汽车产业文献综述

汽车产业文献综述

一、产业界定与发展状况

中国汽车产业被界定为中国三大产业中的第二产业。自中国加入世界贸易组织以后，中国汽车行业抓住机遇，通过对外开放促进对内改革，初步形成汽车产业竞争性的市场环境。

汽车产销量十年间增长了10倍，2009、2010年连续两年成为全球第一汽车市场。在数量扩张的同时，中国汽车产业的生产能力建设、配套体系发展、研发能力和生产管理水平得到提升，自主品牌培育取得长足进步。十年间，汽车产量同比增长680.0%、销量同比增长664.1%。

近几年来，汽车工业的大发展有两方面的促进因素：1.出台了一系列促进汽车工业发展的政策；2.市场竞争降低了成本和价格，扩大了市场消费，促进了生产的规模经济效应，从而使中国汽车产业进入生产消费相互促进、增长加速的路径。

近年来，中国汽车产品进出口方面发生了较大的变化。2001-2004年，汽车进口量均大于出口量；2005-2008年汽车产品出口量大于进口量；2008年下半年爆发的金融危机使汽车产品出口受挫，2009年汽车产品出口量严重下滑；2010年虽然国际出口环境开始好转，但汽车产品出口量还是小于进口量，但数量的差距在缩小。2010年汽车出口量与2001年相比较，同比增长2073.3%；汽车产品累计出口金额也首次超过500亿美元，同比增长41.2%。

发展预测：中国汽车产业面临转型升级。2012年中国汽车行业将“不温不火过一年”。预计国内汽车销售量同比增幅小于等于10%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。经过2009、2010年的高速增长，特大、一线甚至二线城市汽车保有量增速太快，城市交通、污染问题十分突出，消化过程需要2年多的时间，二、三线及农村市场需求不可能填补。2012年可能会有更多的城市加入限购行列。预计2013年国内汽车销售增长率在13%左右。经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。

2012年汽车行业政策趋向包括：“节能与新能源汽车规划”下半年将出，具体的政策会有一些出台；更多的城市加入到限购行列；校车方面的政策会很快陆续出台，提升客车业业绩。

二、文献综述

1.汽车行业发展现状分析

从不同角度对中国汽车行业发展状况进行分析能够得到不同方面的信息，能对中国汽车行业发展现状有更全面的认识。此处提出了从分析影响汽车行业发展的因素进行分析近几年来汽车行业的总体发展状况（徐迪，2009），又有基于“双钻是模型”对现阶段中国汽车行业竞争力进行分析（尹敬敬，2010）以及对中国汽车行业进行SCP分析（龚艳，2010）。其中，徐迪在《国内汽车行业发展分析》中从两个方面说明国内汽车行业总体向好：

（1）汽车销量增加；

（2）行业生产能力继续扩张。

在分析影响汽车行业运行的主要因素是徐迪主要提到了三个影响因素：

（1）我国人均GDP持续增加，处于消费结构升级的重要阶段；

（2）国内一系列政策的支持析

（3）汽车制造业成本上升压力将有所减轻。

随后，作者又对中国汽车行业未来的发展进行了预测，他认为国内汽车行业发展总体向好，但是我们对汽车行业的增长势头不能估计过高。因为当前和今后一个时期的经济走势，主要取决于三方面因素或力量，即政府支出市场驱动的内需以及外需。目前来看，外需在一两年内是靠不上的，政府支出，特别是政府投资，一方面能拉动增长，另一方面能起到稳定信心和预期的作用，减少由于恐慌引起的过度波动。中国汽车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业，但汽车业表现要好一些，在经历了2008年底的销售谷底后，2009年出现明显回暖但在大的经济形势回稳之前，对汽车行业的增长势头还不能估计过

高若经济下行，收入增长放缓，必然影响到汽车需求，下一步对这方面影响要有所预期。

而尹敬敬从中国汽车产业的竞争力角度运用迈克尔.波特的钻石模型的拓展双——钻石模型从生产要素、国内外需求状况相关及辅助产业状况、企业的战略、结构和竞争方式、机遇、政府层面六个方面客观地分析中国汽车产业的竞争力状况。在此基础上找出提升中国汽车产业竞争力的对策，以期对特殊时期中国汽车行业发展提供相应建议。

在通过双钻石模型对汽车行业进行分析具体如下：

（1）生产要素条件方面——这里重点分析中国汽车行业的人力资源因素；

（2）需求方面——在双钻石模型中需求条件由国内市场需求扩展到国内外两大市场的需求；

（3）相关与支持产业分析关于支持性产业，波特认为，单独的一个企业以至单独一个产业，都很难保持竞争优势，只有形成有效的“产业集群”上下游产业之间形成良性互动，才能使产业竞争优势持久发展。汽车产业是一个产业链较长，规模效应明显的产业，通过产业集群效应可以带来外部经济效应有效的降低交易成本，密切合作，共享技术研发和市场信息提高产业效率，有效提高汽车产业的竞争优势；

（4）企业战略结构分析。中国汽车产业的典型策略是引进外资，建立合资企业。

（5）政府界面认识从中国汽车产业50多年的发展历程可以看出，政府对汽车行业一直持控制、保护的态度；

（6）机遇与挑战。世界目前正处于后危机时代，受危机影响，国际市场的需求会更加多样化，中国汽车市场的巨大吸引力将会更加吸引国际人才、技术、零部件配套体系进入中国，为中国企业更好的利用两种资源开拓国际市场带来新的机遇。

然后，作者基于模型的分析从4个方面推理未来中国汽车行业的发展战略：（1）微观层面。一方面。中国汽车企业要加大研发投入，建立高素质的人

才队伍，走引进-消化-开发-自主创新的产业主导型发展道路，从而提高技术水平。构建自己的核心优势；另一方面要实施品牌战略发展自主品牌同时抓住后危机时代的机遇结合国际新环境实现产业转型；

（2）宏观层面。从宏观方面讲，中国要想提升汽车产业竞争力，必须结合实际，着力培养符合中国的汽车产业集群，如条件比较好的上海、长春等城市，以此来提升国际竞争力；（3）政府荫蔽方面。首先，要把培育企业研发能力和自主品牌建设效果列为“企业家和官员”的绩效考核指标。同时，政府采购的商品应该是先进产品和服务，政府要扮演挑剔型客户，采购内容要反映国际上的优势采购形式要利于企业的创新，不要扼杀竞争；（4）贸易摩擦方面。随着中国汽车行业的快速发展其贸易摩擦也还将会不断发生。

龚艳则通过SCP即市场结构、市场行为、市场绩效三方面分析了中国汽车行业的发展现状。首先，在市场结构方面，我国汽车产品整体上横向差异大纵向差异小。我国汽车产业的进入和退出壁垒都比较高并且我国汽车产业集中度不高；其次，市场行为方面，目前中国汽车产业的扩张，主要是国有大型企业兼并区域内的中、小企业，同时这些大型企业同国外先进企业开展广泛的合作。中国汽车产业中的兼并行为，在最近几年有增加趋势；最后在市场绩效上，作者认为，随着我国企业制度的不断完善及生产技术的不断提高，我国汽车行业的生产率一定会保持在一个较高的水平。

作者并没有对中国汽车行业发展状况进行预测，而是提出了改善我国汽车产业组织状况的相应对策。她认为应该从两个方面进行改善，即进一步提高市场集中度和加大我国汽车的纵向差异。

2.汽车行业的研发创新分析

胡元木在‘汽车行业研发投入与企业价值相关性分析’（2012）一文中分析了汽车行业企业价值与研发费用的关系。他以59家汽车及其相关的制造企业为样本，采用托宾Q值资产收益率和净资产收益率作为衡量企业价值的指标，构建多元线性回归方程，求证研发投入对于企业价值的影响。首先作者做出了研究假设：

（1）研发费用（H1）与汽车企业托宾Q值正相关；