“增程式”或令电动汽车市场峰回路转

“增程式”或令电动汽车市场峰回路转

在不久前召开的节能与新能源汽车国际论坛上，中科院院士田昭

武、中国工程院院士杨裕生均表示，增程式电动汽车是我国向纯电动汽车过渡

期间的最佳车种，两位院士均呼吁国家在制定节能与新能源汽车发展路径时，

要重视这种成本不高、切实节能且最易推广的电动车型。最佳过渡车种

田昭武认为，在现有技术条件下，存在多载蓄电池、更换蓄电池、大功率快

充、增程式发电机、蓄电池夜间谷电充电等多种助推纯电动汽车发展的模式，

但各有利弊。多载蓄电池要在整车装备下增加超一倍的电池重量以达到续驶目

标，非常不经济；机械更换蓄电池会因为无法准确测量电池价值造成交换的不

公平；大功率快充电站是现在社会上比较热衷的一种充电方式，但因其充电站

投入成本高、建设周期长、用地矛盾大、电池损害大，与电动车产量增长难以

同步。田昭武表示，比较而言，增程式电动汽车可以较好地解决续航里程问

题，且更易于上马。据了解，增程式电动车是以电动机为主、发动机为辅

工作的汽车。与其他过渡车种相比，增程式电动汽车在能源利用效率、价格、

使用的方便性等方面均具有明显优势。以奇瑞的瑞麒M1增程式电动车（REEV）为例，该车采用15千瓦的里程增加器，节油率超过50％，最大续航里程可达350公里以上。据介绍，增程式电动汽车时速在80公里以内可以电池为动力，实现零油耗零排放，80公里以上比传统燃油发动机节油一半，使用成本较低。杨裕生认为，由于增程式电动汽车其发电功率足够车辆在一定速度范

围下稳定行驶，电池组可提供足够的电功率帮助电动机驱使车辆起动、加速和

爬坡，从而避免常规汽车发动机“大马拉小车”的费油运行模式，因此，增程

式电动汽车的节油率可达50％以上。与插电式混合动力汽车相比，增程式

电动汽车有着续航里程更长、不影响整车设计性能、对电池与驱动系统的匹配

要求不高等优点。错峰充电实现双赢杨裕生表示，对纯电汽车而言，

过快充电并不可取。因为这会要求电网大量扩容，对电网的冲击大；要建大型

充电机，加大了不必要的投资成本；影响电池的寿命。因此，应引导消费者在

夜间充电。田昭武认为，增程式电动汽车只需满足每日市内普通行驶里程

即可，因而使用成本低。同时，也可以利用夜间廉价谷电对电池充电，实现用

户电网“双赢”。在我国，夜间属于用电的低谷时段。据中国工程院院士

杨裕生测算，若能有效利用5000万千瓦的谷电即可满足1000万辆纯电动汽车和100万辆电动公交车的充电需求。如此，既能为电网“分散调峰”，又可发

挥现有供电系统的作用。