船舶轮机员常见实务问答和典型事故案例分析

船舶轮机员常见实务问答和典型事故案例分析

第一部分船舶柴油机

1、船舶中速柴油机管理中应特别注意哪些事项？

中速机因其增压度、转速较低速机高，尺寸比低速机紧凑，采用筒状活塞式结构，其故障发生的几率也相对较大。因管理不善而导致的恶性事故曾多次发生，故对中速机的管理更应特别注意。下面以6PC2—5L型号主机及WARTSILA 4R320型副机为例，谈谈以下几个应在管理中予以特别注意的问题：

一是,加强对滑油系统的管理

选用合适牌号的机油，还应特别注意在使用中的管理。应加强油的分离净化和过滤。

自动冲洗型机油滤器，如果滤器太脏，会造成滤器连续多次冲洗。这不仅浪费机油。还会因机油压力下降而导致主机突然停车。因而，要求船员在值班时注意滤器冲洗情况，并记录冲洗次数及时间，及时清洗滤器，定期更换滤芯。另外，定期化验机油也是必要的。6PC2—5L 主机一般每运行1 500 h应取样化验，做到对机油品质心中有数，以确保机油的各项指标正常。

二是,要特别注意做好机内的安全检查

中速机相对低速机而言比较娇嫩，其内部紧固件容易松动，应严格按说明书要求认真进行检查保养：

(1)认真做好开档的测量工作。中速机的曲轴刚性较低速机强，拐档差值不能明显地反映出主轴承细微的变化，有时甚至个别主轴承悬空仍未发现，故应仔细研究分析开档的微小变化，并认真做好记录。对有怀疑的主轴承要认真检查。平时在维修保养时，应有计划地对主轴承逐道进行检查，做好记录。中速机曾有过因管理不善而发生曲轴断裂的恶性事故，因而不能掉以轻心。

(2)连杆大端轴承螺栓要按说明书要求建立测量伸长度的记录。每次吊缸都要测量其永久伸长量，如果超

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过说明书规定值或发现有缺陷必须予以更换。对使用时间已到说明书规定时限的，亦应及时更换。新换的螺栓要先测量其自然伸长量，做好记录。安装时应用专用工具按规定的扭矩上紧，不得过度或不足。紧固后要再次测量比较伸长量，各螺栓比较伸长量应接近并在要求的范围内。为保证安全，此项工作应由大管轮或轮机长亲自操作并记录。

(3)主机每运行500～1 000 h，应对曲拐箱内部进行检查，特别注意连杆大端螺栓有否松动。连杆螺栓松动断裂的事故，在中速机中曾多次发生。对运动部件及紧固件、开口销、保险片等均要全面检查。

(4)每次吊缸时，对易发生裂纹的部位，如连杆大端轴承等均要仔细检查。特别注意连杆大端轴承和主轴承薄壁瓦的工作表面情况、径向间隙、瓦背的贴合情况、轴瓦的配合尺度(压瓦余高、自由开口的弹张量)，严防轴瓦移位堵塞油路，造成烧瓦甚至更严重的机损事故。可开启机油泵逐缸检查机油的流通情况。

(5)主轴瓦要严格按说明书要求进行拆检，接近使用时限的要果断更换。PC2—5L主机一般原厂产主轴瓦使用22 000～26 000 h，专业厂产主轴瓦使用l0 000～15 000 h左右即应换新。平时一定要根据生产厂家的要求做好运行小时记录，并严格按说明书要求进行维修。

(6)曲拐箱油雾警报器应定期进行校验、维修，确保其工作正常。因轴承过热使机油汽化等原因会使油雾警报器报警，万一其失灵而检测不到这些事故征兆，极易造成事故扩大，发生恶性事故。有些轮机人员不重视油雾警报器的工作正常与否，是很危险的。在主机运行中如发生警报器报警，要及时停车，分析查找原因，采取必要的措施，确保机器安全运转。

(7)注意检查并保持机油压力、温度在正常范围内，发现油压油温变化时，要迅速查明原因。采取必要措施。如发现机油系统有金属细屑，必须提高警惕，找出原因，排除故障，防止酿成重大事故。

三是,日常管理的注意事项

(1)定期冲洗增压器。保持废气涡轮增压器处于良

好的技术状态和增压效果，提供足够空气，保证燃油完全燃烧。

(2)提高燃油分油质量。尽可能减少“循环分油”，做到精分油，使分油质量好，以利于燃油的燃烧。

(3)适量添加助燃剂。4R320型副机烧380 cSt重油，劣质重油发火性能差，必然恶化燃烧性能。加入适量的助燃剂，可有效地改善燃油的燃烧性能。副机燃油系统有一台独立的助燃剂注入泵，调整注入泵的流量，保持副机耗1吨重油注入1升助燃剂，以改善副机燃油的燃烧。同时，在加油时要注意不同港口的重油要尽量避免混舱，如果不得不混舱必须把混舱的重油先用完。如果混舱较长时间会由于燃油的不相容发生化学反应，大量沥青质、淤渣析出，滤器易脏、副机燃烧不良。

(4)保证机油品质。4R320型副机烧380 cSt重油，易污染副机机油循环油柜的机油，要连续不断地用机油分油机分离副机机油，分油温度保持在80～82℃，保证副机机油干净。每3个月化验一次副机机油，如有燃油漏进机油系统，及时更换机油。

(5)定期冲洗淡水冷却器。低温淡水冷却器(即中央冷却器)易脏，要视航区变化定期解体、清洗低温淡水冷却器，保证低温淡水冷却器有良好的效果。

(6)合理使用4R320型副机。尽量避免低负荷运行。

(7)做好“起动”、“停车”管理。4R320型副机停车和起动均不需柴油，使用重油起动，起动性能良好。副机停车时要保持重油在副机重油系统循环。若停车时间长，起动前要检查副机各缸高压油泵油门杆是否活络，并加机油活络，若高压油泵齿条卡死，拆下高压油泵解体、清洁即可。防止由于高压油泵齿条卡死产生单缸不发火。

2、船用柴油机气阀的常见故障有哪些？

由于柴油机增压度越来越高，气阀的热负荷越来越大，特别是燃用劣质燃油，使气阀尤其是排气阀工作条件更为严酷。因此气阀尤其是排气阀仍是故障率最高的部件之一。

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一是,排气阀烧损

这是最常见故障。其主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气漏泄，使该处严重过热，严重时可使该处熔穿一个大洞。造成排气阀密封不良的原因有：

(1)由于阀盘不同部位受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀。即靠气缸中心的部位温度高，而靠缸盖外侧的温度低。温差大会造成阀盘变形翘曲而漏气。

(2)排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积一层混有炭粒的玻璃状物质。这些物质主要由Na2SO4、CaSO4、Fe2O3、V2O5，等组成，它们的成分主要来自重油中的杂质。玻璃状沉积物性脆。当沉积厚度较大时，在闭阀时的撞击下该沉积物会产生裂纹，反复撞击后进而发展到剥落，从而形成高温燃气喷口使气阀烧损。

(3)普通气阀密封锥面在工作温度下硬度并不很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，也可能造成漏气。

二是,排气阀的高温腐蚀

劣质燃油中含有钒、钠和硫等元素，在燃油燃烧后这些元素的生成物对金属有腐蚀作用。在氧化环境中，钒盐作为氧的载体把氧带入金属，促使金属氧化。钠系化合物对金属的腐蚀则是通过钠的硫酸盐使金属硫化进行的。形成的金属硫化物不耐热，在高温下转变为金属氧化物。如排气阀的温度过高，呈熔融状态的这些生成物就容易粘附到排气阀上，这时即使是非常耐腐蚀的硬质合金或合金钢，也会受到腐蚀。腐蚀结果在密封锥面上形成麻点凹坑。凹坑相连就可能造成漏气。所以这也是造成气阀烧损的原因。由于上述腐蚀是在高温条件下产生的，所以称为高温腐蚀。上述产生高温腐蚀的有害元素钒、钠和硫当中，钒的危害性最大。

三是,气阀密封锥面磨损过快

在爆发压力作用下阀座及阀盘弹性变形，气阀落座撞击也会造成阀座及阀盘弹性变形，使阀盘锥面反复锲入，密封锥面产生相对运动，造成密封锥面磨损。气阀间隙过大(凸轮廓线的设计，使气阀落座时速度迅速减