车站信号联锁简介

室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。

1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。

2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。

3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。

4、电源——电源屏是供电设备。

5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。

1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。

信号机类型有：

1) 列车信号机：

(1)进站信号机一防护接车进路；

(2)出站信号机一防护发车进路；

(3)进路信号机一防护接车、发车转场进路。

2) 调车信号机：调车信号机根据用途不同有：

( 1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点；

(2) 调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的；

(3) 调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。

3) 通过信号机：防护自动闭塞分区

4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。

2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。直接关系到铁路运输的安全。

基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。

类型：

（1）以直流电动机为动力：ZD6 系列电动转辙机：一般单机牵引道岔：ZD6-D 、

ZD6-E ；双机牵引道岔：ZD6-E 、ZD6-J。

（2）提速道岔

以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。

3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。（二）系统特点

1、集中控制、集中联锁。

在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。

2、进路式操作。

如办理进路时，在控制台轨道模拟站场上，按压该进路始、终端按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，防护该进路的信号机自动开放。

图4-2-2 信号平面图

例：

下行3G接车进路：X —S3;下行IG接车进路：X—SI;

下行IIG接车进路：X —SII;下行4G接车进路：X—S4;

上行3G 发车进路：S3—XN ；上行IG 发车进路：SI—XN ；

上行IIG发车进路：SII —XN ;上行4G发车进路：S4—XN ; 咽喉区向股道调车进路：

D1—D5、D1 —D7、

D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4 D7—SII、D7—S4

股道向咽喉区调车进路：S3—X、S3—XN (XWG)

SI—X、SI—XN (XWG)

SII—X、SII—D3

S4—X、S4—D3

3、定型标准电路。

这种定型标准电路称为组合单元。基本类型：

1) 信号组合LX 、DX ；

2) 道岔组合SD、DD ；

3) 区段组合Q 。

用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图，这种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为

组合式电气集中。如图4-2-3 所示

图4-2-3 组合式站场形网络图

4、进行解锁为逐段解锁制。

逐段解锁制是以每一道岔区段为解锁单元，当列车通过进路中的道岔区段后，逐段自动解锁，有利于提高车站作业效率。

二、进路控制过程进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程，称为进路控制过程。这个过程是信号、道岔和进路之间的联锁过程。进路控制过程：由进路建立和进路解锁两个过程组成。

（一）进路建立过程进路建立过程——指从车站操作人员办理进路到进路锁闭防护该进路

的信号机开放。

基本任务是：进路选择、锁闭进路、开放信号。

1、记录车站值班人员的操作。

记录进路的范围、进路的性质（是列车进路还是调车进路）、进路方向以及进路的特征（基本进路、变更进路、复合进路和通过进路等）；

2、选择进路有关的道岔。

根据已确定的进路范围，从许多进路中自动选出一条要办理的进路，选择进路中有关道岔的位置；

3、转换道岔。

当选出的道岔实际位置不符合时要将道岔转换到与进路要求的位置。但是，在转换之前必须检查道岔区段是空闲的，道岔是在解锁状态等。

4、锁闭进路。在检查选排一致性、三项基本联锁条件满足情况下锁闭进路。

O选排一致性一一指进路中各个道岔实际转换位置与进路选路选出的位置要求

O三项基本联锁条件一一指①进路空闲状态（包括接车股道）、②道岔位置正确、

③敌对进路（包括本咽喉敌对进路和接车股道迎面敌对进路）未建立。

O进路锁闭一一指将道岔和敌对进路锁闭，使道岔不能转换；使敌对进路不能

再建立，这种锁闭称为进路锁闭。

5、开放信号

O 在进路锁闭后，通过检查开放信号有关联锁条件，使防护进路的信号机开放，指示列车或车列驶入进路。

O 信号保持开放期间需要不间断的检查进路空闲、道岔的状态等开放信号的联锁条件，如果出现有非法车辆进入进路，或者道岔位置发生变化等危及行车安全的因素，自动关闭信号。

O 控制信号关闭时机

当列车一旦驶入进路时，信号要立即自动关闭。对于调车信号机来说，考虑调车作业一般由调车机车推送运行，所以规定当车列全部进入调车进路后信号才关闭。

（二）进路解锁过程

进路解锁过程——指当列车或车列确实通过了进路中的道岔区段后，应使该区段内的道岔解锁及相关的敌对进路解锁，或者由操作人员人工解除已建立的进路。进路解锁重点是防止错误解锁。被锁闭的进路一旦错误解锁了，意味着进路上的道岔可以转换，敌对进路可建立。如果在信号开放后，在列车或车列已接近进路的情况下出现进路错误解锁；当列车或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故，这是非常危险的，将危及行车安全。因此，对于进路解锁的重点是防止错误

解锁进路解锁方式：

进路解锁过程将根据列车或车列是否驶入进路为分界。由于解锁的条件和时机的不同，进路解锁有五种解锁方式，即正常解锁进路、调车中途折返解锁进路、取消进路、人工解锁进路、故障解锁。如图4-2-4 所示

图4-2-4 进路五种解锁方式

（1）正常解锁。