上海轨道交通地下空间的规划与建设整理资料

• 客流空间分布不均衡：高峰高断 平峰
高峰
面满载率大多超过100%，但全线
平均满载率基本处于30%左右。
上海地铁平峰时段满载率可视化 上海地铁高峰时段满载率可视化
1 上海轨道交通网络化建设与运营
（3）客流特征
p 长途出行客流开始增多
• 上海地铁网络平均乘距逐年增长，截止2017年6月上海地铁网络平均乘距已达到 15.8公里/人次。
第二部分 上海轨道交通地下空间的问题与思考
• 站点规划 • 建设标准
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
（1）站点规划
p 站点与城市规划
l 站点未能与区域的地下空间统筹建设
在2号线陆家嘴站建设的时候，城市地下空间 的开发和利用还处于初级阶段，没有以此为契 机对区域内的地下空间进行整合。目前14号线 陆家嘴站的建设，在一定程度上促进了区域地 下空间的协调互通。
（1）站点规划
p 站点与城市规划
l 结合不充分
轨道交通与地下市政设施（道路、管线 、共同沟等）同步建设，集约化利用土 地。14号线6站6区间与东西通道共建是 一个典型案例。
东西通道
u 14号线车站与东西通道共建
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
（1）站点规划
p 出入口规划
l 部分站点出入口数量偏低 l 出入口的位置与客流方向不匹配
上海申通地铁集团 Shanghai Metro
1 上海轨道交通网络化建设与运营 2 上海轨道交通地下空间的问题与思考 3 上海轨道交通地下空间的规划与建设
第一部分 上海轨道交通网络化建设与运营
• 运营线网概况 • 在建线网概况 • 网络客流特征
1 上海轨道交通网络化建设与运营
（1）运营线网概况
l 出入口可达性低 部分站点出入口，与大型居住 区和办公区之间，被城市主干 道隔离。由于缺乏过街设施， 一定程度上影响车站的可达性， 大量的路面过街人流也干扰了 城市正常的交通秩序。
u 肇家浜路站
中 山 西 路
大型居住及办公区
u 宜山路站
2
（1）站点规划
p 枢纽站换乘过于集中，大客流风险较大
上海轨道交通换乘枢纽建设初期强化节点锚固，从 乘客换乘便捷的角度提出了“零换乘”理念，将两 线或多线间的换乘距离尽可能缩短，同时也节省了 空间，有一定的积极作用。
公交枢纽站北面有一条中山南二路地下过街通道 ，由于规划建设不同步，地铁站与公交枢纽站之 间的换乘需：先从地铁站上到地面，再下过街通 道，再上到地面，再下到公交专用通道，再上到 地面公交站台。整个过程需“三上两下”，这显 然不符合人性化设计。
u 1号线上体馆站与漕溪路公交枢纽站的地下衔接
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
（1）运营线网概况
l 目前上海整个轨道交通网 络形成的地下空间近500 万平方米
l 地下线网长度约400公里 ，约占总线网长度的2/3
l 地下车站共272座，约占 运营车站总数的3/4
1 上海轨道交通网络化建设与运营
（2）在建线网概况
在建项目
ຫໍສະໝຸດ Baidu
5号线南延伸段 8号线三期 9号线三期东延伸 10号线二期 13号线二期
l 在建地下车站共119座，约 占在建车站总数的85%
1 上海轨道交通网络化建设与运营
（3）客流特征
p 客流总量持续快速增长
• 1993-2003年11年间，日
均客流量增长100万乘次， 2017.6
至111万乘次。
2015
2013
• 2004-2007年4年间，日均 2011
客流量增长100万乘次，至 222万乘次。
运营线路15条
运营长度617公里
上海排名第一，纽约（532公里）排名第二
运营车站367座
上海排名第三，仅次于纽约（469座）、巴黎 （386座）。
2016年客流量33.97亿乘次
上海排名第二。北京（36.59亿乘次）、纽约 （26.81亿乘次）。
工作日日均客流量1065万乘次
1 上海轨道交通网络化建设与运营
上海申通地铁集团 Shanghai Metro
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
（1）站点规划
p 站点与城市规划
l 站点与周边地下空间的连通建设不同步
漕溪路公交枢纽站是拥有“人车分流”典型意义 的公交枢纽站——建设了一条长约116米的地下 步行主通道，与主通道垂直方向，设有8个出入 口直接通向公交枢纽站地面的8个候车站台。
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
（2）建设标准
p 垂直提升能力不足
站台、楼扶梯宽度不足，导致站台大客流风险
人民广场站楼扶梯升级改造项目： 1号线站台楼扶梯的通过能力提升约25% 8号线站台楼扶梯通过能力提升约50%
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
（2）建设标准
p 水平通过能力不足
u 换乘通道宽度、进出站闸机宽度与目前的大客流不匹配
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
（2）建设标准
p 无障碍设施建设标准偏低
l 老线的部分站点未设垂直电梯，有的垂直电梯则设置在内部管理区域，无法实现“自助式”服 务，使用非常不方便。
l 老线建设中，自动扶梯的设置标准较低，提升高度较低时有的只设楼梯，有的只设上行扶梯。
未设置无障碍电梯
2009
2007
• 2007年之后，网络化形态 基本形成，日均客流量年
2003
均增长76万乘次，目前日
1993
均客流近1000万乘次。
1年半 2年 2年 2年
2年 4年 10年
1 上海轨道交通网络化建设与运营
（3）客流特征
p 客流时空分布差异明显
• 客流时间分布不均衡：线路高峰 高断面客流量是平峰时段客流量 的3倍左右。
但在大型枢纽中，直接式的“零换乘”设计容易 造成瞬时集中客流，在应对紧急情况时缺乏缓冲 空间，在持续大客流的车站容易造成安全隐患。
四线换乘枢纽——世纪大道站
世纪大道站——日均换乘量达到42万人次/日
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
（2）建设标准
p 车站容纳能力偏低
u 站台宽度、站厅面积与目前的大客流不匹配，导致站内拥堵
13号线三期 14号线 15号线 17号线 18号线
p 共10个项目，216公里，140座车站
p 其中8号线三期、17号线、9号线三期 将于2017年年底通车试运营
1 上海轨道交通网络化建设与运营
（1）在建线网概况
地下线
l 在建轨道交通地下空间总面 积约为200多万平方米
l 在建地下线路长度约174公 里，约占在建线路总长度约 80%