒后,3号气缸、4号气缸工作5秒后,5号气缸工作5秒,一个顺序工作过程结束,然后重新自动进入下一个循环工作,周而复始。 设有一个停止开关和一个启动开关。 二、控制器的选型: 采用TPC8-8TD型定时程序控制器(以下简称:控制器)来实现,该控制器是基本型,具有8路输入端X1-X8和8路输出控制端Y1-Y8,8路输出可以控制最多8路气缸的电磁阀,8路输入端可以作为8个控制端,连接开关、接点、接近开关及开关量传感器等开关量信号,作为手动控制和自动控制信号的输入控制。 根据本示例要求实现的功能,输入端和输出端的安排如下: Y1控制1号气缸; Y2控制2号气缸; Y3控制3号气缸; Y4控制4号气缸; Y5控制5号气缸; X1作为启动开关; X2作为停止开关。 三、设置方法: 采用延时设置方法和顺序执行方法分别设置: 延时设置方法: 延时设置方法实现顺序控制的方法是:各行程序同时启动,每行程序延时不同,下一行或者后执行的程序行设置的延时时间大于、等于或小于上一行的延时时间+输出定时时间,各行程序执行不同延时后,再执行本行的输出定时时间,从而控制气缸工作。因此,利用各行延时时间的不同,达到控制气缸顺序工作的目的,此方法简单易用,设置、调试简单,易于理解,适合具有固定启动时间和工作时间的顺序控制的场合。 各行工作原理参见下表:

气缸控制方案

气缸控制方案 在工业自动化控制中,气缸的应用非常普遍,因此,设备控制中气缸控制的作用不可忽视。气缸直接由电磁阀控制,具有机械结构简单易用,安装方便、反应速度快、易于实施等诸多优点。气缸电磁阀的控制可以采用可编程控制器PLC、单片机系列及工控机等多种控制方式。下面对以上三种控制方式做一简单对比。 一、控制方式对比 1、可编程控制器PLC具有功能完善、可靠性高、结构紧凑的特点,需要通过编制梯形图等编程方式实现所需功能。价格适中。 2、单片机系列具有应用灵活、经济实用等特点,但需要专门设计,周期较长,可靠性及抗干扰性能需要有个成熟的过程。价格低。 3、工控机组配灵活、功能强大,具有众多的控制板卡和组态软件的支持,适合组成规模较大的控制系统。价格较高。 以上三种控制方式各有所长,但是都必须采用编程或组态的方式实现最终的控制功能,比较适合专业人员使用。 二、使用表控 近年来气缸控制普遍使用一种操作便捷的表格程序控制器,简称表控,采用表格设置汉字显示设置功能的方法设置所需功能,非常适合作为气缸电磁阀等设备的自动控制。无需专业技术,不熟悉编程的人员也能够轻松操作使用。具有如下特点: 1、直流24V供电可以直接驱动24V电磁阀,接线简单实用。 2、表控具有多路输入与输出,根据路数不同分为多种型号,基本型的TPC8-8TD型具有8路输入和8路输出,输入可以直接连接开关及各种感应开关。 3、定时控制功能强,无需编程实现程序控制。应用于气缸动作的自动控制,更能体现其方便、灵活的特点。 4、应用表控组成的控制系统,调试方便、可以在很短的时间完成设备控制。 三、基本功能: 表控内部采用先进的微处理器为核心,具有多路开关量输入和多路开关量输出控制端,多重光电隔离和电磁隔离技术,使核心智能电路工作稳定,抗干扰能力强。 定时控制:方便灵活是表控的主要特点之一,以定时器为基本控制单元,充分发挥定时器的特长,每个数据行设计有延时定时器和输出定时器两个定时器,可以方便地对每个动作设定延时时间和输出的工作时间。 感应开关控制:检测感应开关状态,实现位置控制、到位停止、到位启动、超时报警等实现各种自动控制功能,可以灵活设置实现顺序控制、连续控制、循环控制等诸多功能,对气缸的运行实现全方位的控制。 工作模式选择:控制器设有脉冲输出、时钟控制、计数、全停、暂停、单步、手动、循环次数等使用便捷的专用工作模式,在应用中根据实际需要选择需要的工作模式选项。

气缸的工作运行速度与控制阀选用技巧

气缸的工作运行速度与控制阀选用技巧 无杆气缸分为高速运作气缸与低速运作气缸,这两种气缸的运用场合也不同,气缸在运动过程中需要对速度进行准确控制。下面就简单介绍下气缸的工作运行速度和控制阀选用注意事项。 汽缸的的工作运行速度: 对高速运动的气缸,应选择内径大的进气管道,对于负载有变化的场合,可选用速度控制阀或气液阻尼缸,实现缓慢而平稳的速度控制。气缸工作运行速度一般为50~500mm/s。 气缸控制阀选用的注意事项: 要求行程末端运动平稳避免冲击时,应选用带缓沖装置的气缸;对大惯性负载,在气缸行程末端另外安装液压缓冲器或设计减速回路。水平安装的气缸推动负载时,推荐用排气节流调速;垂直安装的气缸举升负载时,推荐用进气节流调速。使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象,各连接部位有无松动等,轴 销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油。 活塞的工作运行速度主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。 根据工作要求和条件,正确选择气缸的类型。 1、要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸; 2、要求重量轻,应选轻型缸;要求安装空间窄且行程短,可选薄型缸; 3、有横向负载,可选带导杆气缸;要求制动精度高,应选锁紧气缸; 4、不允许活塞杆旋转,可选具有杆不回转功能气缸;高温环境下需选用耐热缸; 5、在有腐蚀环境下,需选用耐腐蚀气缸。在有灰尘等恶劣环境下,需要活塞杆伸出端安装防尘罩。

45#碳结钢与碳结钢与碳结钢与碳结钢与Q235钢比较钢比较钢比较钢比较45#钢是含炭量在0.45%的碳素结构钢,属于高碳钢,强度高,但韧性差45#是不规范的,GB标准是45 归属优质碳素结构钢这类钢中有害杂质及非金属夹杂物含量较少,化学成分控制得也较严格,塑性、韧性较好,运用于制造较重要的机械零件。这类钢的牌号用两位数字表示平均含碳量的万分数,如45钢即表示C=0.45%的优质碳素结构钢。根据含锰量的不同,将含锰量为(0.25~0.80)%的优质碳素结构钢称为普通含锰钢,将含锰量为(0.70~1.20)%的优质碳素结构钢称为较高含锰量钢(标出锰元素),优质碳素结构钢的牌号及化学成分、机械性能见表18-6。08钢是冷变形钢,15、20钢是一般的表面渗碳钢,用于制造导套、挡块、磨擦片等耐磨零

玖容倍力气缸工作原理图参考资料

产品特点: *动作速度快,操作简单方便 *出力大于普通气缸 *适用于:挤压,弯曲,冲孔,成型,铆合,修毛边,装配及打印等作业 *安装方式:任意角度安装 *可接受特殊规格订制 动作原理: 倍力气缸是将一增压缸与一增压气缸作一体式结合。使用纯气压作为动力源,利用增压器之大小活塞截面积之比及帕斯卡能源守衡原理而工作。将气压之低压提高十倍供应油压缸使用,从而达到成型的目的。 玖容倍力气缸

以下无正文 仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。 For personal use only in study and research; not for commercial use. 仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。 Nur für den pers?nlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden. Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales. 仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。 толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях. For personal use only in study and research; not for commercial use

气缸控制方案的选择

设备控制中气缸控制的作用不可忽视,气缸直接由电磁阀控制,具有机械结构简单易用,安装方便、反应速度快、易于实施等诸多优点。气缸电磁阀的控制可以采用可编程控制器PLC、单片机系列及工控机等多种控制方式。下面对以上三种控制方式做一简单对比。 一、控制方式对比 1、可编程控制器PLC具有功能完善、可靠性高、结构紧凑的特点,需要通过编制梯形图 等编程方式实现所需功能。价格适中。 2、单片机系列具有应用灵活、经济实用等特点,但需要专门设计,周期较长,可靠性及 抗干扰性能需要有个成熟的过程。价格低。 3、工控机组配灵活、功能强大,具有众多的控制板卡和组态软件的支持,适合组成规模 较大的控制系统。价格较高。 以上三种控制方式各有所长,但是都必须采用编程或组态的方式实现最终的控制功能,比 较适合专业人员使用。 二、使用表控 近年来气缸控制普遍使用一种操作便捷的表格程序控制器,简称表控,采用表格设置汉 字显示设置功能的方法设置所需功能,非常适合作为气缸电磁阀等设备的自动控制。无需专 业技术,不熟悉编程的人员也能够轻松操作使用。具有如下特点: 1、直流24V供电可以直接驱动24V电磁阀,接线简单实用。 2、表控具有多路输入与输出,根据路数不同分为多种型号,基本型的TPC8-8TD型具有8路输入和8路输出,输入可以直接连接开关及各种感应开关。 3、定时控制功能强,无需编程实现程序控制。应用于气缸动作的自动控制,更能体现其 方便、灵活的特点。 4、应用表控组成的控制系统,调试方便、可以在很短的时间完成设备控制。 三、基本功能: 表控内部采用先进的微处理器为核心,具有多路开关量输入和多路开关量输出控制端,多 重光电隔离和电磁隔离技术,使核心智能电路工作稳定,抗干扰能力强。 定时控制:方便灵活是表控的主要特点之一,以定时器为基本控制单元,充分发挥定时器的 特长,每个数据行设计有延时定时器和输出定时器两个定时器,可以方便地对每个动作设定 延时时间和输出的工作时间。 感应开关控制:检测感应开关状态,实现位置控制、到位停止、到位启动、超时报警等实现 各种自动控制功能,可以灵活设置实现顺序控制、连续控制、循环控制等诸多功能,对气缸 的运行实现全方位的控制。 工作模式选择:控制器设有脉冲输出、时钟控制、计数、全停、暂停、单步、手动、循环次 数等使用便捷的专用工作模式,在应用中根据实际需要选择需要的工作模式选项。 功能设置表是表控专用的功能设置工具软件,在电脑上安装功能设置表软件,在功能设 置表上选择与设置所需功能,以表格设置的方法实现程序控制。设置的功能数据下载到表控中,就可以脱离电脑独立运行,可以方便、快速实现所需要的控制功能。 下图是功能设置表:

PLC控制气缸回路

PLC連結雙氣壓缸來回作迴路 實習目的 瞭解如何利用PLC來做複雜的氣壓缸控制。 瞭解PLC和傳統使用繼電器及相關電氣式元件來控制氣壓缸之差別。 實習器材 雙動氣壓缸 2支 5/2位雙綠圈電磁換向閥(含導線) 2個 空氣式極限開關 4個 三點組合氣壓源 1組 直流電源供應器 1組 氣壓源分歧接頭 1個 FP1(或A1)type可程式控制器 1台 實習原理 今考慮如下的控制迴路,其位移步驟之迴路圖如圖9-1(a)所示,其氣壓迴路圖如圖9-1(b)所示,透過圖9-1(c)我們可以清楚地了解整個原始的電氣控制迴路圖,接著我們只需將9-1(c)化成可程式控制器的內部繼電器接點,即可達成以可程式控制器控制兩個雙動仔壓缸的目的。其程式語言階梯圖如圖9-1(d)所示。

接線方式 由於我們有使用到X1、X2、X3、X4來做為極限開關的接點,在FP1的做法是: 1.原來的指揆開關X9~X7卸下。(鬆開螺絲即可) 2.依照螺絲上方面板所示,將C34+與COM(+)以導線連接。 3.將極限開關的a(或b)和COM,與PLC上的DC24-和0(~7)連接。 4.壓接極限開關並觀察X0(~7)是否有亮滅情形,若有則表示接線正確。 5.請在接線時拔除PLC電源,詳見圖9-1(c)所示。

同理,今若改為使用A1-type的PLC部分之導線則較簡單,如圖9-1(f)所示,僅需連接二組接點。 相關範例示範 例題一 現有AB兩氣壓缸,請依位移步驟圖設計控制迴路。位移步驟圖如圖9-2(a)所示: 使用5/2雙線圖電磁閥來設計。 氣壓迴路圖如圖9-2(b)所示。 程式階梯圖如圖9-2(c)所不。 啟動時請將氣缸放至初始位置。

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