工务系统非正常情况应急处置措施样本

工务系统非正常情况应急处理措施

第一部分工务线路非正常情况应急处理措施

一、线路胀轨跑道

1.防胀紧急处理程序

⑴胀轨迹象处理

①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时, 必须加强巡查或派专人监视, 观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大, 应设置慢行信号防护, 进行紧急处理。线路稳定后, 恢复正常行车。

②作业中如出现轨向、高低不良, 起道、拨道省力, 枕端道碴离缝等胀轨迹象时, 必须停止作业, 并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处理

①无论作业中或作业后, 发现线路轨向不良, 用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差, 当平均值达到10mm时, 必须停止作业, 设置慢行信号, 并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm, 在轨温不变的情况下, 过车后线路弯曲变形突然扩大时, 必须立即设置停车信号防护, 及时通知车站请求封锁线路, 并采取钢轨降温等紧急措施, 消除故障后放行列车。

⑶跑道处理

①发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度, 浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200米, 整正线路, 夯拍道床, 按5km/h放行列车。现场派人监视线路, 并不间断地采取降温措施, 待轨温降至接近原锁定轨温时, 再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时, 应立即截断钢轨( 普通线路应拆开钢轨接头) 放

散应力, 整正线路, 夯拍道床, 首列放行列车速度不得超过5km/h, 并派专人看守、整修线路, 逐步提高行车速度。

③无缝线路发生胀轨跑道时, 应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

二、钢轨折断或焊缝拉开

1.紧急处理: 当钢轨断缝不大于50 mm时, 应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护, 在断缝处上好夹板或臌包夹板, 用急救器固定, 在断缝前后各50 m拧紧扣件, 并派人看守, 限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时, 放行列车速度为15～25 km/h。有条件时应在原位焊复, 否则应在轨端钻孔, 上好夹板或臌包夹板, 拧紧接头螺栓, 然后可适当提高行车速度。

2.临时处理: 钢轨折损严重或断缝大于50mm, 以及紧急处理后, 不能立即焊接修复时, 应封锁线路, 切除伤损部分, 两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨, 轨端钻孔, 上接头夹板, 用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内, 拧紧扣件后, 按正常速度放行列车, 但不得大于160km/h。

临时处理或紧急处理时, 应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记, 标记间距离

约为8 m, 并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值, 作好记录。

3.永久处理: 对紧急处理或临时处理的处所, 应及时插入短轨进行焊复, 恢复

无缝线路轨道结构。

(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时, 插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端, 焊接另一端时, 先张拉钢轨, 使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

(2)采用铝热焊时, 插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端, 焊接另一端时, 先张拉钢轨, 使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去

断缝值后再焊接。

在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时, 焊缝温度应低于300℃

三、夹板折断

1.安全防护。内外两侧夹板同时折断时, 应按钢轨折断的防护办法进行防护和处

理; 一侧夹板折断时, 设置慢行信号防护, 派人看守, 并通知工区更换。

2.处理:

( 1) 当接头夹板两块折断时, 应按规定设置防护, 迅速通知相邻车站, 请求封锁线路并及时拦停列车。同时按应急预案程序通知工区工长。抢修人员接到通知后及时向上级报告, 组织人员, 携带相应备品工具、材料, 迅速赶赴现场处理, 接头达到扭力后, 恢复原速。

( 2) 当接头夹板一块折断时, 如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时, 应迅速通知相邻车站, 请求限速5km/h放行列车。并立即通知工区工长, 准确报告折断具体位置, 原地观察。抢修人员接到通知后迅速向上级报告, 组织人员, 携带相应备品工具、材料, 迅速赶赴现场处理, 接头达到扭力后, 恢复原速。

四、道岔各部折断

1.转辙部分折断应急处理

(1)尖轨折断时, 应钉固、加锁、封锁折断股。

(2)基本轨折断时, 可利用短枕木头钉固( 或方动轨枕) 、同时还可用轨距杆加固两根外股钢轨, 钉固折损端的尖轨, 减少基本轨的收力, 限速5km/h放行列车。

2.连接部分折断应急处理

(1)尖轨跟端基本轨接头范围内, 加垫短枕木头钉固。

(2)其它部分折损可视设损位置, 采取选用防爬器、轨距杆, 垫短轨木头, 方动轨枕, 接头夹板错位, 用夹板急救器等方法加固, 限速放行列车。

3.辙叉部分折断应急处理

(1)严重折断时, 若无备用辙叉心, 可更换直短轨, 开通直股。其直短轨( 备用轨叉心直短轨) 长度: P50、 P43轨12号道岔为4.557m, 9号道岔为3.588m。

(2)一般裂纹可利用短枕木头钉固, 放行列车限速5km/h。

(3)护轨折断时, 可利用方枕、垫短枕木头钉固, 放行列车限速5km/h。

4.放行列车条件

(1)用方动轨枕、防爬器、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位等, 放行列车限速5km/h, 只能放行一趟列车。

(2)使用夹板急救器加固。放行列车限速15km/h。

(3)各种方法加固后, 都不准长时间在线路上保留, 应及时更换, 确保列车按正常速度运行。

五、线路出现红光带

线路出现红光带故障时, 工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨是否有断轨现象。

1.绝缘接头轨缝挤死时的处理。

(1)普通线路地段

首先通知电务人员进行配合, 立即申请临时天窗进行拉轨匀缝, 确保绝缘轨缝不得小于6mm, 轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘, 同时立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩, 使扣件扭矩保持在80-150N.M, 接头螺栓扭矩不得小于600 N.M, 夯拍道床, 增强线路纵向放爬阻力, 处理完毕后常速开通线路。

(2)无缝线路地段

①普通绝缘接头( 无缝线路地段须采用胶结式绝缘接头) 挤死时, 应立即封锁线路, 有条件时采用轨缝调整器, 调整绝缘轨缝, 配合电务人员更换破损绝缘, 拧紧线路两侧100m范围内的扣件。若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时, 应截断距绝缘接头6m处的钢轨, 预留轨缝满足要求后, 轨端钻孔, 上接头夹板, 用10.9级螺栓拧紧, 同时拧紧线路两侧100m范围内的扣件。处理完毕后常速开通线路。

②胶结绝缘接头绝缘不良时, 应立即封锁线路, 首先采用高温加热的方法拆除胶结绝缘, 由电务人员配合更换为普通绝缘。若采用高温加热的方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时, 应截断距绝缘接头6m处的钢轨, 重新配轨, 设置绝缘接头, 处理完毕后常速开通线路。

2.钢轨折断的处理方法同上。