商合杭铁路指导性施工组织设计第版定稿排版

目录
1 编制依据、编制范围1
1.1 编制依据1
1.2 编制范围1
1.3 设计概况3
2 工程概况4
2.1 线路概况4
2.2 主要技术标准5
2.3 主要工程内容和数量8
2.3.1路基工程8
2.3.2桥梁工程8
2.3.3隧道工程8
2.3.4轨道工程8
2.3.5四电工程9
2.3.6房建工程9
2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况9
2.5 工程特点10
2.5.1技术标准高、线路战线长10
2.5.2衔接关系复杂10
2.5.3车站密集10
2.5.4桥梁比例高、特殊结构多10
2.5.5 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工控制要求高11
2.5.6临近既有线和既有线施工线路长、工点多11
2.5.7征地拆迁任务重11
2.6 控制工程及重难点工程12
2.6.1桥梁12
2.6.2隧道15
2.6.3既有线施工15
3 建设项目所在地区特征16
3.1 自然特征16
3.1.1地形地貌16
3.1.2工程地质18
3.1.3水文地质19
3.1.4不良地质20
3.1.5地震动参数22
3.1.6气象特征23
3.2 交通运输情况25
3.2.1铁路25
3.2.2公路26
3.2.3水路27
3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况27
3.3.1施工用水27
3.3.2施工用电27
3.3.3施工用燃料28
3.4 当地建筑材料的分布情况28
3.4.1砂28
3.4.2石料29
3.4.3取土场（填料）30
3.4.4道砟31
3.4.5石灰31
3.4.6砖31
3.4.7粉煤灰32
3.4.8隧道弃砟的利用意见32
3.5 其它及施工有关的情况32
4 施工组织安排32 4.1 建设总体目标32
4.1.1 安全目标32
4.1.2 质量目标33
4.1.3 工期目标33
4.1.4 环保、水保目标33
4.1.5 文明施工目标34
4.1.6 职业健康目标34
4.1.7 投资控制目标34
4.1.8 技术创新目标34
4.2 总体施工安排和主要阶段工期34
4.2.1总体施工安排34
4.2.2主要阶段工期36
4.3 施工准备和建设协调方案37
4.3.1施工准备37
4.3.2建设协调方案38
4.4 各专业工程施工工期38
4.4.1施工准备38
4.4.2路基工程38
4.4.3桥梁工程39
4.4.4隧道工程39
4.4.5轨道工程40
4.4.6四电工程41
4.4.7房建工程41
4.4.8静态验收、联合调试期及运行试验42
4.5工程接口及配合42
4.5.1专业接口内容和施工安排及各标段之间接口内容42
4.5.2及相邻工程项目的工程界面划分49
4.6联调联试及运行试验49
4.6.1调试应具备的条件50
4.6.2组织方案51
4.6.3安全评估51
5 大型临时工程和过渡工程51
5.1大型临时工程51
5.1.1铺轨基地53
5.1.2箱梁制（存）梁场56
5.1.3 CRTSⅢ型板式轨枕预制场57
5.1.4材料厂57
5.1.5 小型构件预制场59
5.1.6混凝土集中拌和站59
5.1.7填料集中拌合站60
5.1.8钢结构拼装场60
5.1.9汽车运输便道61
5.1.10临时电力线、临时给水干管、临时码头、栈桥62 5.2取弃土场63
5.3过渡工程63
5.3.1 通信基站63
5.3.2铺轨基地过渡工程64
5.3.3站场过渡工程(既有线改造)65
5.3.3.4 信号软件改造69
5.4永、临工程结合的意见70
6 控制工程和重难点工程施工方案70
6.1 控制工程施工方案70
6.1.1 颖上特大桥70
6.1.2淮河特大桥76
6.1.3裕溪河特大桥83
6.2 重难点工程施工方案90
6.2.1 路基工程90
6.2.2 桥梁工程95
6.2.3 隧道工程106
7 施工方案108
7.1 施工准备工作109
7.1.1征地拆迁109
7.1.2四通一平及临时工程109
7.1.3主要建筑材料、道砟、轨道工程的备料109
7.1.4大型施工设备的准备情况109
7.1.5 控制测量管理110
7.1.6 其他准备工作110
7.2 路基工程112
7.2.1路基工程概况112
7.2.2 施工顺序113
7.2.3作业组织113
7.2.4施工方案及方法114
7.3桥梁工程114
7.3.1主要工程数量114
7.3.2施工安排原则115
7.3.3作业组织115
7.3.4施工方案及方法116
7.4.1 沿线隧道分布概况120
7.4.2主要工程概况120
7.4.3施工方案及方法121
7.5 枢纽和站场工程123
7.5.1枢纽概况123
7.5.2车站概况124
7.5.3施工方案125
7.5.4施工难点和作业注意事项126 7.6 轨道工程127
7.6.1工程概况127
7.6.2工程数量128
7.6.3轨道工程施工界面划分128
7.6.4施工组织130
7.6.5施工顺序130
7.6.6施工方案及方法130
7.7通信工程132
7.7.1工程概况132
7.7.2施工安排原则133
7.7.3施工方法133
7.7.4施工顺序133
7.7.5施工工期134
7.8.1工程概况134
7.8.2 施工安排原则135
7.8.3施工方法135
7.8.4施工顺序136
7.8.5施工进度136
7.8.6 施工工期136
7.9信息工程136
7.9.1工程概况136
7.9.2施工安排原则137
7.9.3施工方法137
7.9.4施工顺序137
7.9.5施工进度137
7.10 电力工程138
7.10.1工程概况138
7.10.2施工安排原则138
7.10.3施工方法138
7.10.4施工进度139 7.11电力牵引供电工程139
7.11.1工程概况139
7.11.2施工安排原则139
7.11.3接触网工程140
7.11.4牵引变电工程141
7.12房建工程142
7.13联调联试142
7.13.1集成商试验（SCT和SDT试验）143
7.13.2第三方测试（系统试验）143
7.14运行试验147
7.14.1试验目的147
7.14.2试验范围147
7.14.3 试验时间147
7.15其它147
8.资源配置方案147
8.1主要工程材料设备采购供应方案148
8.1.1甲供物资采购供应及管理148
8.1.2施工单位自购物资采购供应及管理148
8.1.3 外来材料采用的运输方案149
8.1.4 当地建筑材料运输方案150
8.1.5四电等设备及器材的采购供应150
8.1.6运输保障预案151
8.2关键施工装备的数量及进场计划152
8.3劳动力计划153
8.4投资完成计划153
8.5临时用地153
8.6临时用电153
9.管理措施153
9.1标准化管理153
9.1.1标准化管理要求153
9.1.2标准化管理措施154
9.1.3工作要求156
9.1.4.标准化管理具体要求157
9.2质量管理措施158
9.2.1质量管理工作的原则158
9.2.2质量保证体系158
9.2.3质量保证措施159
9.2.4单项工程的质量管理重点161
9.3安全生产保证措施167
9.3.1施工安全防护措施167
9.3.2超前地质预报措施168
9.3.3重点部位、环节防范措施168
9.3.4改善安全作业环境措施169
9.3.5营业线施工确保安全运营的措施171
9.3.6维护安防检测设备和设施的措施171
9.3.7重大危险源、隐患评估、整改和监控的措施171
9.3.8四新项目保障、预防措施172
9.4既有线施工安全管理措施172
9.4.1总体要求172
9.4.2安全管理目标172
9.4.3管理机构及职责172
9.4.4营业线及邻近营业线施工安全管理措施174
9.4.5营业线及邻近营业线施工安全考核176 9.5工期控制措施177
9.5.1工期管理工作的原则177
9.5.2工期保证体系177
9.5.3工期保证措施177
9.5.4各专项工程工期控制要点179
9.6投资控制措施183
9.7环境保护措施184
9.8水土保持措施185
9.9文物保护措施187
9.10文明施工措施187
9.10.1文明施工目标187
9.10.2工地规划187
9.10.3 施工现场材料管理189
9.10.4 设置“六牌二图”及安全标牌189
9.10.5 场内标语、标志和室内外布置189
9.10.6 管理形象190
9.10.7 文明施工管理组织机构190
9.10.8 文明施工管理制度191
9.10.9 文明施工保证措施191
9.11节约用地措施192
9.12冬季施工措施192
9.13夏季施工措施193
9.14雨季施工措施193
9.15路基、桥梁、隧道沉降控制及观测措施195
9.15.1路基工程195
9.15.2桥涵工程195
9.15.3隧道工程195
9.15.4过渡段195
9.15.5观测要求195
9.15.6沉降观测结果的分析、评估199
9.16预警机制和应急预案201
9.16.1应急预案内容201
9.16.2预警机制202
9.17信息化管理204
9.17.1成立组织，明确责任人204
9.17.2工作职责205
9.17.3功能需求205
10.施工组织图表207 10.1附图207
10.1.1附图1：商合杭铁路施工总平面布置示意图207
10.1.2附图2：商合杭铁路总体施工组织形象进度图207
10.1.3附图3：商合杭铁路施工进度计划横道图207
10.2附表207
10.2.1附表1：商合杭铁路主要工程数量汇总表207
10.2.2附表2：主要人工、材料、施工机械台班数量（汇总）表207
10.2.3附表3：路基表207
10.2.4附表4：桥梁表207
10.2.5附表5：隧道表207
10.2.6附表6：车站表207
10.2.7附表7：堆载预压路基工点表207
10.2.8附表8：大临和过渡工程汇总表207
10.2.9附表9：箱梁制（存）梁场设置一览表207
10.2.10附表10：CRTSⅢ型板预制厂一览表207
10.2.11附表11：混凝土拌合站设置一览表207
10.2.12附表12：改良土及级配碎石拌合站设置一览表207
10.2.13附表13：架梁进度计划表207
10.2.14附表14：铺轨进度计划表207
10.2.15附表15：分年度完成主要工程数量表208
10.2.16附表16：甲供材料设备清单208
10.2.17附表17：主要施工及检测设备数量表208
10.2.18附表18：管理人员、技术人员及劳动力配置数量表208
10.2.19附表19：分年度完成投资表（万元）208
新建商丘至合肥至杭州铁路指导性施工组织设计
1 编制依据、编制范围
1.1 编制依据
⑴中国铁路总公司颁布的现行法规、技术标准、规范和规定；
⑵《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》（发改基础［2013］1991号）；
⑶《中国铁路总公司办公厅转发国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书批复的通知》（铁总办计统［2013］32号）；
⑷《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2015]948号）；
⑸《铁路工程施工组织设计规范》（铁总建设［2015］79号）；
⑹《中国铁路总公司办公厅关于明确商合杭铁路项目法人组建方案的通知》（铁总办计统函［2014］396号）；
⑺铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的新建新建商丘至合肥至杭州铁路初步设计文件。

⑻铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设［2008］189号）。

⑼《铁路工程施工组织调查及设计办法》（铁建设[2000]95号）；
⑽国家计委、建设部《铁路工程建设工期定额（试行）》（建标[1991]235号）；
⑾2010年初测、2014年补充初测调查资料和现场调查资料。

⑿《中国铁路总公司河南省人民政府安徽省人民政府浙江省人民政府关于新建商丘至合肥至杭州铁路初步设计的批复》(铁总鉴函〔2015〕803号)
1.2 编制范围
新建商丘至合肥至杭州铁路工程自河南省商丘站（含）经安徽省合肥站
至浙江省杭州东站（不含），线路全长794.55km，包括商丘地区，阜阳、合肥、芜湖等枢纽引入配套工程。

其中，合肥北城站至肥东站段利用既有合蚌、合宁客专，芜湖站至宣城站段利用皖赣扩能改造新双线，湖州站至杭州东站段利用既有宁杭客专。

本项目新线建筑长度为617.94km，包括商丘至合肥北城段378.76km、肥东至芜湖段110.40km、宣城至湖州南段128.78km，其中安徽、浙江段569.946km。

本施组编制范围包含商合杭铁路安徽段和浙江段工程，其中浙江段工程由宁杭铁路有限责任公司委托我公司代建，具体工程内容如下：
⑴商合杭铁路正线DK46+195.389（豫皖省界）～DK360+326.24(不含合肥北城站)段正线，线路长度330.766公里。

⑵商合杭铁路正线DK401+418.92(含肥东站)～DK511+870(不含芜湖站)段正线，线路长110.40公里。

其中DK506+649.235～DK511+870段芜湖长江公铁大桥及相关工程线下土建工程已另行编制，本施组不含。

⑶商合杭铁路正线DK584+831 (不含宣城站)～DK714+366.51（含湖州站）段正线，线路长128.78公里。

⑷阜阳、合肥枢纽引入配套工程。

1）阜阳枢纽引入配套：京九正线至阜阳西商杭（京九）场引出，跨越、临靠商杭正线部分路基、桥梁工程同期施工；郑合联络线及商杭正线接轨处设后竹园线路所，联络线跨越、临靠商杭正线部分桥梁工程同期施工：
①规划京九客专下行线同步实施工程：
京九CK185+092～京九CK186+100，线路长度1.01km；
京九CK188+900～京九CK189+180，线路长度0.28km；
②规划京九客专上行线同步实施工程：
右京九CK185+059～右京九CK186+540，线路长度1.481km；
注：阜阳、合肥、芜湖枢纽等引入配套工程，初步设计仅批复方案，有关投资等还需及地方政府进一步协商明确。

如郑合引入相关工程：
a.规划郑合铁路下行联络线同步实施工程：
郑合LCK185+800～郑合LCK187+528.83，线路长度1.73km；
b.规划郑合铁路上行联络线同步实施工程：
郑合SCK185+800～郑合SCK187+528.83，线路长度1.73km；
c.京九郑合下行联络线：
京九郑合LCK186+891.1～京九郑合LCK 187+200，线路长度0.31km；)
2）合肥枢纽引入配套工程
①既有肥东站改扩建：新建正线外包沪汉蓉场，上、下行正线内侧各新建到发线1条，既有（6）、（5）股道及基本站台到拆除，既有沪汉蓉场及蚌合杭（福）下行场间新建550×10.5×1.25m共用中间站台1座，既有沪汉蓉场及蚌合杭（福）上行场间利用既有550×10.5×1.25m中间站台作为两场共用。

②合肥南动车所扩建工程：实施合肥南第一动车运用所预留的7条存车线；合肥南第二动车运用所新建6线库8条存车线（含人工洗车兼存车线2条），新建牵出线、洗车机库线、不落轮镟库线、临修库线各1条，新建合肥南一、二动车所间折返线1条。

③巢湖东站商合杭场和南北联络线梁部工程、轨道工程及四电工程。

⑸湖州站改造
商合杭铁路及宁杭客专在车站北端疏解后分方向别引入湖州站，实施宁杭客专预留的2台面4线线上工程，及普速线共用的4站台改造为550×10.5×1.25m高站台，天桥、地道延长至5站台，站台雨棚相应拆除新建。

在南端咽喉预留湖苏沪城际、宁杭三、四线的引入条件。

1.3 设计概况
铁四院为本项目总体设计单位，并负责阜阳、淮南市界至杭州段勘察设计工作；铁三院负责商丘至阜阳、淮南市界段勘察设计工作；中铁大桥院负责芜湖长江公铁大桥线下工程的勘察设计工作，该工程已单独批复可研和初步设计。

具体里程如下：
铁三院：商丘至阜阳、淮南市界京九DK2+300～DK0+000～DK270+200，线路全长268.042km。

铁四院：阜阳、淮南市界至湖州DK249+236.55（=铁三院DK270+200）～DK714+366.51段，新线建筑长度349.898km；其中DK453+944.00～DK455+870.47段（正线长1.926km）含巢湖东站商合杭场线下工程、巢湖东站南北联络线部分桥梁工程等并行、跨越合福铁路地段，纳入《新建合肥至福州铁路巢湖地区商合杭铁路引入及并行地段同步实施工程变更设计》中，该变更设计已经铁总办函［2014］1698号文批复，目前已实施完成。

芜湖长江公铁大桥DK506+649.235～DK512+091.53共5.442km 线下工程为已单独批复可研、初步设计的《新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江大桥及相关工程》，主要由中铁大桥院承担勘察设计，该工程已于2014年12月28日开工建设。

2 工程概况
2.1 线路概况
新建商丘至合肥至杭州铁路自商丘站上跨既有京九线后并行于京九线北侧走行，进安徽省后，向西南经亳州市、阜阳市、淮南市，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。

出合肥站后，经合福铁路的巢湖东站、新建芜湖铁路长江大桥引入芜湖站。

之后利用芜湖至宣城的皖赣线扩能改造工程过宣城，然后经过广德进入浙江省，引入湖州站，最后利用宁杭客专引入杭州东站。

正线长度794.55km,新建安徽、浙江段境内正线长度569.946km。

(全线新建线路长617.94 km，其中河南段线路长度47.994km)。

安徽、浙江段共设28个站，其中新建芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德南和安吉等15个站；改扩建既有合蚌客专的水家湖、合宁铁路的肥东、
合福高铁的巢湖东、宁杭客专的湖州4个站，利用既有合蚌客专的合肥北城、合宁铁路的合肥、三十里铺和宁杭铁路的德清、杭州东等5个车站，利用在建宁安铁路、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线的芜湖、弋江、湾沚南、宣城等4个站。

既有三十里铺站不办理客运。

全线正线路基长91.953km，占16.3%；桥梁122座468.864km，占82.1% ；隧道5座9.129km，占1.6%。

根据合肥枢纽客站分工和合肥至巢湖东段区间通过能力需要，蚌埠至杭州、福州通过车需经由合肥站开行，并开行合肥站至杭州、福州方向始发列车，故合肥北城～合肥～肥东～巢湖东形成商合杭铁路合肥枢纽内第二通道，其中合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客专、合肥站至肥东站段利用既有合肥枢纽新客线、既有合宁线，并同步新建肥东至巢湖东段双线，形成蚌埠～合肥～肥东～巢湖东～杭州方向直通正线。

2.2 主要技术标准
根据《中国铁路总公司河南省人民政府安徽省人民政府浙江省人民政府关于新建商丘至合肥至杭州铁路初步设计的批复》(铁总鉴函〔2015〕803号)文，本项目明确的主要技术标准为双线客运专线，采用的主要技术标准如下：
⑴铁路等级：高速铁路。

⑵正线数目：双线。

⑶速度目标值：350km/h。

⑷线间距：5.0m。

⑸最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。

⑹最大坡度：20‰。

⑺到发线有效长度：650m。

⑻列车运行控制方式：自动控制。

⑼行车指挥方式：调度集中。

⑽最小行车间隔：3分钟。

2.3 主要工程内容和数量
2.3.1路基工程
全线路基91.953km，土石方2146.78万断面方。

设计类型有边坡防护路基、浸水路堤、陡坡路堤、特殊土路基（软土及松软土、膨胀土）、不良地质路基（滑坡、岩堆、危岩崩塌、采空区、岩溶）、深路堑及顺层路堑和过渡段路基等。

其中：岩溶路基1.487km，低短路基5.915km。

重点路基区段为DK640+628.9-DK642+300，路基中心填挖高度-24.65～10.9米。

2.3.2桥梁工程
正线特大桥60座458607延米，大桥33座7880延米，中桥29座2377延米，总共122座468864延米。

其中重点大桥有：颍上河特大桥（桥长30263.8米，主跨为95+220+95斜拉桥）、淮河特大桥（桥长16728.07米，主跨为122+228+122连续钢构、100+196+100连续梁拱）、裕溪河特大桥（桥长21240.64米，主跨为60+120+324+120+60双塔钢桁梁斜拉桥）。

巢湖东联络线单线特大桥4座、中桥1座，合计14307.65延米。

合肥南动车所中桥1座71.6延米。

2.3.3隧道工程
全线共5座/9.129km，均为单洞双线隧道。

最长隧道为太湖山隧道，全长3618m。

其中：长1km及以下2座/725m，1km以上3km以下计1座
/1432m，3km以上10km以下计2座/6972m。

地质复杂隧道主要有新大力寺隧道，隧道范围有较长浅埋层，且需下穿大力禅寺、力寺水库、垃圾填埋场等。

2.3.4轨道工程
正线铺轨：1132.810km，其中：无砟1112.332km，有砟20.478km。

站线铺轨：81.789km，均为有砟线路。

铺道岔：318组，其中：42号无砟12组，均为正线道岔；18号道岔总计215组，其中正线159组（无砟道岔141组，有砟道岔18组）；站线56组均为有砟道岔。

铺道砟：27.2万方，其中：正线5.7万方，站线21.5万方。

2.3.5四电工程
接触网导线悬挂1607条公里，架设供电线321.5公里；新建牵引变电所9座，开闭所1座；敷设电力电缆2199.89条公里，新建10KV配电所12座。

新建通信信号工程569.946km正线公里。

改扩建既有合蚌客专的水家湖、合宁铁路的肥东、合福高铁的巢湖东、宁杭客专的湖州4个站，利用既有合蚌客专的合肥北城、合宁铁路的合肥、三十里铺和宁杭铁路的德清、杭州东等5个车站，利用在建宁安铁路、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线的芜湖、弋江、湾沚南、宣城等4个站,以上共计28车站的计算机联锁车站及区间的通信、信息、信号系统配套设施，联锁道岔318组。

2.3.6房建工程
房建工程总建筑面积246000平米。

（1）新建商合杭铁路安徽、浙江段新建站房15座55000平米，其中：阜阳西站8000平米，亳州南、淮南南站各6000平米，芜湖北站5000平米，芦庙、古城东、太和东、颖上北、凤台南、寿县、巢湖北、含山西、郎溪、广德南、安吉站各3000平米。

（2）新建商合杭铁路安徽、浙江段生活生产房屋191000平米。

2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
商合杭铁路安徽段征地计划25838.5亩，拆迁房屋计划153.77万平方米（含厂房、学校等）；浙江段征地计划2924.8亩，拆迁房屋计划33.61万平方米（含厂房、学校等）。

商合杭铁路安徽、浙江段涉及特殊拆迁项目（企事业单位、学校等）约79个。

2.5 工程特点
2.5.1技术标准高、线路战线长
商合杭铁路是华东地区最后一个路网性高速铁路项目，并是少数几条国家发改委明确批复为设计速度350km/h的客运专线，采用无砟轨道，是新一轮铁路建设中设计标准最高的项目之一；商合杭铁路纵贯豫皖浙三省，从中原至江淮至东部沿海，跨淮河、长江、太湖三大水系，全长近800公里，是新一轮铁路建设中设计线路最长的项目之一。

无论从线路长度、投资额等各方面来看，商合杭铁路在安徽省境内的比重都占到八成以上，是本项目的重要特征。

2.5.2衔接关系复杂
商合杭铁路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等7条既有和在建客运专线，并及规划的京九、郑合、亳蚌、淮蚌、阜淮、庐巢马、湖苏沪等6条客运专线和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路（客运专线）建设中衔接关系最为复杂的项目，同时项目又由三家设计单位，从某种意义上讲，接口处理将是本项目成败的关键因素。

2.5.3车站密集
商合杭铁路从商丘站经合肥站至杭州东站，共有车站29座（本招标范围内新建及利用既有车站共27座），平均站间距28.4km。

多站点和运输组织合理结合体现了铁路建设的新理念。

2.5.4桥梁比例高、特殊结构多
商合杭铁路全线正线新线建筑长度617.94km，全线正线新设桥梁124座共510km，桥梁比例为82.6%，其中商丘至阜阳段正线长268.04km，除车站地段落地布置外，其它地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。

特殊结构桥梁有：颖上特大桥跨越颍上沙颖河采用1-（95+220+95）m矮塔斜拉桥；淮河特大桥跨越淮河（122+228+122）m采用刚构连续梁-柔性拱组合桥、跨新河采用（100+196+100）m连续梁拱；裕溪河特大桥跨
越裕溪河采用（60+120+324+120+60）m斜拉桥；
本次招标范围内商合杭铁路全线正线新线建筑长度569.946km, 全线正线新设桥梁119座共468.864km，桥梁比例高达82.1%。

本次招标范围沿线所经地区经济、水陆交通发达，多处跨越高速铁路、高等级公路、通航河流，全线采用跨度大于40m的大跨结构众多，跨越裕溪河、淮河、颖河分别采用324m、228m、220m主跨，另外及铁路、公路、通航河流交叉还采用了众多80～196m的大跨度和门式墩等特殊结构设计。

2.5.5CRTSⅢ型板式无砟轨道施工控制要求高
商合杭铁路安徽、浙江段总计铺设560.188kmCRTSⅢ型板式无砟轨道。

CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结国内外无砟轨道设计、施工和运营经验的基础上，结合我国国情路情特点研究的一种新型无砟轨道，它具有施工快捷、耐久性好、便于维修等优点。

经调研，目前国内铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道还没有形成成熟、定型的成套工装设备；施工中机械化程度不高，自密实混凝土吊装、转运、工装循环等方面功效不高；自密实混凝土工作性能受原材料、环境变化影响大，施工中损耗较大。

因此需要借鉴其他高铁项目CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的经验，做好质量、成本、功效等方面的控制，以保障本项目CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的顺利进行。

2.5.6临近既有线和既有线施工线路长、工点多
本线24次分别及京九、漯阜、阜六、淮南、合蚌、合宁、合福、宣杭铁路交叉跨越，并行既有铁路段117.6公里，并行地段最小间距仅为14m，施工条件受既有线影响明显，制约因素多，工效较低，安全风险突出，建设管理难度较大。

2.5.7征地拆迁任务重
商合杭铁路新建线路跨三省十地级市共29个县级行政区，除芜湖长江大桥工程外，新增铁路土地2.9万亩、拆迁房屋239万平米，并需搬迁湖州金洲管道、辛子精工等大型企业，同时线路还及西气东输、川气东送等重
要管道、淮电东送超高压、特高压走廊交叉、并行，征地、拆迁、迁改和防护等工作量巨大。

2.6 控制工程及重难点工程
2.6.1桥梁
2.6.1.1跨高速公路大跨、特殊结构
本次招标范围商合杭铁路跨越高速公路共有15处，其中6处（如下表）由于公铁交叉角度小，采用了主跨跨度大于100米的连续梁、刚构连续梁拱等大跨、特殊结构。

这些结构本身的施工难度大、工期长，加之跨越高速公路施工的安全要求高，办理施工许可的周期长，是本次招标范围的重难点控制工程。

上述结构的施工过程要做到早准备、早办手续、早施工，施工时切实做好安全防护，确保施工过程中桥下高速公路的安全通行；大跨连续梁施工要
加强施工过程控制，确保成桥线形；刚构连续梁拱要加强刚壁墩及拱脚的施工管控，确保施工质量；刚构连续梁拱结构体系转换过程复杂，要做好监控工作，加强施工过程控制，确保成桥线形，并严格控制施工过程及成桥后索力调整，确保结构安全。

2.6.1.2跨铁路大跨、特殊结构
本次招标范围商合杭铁路在多处跨越既有铁路，其中5处由于公铁交叉角度小，采用了主跨跨度大于100米的连续梁结构。

这些结构本身的施工难度大、工期长，加之既有线施工的安全防护要求高、限制性强，在天窗点有效施工作业时间短，施工周期长，是本次招标范围的重难点控制工程。

另有一处是跨合蚌高铁，虽然采用门式墩加预制架设简支箱梁的方式跨越，但其既有线施工的要求更高，也是本次招标范围的重难点控制工程。

上述结构的施工过程要做到早准备、早办手续、早施工；施工时切实遵守铁路总公司、上海铁路局有关既有线施工的相关规定，做好安全防护，确保既有铁路的安全；大跨连续梁施工要加强施工过程控制，确保成桥线形，确保施工质量。

2.6.1.3 跨河流大跨、特殊结构
本次招标范围商合杭铁路多处跨越河流，其中13处采用了主跨跨度大于100米的连续梁、刚构连续梁拱、矮塔斜拉桥、钢箱桁梁斜拉桥等大跨、特殊结构。

这些结构本身的施工难度大、工期长，加之施工涉及向航道、海事、河道等部门办理施工许可的周期长，是本次招标范围的重难点控制工程。