刹车片常见问题汇总
一、刹车片噪音
1. 由接触面不够引起的异响。（接触面不够时，会使刹车片单位面积的压强增大）
a) 因为没有光碟引起。
b) 刹车系统存在缺陷，使刹车片跟碟只能部分接触。
C) 人为因素的私自打磨改造刹车片，使刹车片与碟的接触面积减小。
刹车片 刹车碟
间隙 图A
F
V
图A 所示的是在制动时，噪音产生的图解。
制动时，刹车分泵通过刹车片给刹车盘施加一个作用力F ，并且使旋转的刹车盘从运动变为静止，这个时候刹车盘与刹车片之间则有一个相对速度V 。 F ×V=震动频率，声音就是由于震动引起的。这里涉及到一个临界值的概念，
即当震动的频率高于临界值时，我们就会听见制动产生的异响。震动频率达不到这个临界值时，则产生的声音是我们听不到的。
刹车片
间隙
图B
图 B 所示安装新片前没有对旧盘进行打磨，会使新片只是与旧盘的倒角进行摩擦。90％的噪音都是源于这种情况。最终使用过的刹车片会出现如C 图所示的现象，即两端呈圆弧状磨损。
图C
图D
图D 所示的刹车片只是部分与刹车碟接触，出现此类情况时会使刹车单位面积所受的压强增大，产生异响。建议检测刹车的卡钳、导向销、分泵等部位。是不是有异物阻碍刹车片的正常滑行，使接触面积减小，导致产生异响。
图E 所示的是打磨改造过的刹车片，经处理后的刹车片摩擦面面积减小，制动时片与碟的接触面接减小，使刹车片单位面积所受的压强增大，产生异响。并影响刹车的制动效果。
图E
2. 由于制动高温产生的异响。
一、刹车片不耐磨。
1. 偏磨呈“锥形”刹车片。
2. 不均匀磨损。
3. 同一车轮刹车片磨损异常。
刹车片的周边呈白色的话说明刹车片的摩擦材料性能已经部分发生变化。异常频繁紧急制动、车轮抱死以及制动卡钳故障都会造成制动长时间过热。该故障会降低刹车片的制动效率和脆化刹车片的摩擦材料甚致破裂。导致异响，并严重影响刹车片的使用寿命。
“锥形”刹车片的主要表现形式为刹车片左右磨损程度不一致。它会造成在制动过程中制动力不均匀并且会产生噪音。形成该故障的主要原因为制动卡钳变形、卡钳卡滞，卡钳的制动间隙过大。在更换此类刹车片更换时，请先确认制动卡钳的工作情况。
如图刹车片制动表面有槽形凹痕标明该刹车片磨损不均匀，该故障类型会导致制动时产生噪音和抖动。请及时更换该故障类型的刹车片。
在对应工作的刹车片中，一片的磨损量明显大于另一片，说明制动卡钳单边卡滞，从而加速被卡滞一侧刹车片的磨损。发现此类情况请维护制动卡钳并更换制动片。
4. 刹车片出现左右不对称的异常磨损。
三，制动力不足。
1. 刹车片表面镜面化。
2. 刹车片污染。
3. 刹车油吸收了空气中的水分，湿沸点过低。刹车油湿沸点过低，刹车制动时产生高温，使刹车油中的水分蒸发，
形成水蒸气，产生气阻，影响刹车片的制动效果。
4. 各种因素导致的刹车片与刹车碟接触面不够，使刹车片与碟之间的摩擦力减小，最终影响刹车的制动效果。
刹车片出现左右不对称的异常磨损，出现此类情况的原因如下： 导向销不能正常滑动，使刹车片卡住，使刹车拖刹，加速刹车片的磨损。 导向销防尘套损坏，影响刹车片的正常的滑动。 刹车片卡住，安装附件有异物没有得到清洗，刹车片开在支架上无法回位，或者支架生锈。 驾驶习惯不良，经常急刹车。导致刹车盘和片的温度升高，并加快刹车片的磨损，影响刹车盘的使用寿命。
刹车片表面太光滑、磨擦系数小，而在制动压力较大大时，光滑的表面滑磨时便产生磨擦噪音。形成该故障的原因为：在新制动片磨合期间，制动过热或非正常制动。
如果刹车片的表面接触到油脂或制动液，则该轮的制动性能急剧降低。会导致车辆在减速过程中，单侧制动力丧失导致整车侧滑。
四、刹车片掉灰。
刹车片掉灰是一个非常正常的现象，因为汽车制动就是靠的刹车片与刹车碟之间的相互摩擦，有摩擦就有摩擦材料的损耗。其次，汽车钢圈上掉的灰也有几种，一种是马路灰尘，一种是刹车碟磨损后的产物，还有一种就是刹车片摩擦后的产物。我们的产品是陶瓷型的刹车片，摩擦后产生的是陶瓷型产物，很容易就能够清洗掉，不会像金属型的刹车片，摩擦后产生的铁屑是不会轻易的清洗掉，必须用专业的清洗剂。还可能腐蚀钢圈，在钢圈上留下一个一个的小黑点。
五、刹车片冒烟。
恶劣的驾驶习惯，下坡时的频繁制动，高速紧急制动产生过高温度也会产生冒烟现象。摩擦界面进入外来橡胶
等聚合物有机材料。
遇到刹车冒烟现象需要了解驾驶员的驾驶习惯以及路况信息。在正常使用温度范围内200－350°C 不会产生冒烟现象。检查制动钳内橡胶套或刹车片消音片橡胶落入刹车盘和刹车片的摩擦面，可检查刹车盘周边有无杂质。
六、刹车片开裂。
刹车片不正确的安装，过程中经历严重的撞击，敲打，摔落等。 制动温度过高，导致刹车片摩擦材料和钢背之间的胶水失效。
左图所示的是刹车片的剪切强度的实验。
通过上述实验我们能够确定刹车片摩擦材料和钢背的粘合是否符合刹车片的生产标准。
刹车片检测标准
二、我国汽车制动器衬片行业现行标准： GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》 GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》 GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》 JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》 JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》 JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》 JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》 QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》 QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》 QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》 QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》 三、制动器衬片行业国际标准体系： 国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。 美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等； 欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。 美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。 在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。 从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如： ⑴ ISO组织 ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。 ⑵欧洲 欧洲制动衬片标准系统一的法规，由WP29制订，WP29的全称为联合国世界车辆法规协调论坛（简称为UN/WP29），专门负责ECE法规的制修订和实施工作。WP29中有一个汽车委员会GRRF制订汽车方面的法规，其制动片法规、标准由FEMFM组织制订。涉及制动片法规有ECE Rl3，ECE Rl3H，ECE R90。 ⑶日本 日本制动衬片标准有JIS和JASO，JISJ日本工业标准调查会标准，JASO是日本汽车行业标准。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。汽车制动衬片方面的JIS有13项占5.2％。日本汽车标准化组织（JASO）内部成立了非常完善的组织机构，按照不同的专业和领域设立了相应的技术委员会（即部会），包括：制动、安全、车身底盘、电气装备、发动机、标准件、材料、二轮摩托车、车辆性能；每个技术委员会中又设立数量不等的分技术委员会（即分科会）。其中设有制动衬片分会，由汽车、零部件、摩擦材料厂组成。日本JASO标准目前总数为297项。其中涉及制动片方面有20项。占6.7％。
英菲尼迪车辆使用过程中常见问题解答
1)巡航定速怎么用； ?点击CRUISE ON/OFF开关，启动定速系统； ?ICC以如下两种模式工作： ?车辆至车辆的距离控制模式 ----按下CRUISE ON / OFF（巡航打开/关闭）开关，时间少于1.5秒?常规巡航控制（ASCD） ----按下巡航ON / OFF（打开/关闭）开关，时间超过1.5秒 ?行驶过程中按下 SET/COAST 开关时，时速将定于当前速度； ?在巡航控制行驶过程中按下 SET/COAST 开关时，设定车速会一直减小直到释放开关。在巡航控制行驶过程中按下 ACCEL/RES开关时，设定车速会一直增加直到释放开关。随后，ASCD 将会维持新的设定车速。 ?如果在取消操作之后，按下ACCEL/RES 开关，车速将回复到最近一次设定的车速。要恢复设定车速，行车状态必须满足下列条件; ⑴松开制动踏板 ; ⑵ A/T 选档杆不在 P 和 N 位置; ⑶车速大于44KM/H， 而小于144KM./H; 2)车窗玻璃怎么一下子不能按一下就上升； 初始化步骤变更如下： 1）打开点火开关。 2）用手动开关将车窗打开一半以上。如果打开了一半以上，进行下一步操作。 3）用手动开关关闭车窗，使手动开关在完全 关闭位置保持2 秒。到此完全关闭位置被存储，初始化完成。 3)车子怎么在开的时候无法落锁； 自动闭锁功能的更改操作 ?关闭所有车门。 ?点火开关转至ON位置。 ?在20秒内，按下驾驶员侧门锁开关 5 秒以上。 ?当更改操作完成时，危险警告灯闪烁。 ?功能 ON：危险警告灯闪烁两次。 ?功能 OFF：危险警告灯闪烁一次。 4)车子怎么停下来熄火无法自动开锁； 自动开锁功能的更改操作 ?关闭所有车门。 ?点火开关转至ON位置。 ?按下驾驶员侧车门开锁开关5 秒以上。 ?当操作改变完成时，危险警告灯闪烁。 ?功能 ON：危险警告灯闪烁两次。 ?功能 OFF：危险警告灯闪烁一次 5)导航上的目的地怎么删除； 点击DEST按钮→导航设置→地址簿→删除存储项→目的地删除 6)蓝牙功能怎么配； ?按下电话接听键， ?这时中间显示屏显示蓝牙电话界面，
LS-DYNA常见问题集锦
1 如何处理LS-DYNA中的退化单元？ 在网格划分过程中，我们常遇到退化单元，如果不对它进行一定的处理，可能会对求解产生不稳定的影响。在LS-DYNA中，同一Part ID 下既有四面体，五面体和六面体，则四面体，五面体既为退化单元，节点排列分别为N1，N2，N3，N4，N4，N4，N4，N4和N1，N2，N3，N4，N5，N5，N6，N6。这样退化四面体单元中节点4有5倍于节点1-3的质量，而引起求解的困难。其实在LS-DYNA的单元公式中，类型10和15分别为四面体和五面体单元，比退化单元更稳定。所以为网格划分的方便起见，我们还是在同一Part ID下划分网格，通过*CONTROL_SOLID关键字来自动把退化单元处理成类型10和15的四面体和五面体单元。 2 LS-DYNA中对于单元过度翘曲的情况有何处理方法 有两种方法： 1. 采用默认B-T算法，同时利用*control_shell控制字设置参数BWC＝1，激活翘曲刚度选项； 2. 采用含有翘曲刚度控制的单元算法，第10号算法。该算法是针对单元翘曲而开发的算法，处理这种情况能够很好的保证求解的精度。 除了上述方法外，在计算时要注意控制沙漏，确保求解稳定。 3 在ANSYS计算过程中结果文件大于8GB时计算自动中断，如何解决这个问题？ 解决超大结果文件的方案: 1. 将不同时间段内的结果分别写入一序列的结果记录文件； 2. 使用/assign命令和重启动技术； 3. ANSYS采用向指定结果记录文件追加当前计算结果数据方式使用/assign指定的文件，所以要求指定的结果记录文件都是新创建的文件，否则造成结果文件记录内容重复或混乱。特别是，反复运行相同分析命令流时，在重复运行命令流文件之前一定要删除以前生成的结果文件序列。具体操作方法和过程参见下列命令流文件的演示。 4关于梁、壳单元应力结果输出的说明 问题：怎样显示梁单元径向和轴向的应力分布图（我作的梁单元结果只有变形图DOF SOLUTIN –Translation，但是没有stress等值线图，只有一种颜色）和壳单元厚度方向的应力、变形图（我们只能显示一层应力、变形，不知道是上下表层或中间层的结果）。
施工图设计中常见问题整理-
施工图设计中常见问题 一．图纸表达： 1.图纸不满足甲的深度要求，漏项较多，如缺出入口钢结构雨棚、室外坡道顶棚等。 2.图纸不满足甲的技术标准及部品标准，如构造做法标准、门窗标准、栏杆标准、空调位 标准、电梯标准等。 3.住宅小区的不同楼号建筑标准不一致，如构造做法、门窗立面、节能设计等。 4.外墙上应予留的洞口水平和竖向定位不全，留洞没有和结构、水暖、电气专业、人防专 业图核对，出现漏留、冲突现象。 5.地下室平面轴网应与地上建筑物轴网有明确的对应关系，地下室平面中应标注与地上建 筑物轴网的相对关系尺寸。 6.总平面中应标注地下室外轮廓线，并在四角处标注轴线、号，轴线交点处标注坐标，保 证出图前总图和单体建筑形成统一整体，避免因设计过程中地上地下单体的局部变动，而总平面未跟踪变动导致的不对照。 7.设计人员提供的审核校对图普遍对设计说明和总平面位置图不重视，甚至不提供总平面 位置图。 二．防火设计： 1．没有结合不同的功能分区进行防火分区划分。 2．防火墙上的门洞没有设置甲级防火门。 3．防火分区两侧的门窗洞口防火间距不足时，没有相应防火分隔措施。 4．上下层之间门窗洞口防火间距不足时，没有相应防火分隔措施。 5．楼梯间及前室与相邻部位门窗洞口防火间距不足时，没有相应防火分隔措施。 6．火灾危险性较大的房间的房门及外窗洞口没有采取防火分隔措施。 7. 不同的功能分区在一层共用出入口，如住宅配套用房与住宅、商业与住宅等。 8. 对汽车库、修车库、停车场设计防火规的理解： 1)地面上无人员进入的机械停车库，可以理解为停车场，停车场的定义是停车的露天场地 或构筑物，很明显它是用于停车的构筑物。这样它与民用建筑的防火间距最少为6米。 2)对于敞开式汽车库，要注意是指多个防火分区都要达到定义的要求，如对于平面尺度很 大的，有可能个别防火分区不直接对外通风，这样就不能认定它是敞开的。 3)新规对汽车库、修车库、停车场的分类增加了面积控制项，是车位和面积的双控，不要 试图少计算车位规避汽车疏散坡道不够的手法。 4)防火规中计算汽车疏散口的数量時，单车道即可。但是建通评价是按双车道计算的，单 车道只能算半个。
车辆常见故障及处理建议
车辆常见故障及处理建议 一、烧机油： 现象判断： 1、凉车烧机油，早晨着车，后排气管有较浓蓝色烟雾排出，过段时间就会消失，之后一般不会有类似情况发生。 2、加速烧机油：车辆行驶时猛踩油门或原地着车时候猛踩油门，排气管会有大量蓝烟 危害： 车辆氧传感器过快损坏，导致车辆燃烧室积碳增加，怠速下降不稳，加速无力，油耗上升，尾气排放超标等，严重时因发动机润滑不足，是引擎成难以修复的损伤甚至报废，维修成本大幅升高，存在事故隐患。 1、冒黑烟： 现象：发动机抖动大，排气管有异响，同时排黑烟，加速无力 故障：化油器车上较常见，由于化油器车型的喷油是由脚踏油门控制，而非电脑，过多的燃油进入气缸来不及燃烧，就排出车外，这样就造成黑烟。 建议：检查化油器的老化情况 2、冒白烟： 现象：大量白色小蒸汽冒出，并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出 故障：可能是发动机汽缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室，水无法燃烧，受热后生成水蒸气直接从排气管排出。 办法：检查发动机缸体，汽缸垫是否有损坏，开锅，发动机水箱中的冷却水达到沸点，发动机水冷却系统有水泵、散热器、冷却风扇、节温器发动机体和汽缸盖内的水套等组成，水箱是热交换器。 检查油箱内是否有积水，严格按照厂家规定使用标号正确的汽油 3、蓝烟： 现象：车辆爆发力下降，加速无力，噪声大，排气有蓝色烟排出，并有机油燃烧产生的焦糊味，机油耗量过大。 故障：蓝烟多为发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧产生，一般有2种情况：汽缸内壁有划伤，活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，使原本辅助润滑的机油，此时通过间隙窜入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油 办法：对年老车辆经常进行缸体活塞等密封性检查，发现蓝烟排出及时到汽修店检查：机油添加要适量，过多过少都不可取，机油油耗异常，建议去专业店检查 4、空调异响： 现象：空调启动后的噪音主要是压缩机的工作噪音，并不属于噪音，压缩机工作是断续的，并不是一直在工作状态，再次启动时就会发生较大工作噪音，如果是钥匙门打开后，空调自动运转肯定是不正常，可能是风机控制模块的故障，需更换新配件。 5、转向灯不亮，双闪灯跟着不亮，怎么回事？ 现象：重要检查保险丝，不要只看保险丝坏没坏，而要看保险丝的接触角有没有腐蚀现象，
工程造价常见问题汇总及答案
工程造价常见问题汇总及答案 造价基础知识 1.基本建设工程预算都有哪几种？ 按照国家规定；基本建设工程预算是随同建设程序分阶段进行的。由于各阶段的预算制基础和工作深度不同，基本建设工程预算可以人为两类，即：一是概算；二是预算。 概算有可行性研究投资估算和初步设计概算两种，预算又有施工图设计预算和施工预算之分，基本建设工程预算是上述估算、概算和预算的总称。 2.什么叫工程项目？工程项目综合概、预算书都包括哪些内容？如果编制？ 工程项目又称单项工程，是指具有独立存在意义的一个完整工程，它由许多单位工程组成的综合体。 工程项目综合概、预算书是确定工程项目（如生产车间、独立公用事业或独立建筑物）全部建设费用文件。整个建设工程有多少工程项目，就应编到多少工程项目的综合概、预算书。工程项目综合概、预算书包括的内容有建筑、安装工程费、设备购置费及其他费用。 上述各项费用是根据各单位工程概、预算书及其他工程和费用概算书汇编而成。如果一个建设项目只有一个单项工程，则汇编时，与这个单项工程有关的其他工程和费用，即可有直接汇入工程项目综合概、预算书。
3.什么是建设项目？建设项目总概预算书的作用是什么？如何编制？ 建设项目：一般指具有设计任务书和总体设计，经济上实行独立核算，行政上具有独立组织 形式的基本建设单位，如：在工业建设中，一般以一个工厂为一个建设项目，在民用建设中，一般以一个学校，一个医院等为一个建设项目，一个建设项目中可以有几个单位工程。建设项目总概、预算书是设计文件的重要组成部分，它是确定一个建设项目（工厂或学校等）从筹建到竣工验收过程的全部建设费用的文件。 建设项目总概、预算书是由各生产车间独立公用事业及独立建筑物的综合概、预算书，以及其它工程费用概、预算书汇编组成的。 4.基本建设工程造价由哪几部分费用组成？ 基本建设工程全部造价，由建筑工程费、设备购置费、安装工程、其他工程费用四个部分组成。 5.什么叫建筑、安装工程费？ 建筑及设备安装工程费，是建设项目中用于主要生产，辅助生产，生活福利建筑和类设备安装工程施工所需要的全部费用。它是建设项目总造价的重要组成部分。 6.什么叫建筑、安装工程概算定额？ 建筑、安装工程概算定额是国家或其授权机关规定完成一定计量单位的建筑中设备安装扩大结构或扩大分项工程所需要的人工、
LS_Dyna的问题总结
一、影响穿透的一些因素解释 I.接触厚度 接触厚度定义的是一个参数——当接触体/面相互穿透的距离大于接触厚度时，程序将不计算这个接触，即认为没有接触了。什么是接触厚度与距离？在自动接触中，接触厚度是一个默认值，大概是面厚度的几倍，在普通接触中，接触厚度无穷大。 II.壳厚度和接触厚度 1. 壳厚度：影响刚度和单元质量； 2. 接触厚度： ①决定解除中的厚度偏移量； ②并不影响刚度或壳体质量； ③默认接触厚度等于壳厚度； ④可以在*CONTACT 或*PART_CONTACAT 中直接缩放接触厚度； ⑤在穿透节点被释放之前影响最大允许穿透深度。 III.运动速度对穿透的影响 如果物体相对运动速度过大，在一个时间步长中所走过的距离会远超过一个单元的尺寸，若缩小时间步长，即缩小在一个时间步长内所走过的距离和单元尺寸的差异，基础检查可以正常进行，若初速度过高，会搜索不到接触，计算会出现问题。 IV.非对称接触算法中，主从面的定义原则 ①粗网格表面定义为主面，细网格表面为从面； ②主从面相关材料刚度相差悬殊，材料刚度大的一面为主面；
③平直或者凹面为主面，凸面为从面。 V.接触刚度的影响 穿透可以认为是一种虚拟穿透，如果设定的穿透刚度（fkn）值，就可以减小这种穿透， 但却不可避免。如果fkn 值过大，会使到那元刚度病态，而不能求解。 二、穿透的可能解决方案 I.接触方面： 1. 修改接触类型，尝试自动接触类型： ①STS（面面接触），当一个体的表面穿透另外一个体的表面是创建 ②SS（单面接触），当一个体的表面自身接触或者接触另一个体的表面时创建 2. 接触定义存在问题： ①增加接触刚度因子 ②改变接触面的主从设置，将刚体设置为主面，同时使用单向接触 ③修改关键字CONTROL_CONTACT中RWPNAL=2 3. 接触穿透距离超过了接触厚度，从而不再计算接触； 4. 如果两个接触体的材料属性和网格差别较大，可以修改SOFT值为1 或者2. 5. 接触群组设置不直接用PART，将可能接触的地方设置为segment； 6. 修改摩擦系数： Fs和Fd通常设置为相同的值，避免额外的噪声产生。 7.注意设定接触厚度；
汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向
汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向 来源：中国质检新闻网作者：于自强李爽 汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。 国外行业现状 国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的。从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。 同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。 从目前世界范围的刹车片技术工艺发展来看，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO（无石棉有机物）配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势，现在NAO配方摩擦材料也已经占据了北美主机市场的60%以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体，但NAO配方摩擦材料已经在相当多的主机和售后市场占有越来越多的份额。 国内行业现状 由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，中国国内对刹车片行业认识不足等诸多原因，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面刹车片行业长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，在新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。 随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升。再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，其中以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表，形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力，而且品种范围拓宽达到2000多个品种，为无石棉轿车、轻型车、商用车等提供制动摩擦片，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。
汽车常见小故障的自行维修处理方法
汽车常见小故障的自行维修处理方法 驾车外出时难免会出现一些故障，在远离维修站但是车辆又出故障的时候，我们可以动手采取一些简单的修理。下面是分享的汽车小故障的处理方法，一起来看看吧。 1.油箱损伤 机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞;用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。 2.油管破裂 油管破裂时可将破裂处擦净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并捆紧，再涂上一层肥皂。 3.油管折断 油管折断时可找一根与油管直径相适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端可以再捆紧，防止漏油。 4.缸盖出现砂眼而漏油、漏水 可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。 5.油管接头漏油 机动车使用时，如发动机油管接头漏油，多是油管喇叭口与油管螺母不密封所致。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧;还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其
干凝后起密封作用。 汽车常见故障判别法车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障;二是油路故障;三是行驶系统故障。 其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。 当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么，判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障;而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。 用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。 值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率相比大大减少。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。 遭遇汽车故障车主如何维护权益一、发动机故障：购买新车一个
建筑业企业资质申报常见问题解答
建筑业企业资质申报常见问题解答 1、如何查找《建筑业企业资质管理规定》（以下简称《规定》）、《建筑业企业资质标准》（以下简称《标准》）、《建筑业企业资质管理规定和资质标准实施意见》（以下简称《实施意见》）？ 答：可以到住房和城乡建设部网站查找：住房和城乡建设部网站（）?建设工程企业资质行政审批专栏?部门规章、资质标准、政策文件。b5E2RGbCAP 2、企业旧版建筑业企业资质证书什么时候失效？如何实施资质换证？ 答：除劳务作业分包资质外，企业旧版建筑业企业资质证书（含特级资质证书）自2016年7月1日起自行失效。p1EanqFDPw 按原标准取得建筑业企业资质的企业，应于2016年6月30日前，按照《住房城乡建设部办公厅关于换发新版建筑业企业资质证书的通知》（建办市函[2015]870号）的要求和许可程序一次性提出本企业全部既有资质的换证申请（以下简称：换证），具体申请时间应遵照各级资质许可机关（住房城乡建设部、省级城乡建设主管部门、设区的市城乡建设主管部门）的通知要求。脚手架作业分包和模板作业分包以外的劳务分包企业资质暂不换证。DXDiTa9E3d 3、过渡期内，企业资质未换证前，是否可以申请资质升级或增项？是否可以申请企业重组、合并、分立等资质？ 答：不可以申请资质升级或增项。按原标准取得建筑业企业资质的企业，应完成既有全部建筑业企业资质换证后才可以申请资质升级（含一级升特级）、资质增项。RTCrpUDGiT 企业发生重组、合并、分立等情形的，可在换领新版证书后，申请办理资质变更手续。 4、各级资质许可机关（住房和城乡建设部、省级城乡建设主管部门、设区的市城乡建设主管部门）审批的资质类别和等级具体有哪些？5PCzVD7HxA 答：各级资质许可机关审批的资质类别和等级具体见《规定》的第九、十、十一条款。 5、企业按照什么程序申请资质？ 答：企业申请住房城乡建设部许可的建筑业企业资质应按照《规定》第十二条规定的申请程序提出申请。军队所属企业可由总后基建营房部工程管理局向住房城乡建设部提出申请。jLBHrnAILg 企业申请省级城乡建设主管部门许可的建筑业企业资质，按照省级城乡建设主管部门规定的程序提出申请，见省级城乡建设主管部门公布的有关程序的规定。xHAQX74J0X 企业申请设区的市城乡建设主管部门许可的建筑业企业资质，按照设区的市城乡建设主管部门规定的程序提出申请，见设区的市城乡建设主管部门公布的有关程序的规定。LDAYtRyKfE 6、企业申请资质的类别、等级、数量、年限有何要求？
lsdana 常见问题
1如何处理LS-DYNA中的退化单元？在网格划分过程中，我们常遇到退化单元，如果不对它进行一定的处理，可能会对求解产生不稳定的影响。在LS-DYNA 中，同一Part ID 下既有四面体，五面体和六面体，则四面体，五面体既为退化单元，节点排列分别为N1，N2，N3，N4，N4，N4，N4，N4和N1，N2，N3，N4，N5，N5，N6，N6。这样退化四面体单元中节点4有5倍于节点1-3的质量，而引起求解的困难。其实在LS-DYNA的单元公式中，类型10和15分别为四面体和五面体单元，比退化单元更稳定。所以为网格划分的方便起见，我们还是在同一Part ID下划分网格，通过*CONTROL_SOLID关键字来自动把退化单元处理成类型10和15的四面体和五面体单元。 2 LS-DYNA中对于单元过度翘曲的情况有何处理方法 有两种方法： 1. 采用默认B-T算法，同时利用*control_shell控制字设置参数BWC＝1，激活翘曲刚度选项； 2. 采用含有翘曲刚度控制的单元算法，第10号算法。该算法是针对单元翘曲而开发的算法，处理这种情况能够很好的保证求解的精度。 除了上述方法外，在计算时要注意控制沙漏，确保求解稳定。 3在ANSYS计算过程中结果文件大于8GB时计算自动中断，如何解决这个问题？ 解决超大结果文件的方案: 1. 将不同时间段内的结果分别写入一序列的结果记录文件； 2. 使用/assign命令和重启动技术； 3. ANSYS采用向指定结果记录文件追加当前计算结果数据方式使用/assign指定的文件，所以要求指定的结果记录文件都是新创建的文件，否则造成结果文件记录内容重复或混乱。特别是，反复运行相同分析命令流时，在重复运行命令流文件之前一定要删除以前生成的结果文件序列。具体操作方法和过程参见下列命令流文件的演示。 4关于梁、壳单元应力结果输出的说明 问题：怎样显示梁单元径向和轴向的应力分布图（我作的梁单元结果只有变形图DOF SOLUTIN –Translation，但是没有stress等值线图，只有一种颜色）和壳单元厚度方向的应力、变形图（我们只能显示一层应力、变形，不知道是上下表层或中间层的结果）。
施工图常见问题总结
笔者在数年建筑工程施工图审查工作中，通过多项建筑工程的施工图审查，发现了建筑设计中总平面图设计、建筑说明、建筑平面、立面、剖面、建筑构件有关深度设计及强制性条文等内容设计中较为常见的问题，现分别总结如下： 一、总平面布置图 送审的施工图文件中，总平面布置图基本上都有，但表达深度差别较大，大 部分工程只做到平面定位图，不符合《建筑工程设计文件编制深度规定》的有关 要求。主要问题有： 1.总平面图要有一定的范围。只有用地范围不够，要有场地四邻原有规划的 道路、建筑物、构筑物，多数施工图只有用地范围内的布置图。 2.保留原地形和地物。场地测量坐标网及测量标高，包括场地四邻的测量坐 标(或定位尺寸)，有些工程的总图设计往往无保留。 3.竖向设计。往往只有标注建筑物的±0.000设计标高的相对场地的测量标 高数值，有的只有标注室内外高差数而已。结果是： (1)竖向设计标高不符合规划部门的控制标高。 (2)场地内与场地外围的城市道路标高不衔接，不合理。 (3)场地及其道路的标高不利于排水。 (4)场地内道路无设计标高，特别是交接处、建筑物的入口处，也无标注道 路坡长、坡向、坡度以及地面的关键性标高，也无路面的设计断面。 4.没土方工程平衡设计。盲目的竖向设计，往往会带来不必要的挖方或填方， 增加造价，造成经济损失。 5.总图设计没有必要的详图设计。比如道路横断面、路面结构，反映管线上 下、左右尺寸关系的剖面图，以及挡土墙、护坡排水沟、广场、活动场地、停车 场、花坛绿地等详图，场地的排水、场地内道路与城市道路的关系，给施工带来 困难，也无法保证总图的合理性。 6.消防车道宽度不满足消防要求。消防车道距离高层建筑外墙小于5 米，不满足消防登高面要求。 二、建筑设计说明部分 1.装饰做法光是文字说明表达不完整。最好是有各种材料做法一览表+各部 位装修材料一览表方能完整地表达清楚，少数能做到，多数工程还只是文字说明。 总说明中占地面积一般都缺标注。
金麒麟刹车片
山东金麒麟集团 山东金麒麟集团是我国汽车刹车片行业规模最大、产销量最多、研发能力最强、品种最全的外向型民营企业。现有员工2000多人，主导产品汽车刹车片全球行业内型号最为齐全，多达2200个品种，基本覆盖了市场的全部轿车及部分客、货车。年产销量高达3500万套，产品远销世界60多个国家和地区，全球市场占有率为10%，国内市场占有率达到30%以上,企业规模雄踞全球前3位。 山东金麒麟集团拥有各种进口、国产先进设备1000余台，集产品生产、科技研发、性能检测、设备制造、模具加工于一体，研发能力达到国际先进水平，其中陶瓷刹车片和正模压机工艺技术等多项科研成果获得国家专利。山东金麒麟集团的产品质量达到国际先进水平，有700多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。公司质保体系获得ISO/TS16949：2002国际认证，另外，公司还获得国家NCC认证机构的ISO14001环境管理体系认证和OHS18001职业安全健康管理体系认证。
金麒麟刹车片的主要配套厂家有：一汽轿车、神龙汽车、现代汽车、东南汽车、比亚迪、长安汽车、江铃汽车、上海华普、吉利汽车、北汽福田、金龙客车、双环汽车、中兴汽车、中顺汽车、曙光汽车。 产品配方 LPB公司配方状态（常用）及性能介绍 1、主要配方： 半金属型刹车片：M06、M10系列（M10、M10C、M24） 低金属型刹车片：M09系列 NAO型刹车片：Y15 陶瓷型刹车片：TD2、TTD-580 2、主要配方介绍 M06特点： ①成本低 ②使用寿命长
③FE级适合于出租车用； M10系列特点： ①成本较低 ②使用寿命较长 ③FF级和GG级 ④具有优良的高速高温性能，具有OE、OES的主要性能特征； M09系列特点： ①成本较高 ②使用寿命长 ③FF级 ④具有较好的高速高温性能，具有OE、OES的主要性能特征； 陶瓷型刹车片特点： ①成本较高 ②使用寿命长 ③摩擦系数在0.45左右 ④具有良好的高速高温性能，具有OE、OES的主要性能特征 ⑤刹车片舒适性好，初始性能也很好。 3、陶瓷型刹车片介绍 ⑴通过了美国D3EA试验，性能优良。 ⑵04年提产，主要为美国市场。 ⑶正模生产，工艺稳定。 4、半金属M10C2刹车片介绍 ⑴通过了南方天合公司JASOC406台架试验 ⑵为长安CV11、CV8、CV9的OE配套 ⑶正模生产，工艺稳定 金麒麟刹车片具有那些优势: 主要表现在五个方面： 一、具有很低的热衰减性和良好的制动性。无论M09号料的普通产品还是陶瓷材料的，即使刹车盘的温度高达到600度时，我们的刹车片仍然能保证车辆具有良好的刹车性能，以保证安全，刹
刹车片基本知识
刹车片基本知识 刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。 刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。 组成结构 刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。 传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。 刹车片原材料的组成 一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:
粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。
施工方面常见问题汇总
施工方面常见问题汇总，超经典！ 施工方面常见问题汇总，超经典！不需要铭记于心，也要了解这些常见问题! 1、【求助】柱砼为C60，梁板砼为C30，如何施工 答：1、一般必须加钢板网，距柱边300—500，45度斜设.通常固定上工人操作都不太好.方案写细点涉及收措施费. 2、不同标号砼浇筑注意两点 首先，梁柱节点区必须保证是高标号，所以退出柱边300—500，通常节点区砼由塔吊配合浇筑;至于一般必须设钢板网是因为梁高700左右，节点区钢筋密集，浇筑时一定要用振动棒，设了钢板网砼也会流淌相当距离. 其次，梁柱间尽量不留施工缝.一旦监理照章办事，出现施工缝时你就知道什么是焦头烂额. 2、【求助】基础分布钢筋 答：如果是指中间的搭接：就是35D，(分布钢筋也一样)，要不你焊接得了(我们一般都是焊接). 如果楼主问的是指基础十字交叉或丁字交叉的时候这种情况，则：基础分布钢筋不需要搭接.具体的情况的确应该由设计院确定，对这个情况有详细的说明，我想你们那里也应该有相应的图集吧. 3、【求助】混凝土道路施工有什么么特别注意的地方吗 答：(1)注意路面交叉处主副路的位置和标高.
(2)一般在交叉处要设置胀缝及传力杆. (3)总之，熟读图纸，按照图纸做就没问题. 4、【求助】请教大虾：做一个工程的技术员要看那些参考书 答：还不清楚你说的技术方向的岗位是指哪些岗位.如果是项目技术负责人，要求掌握的知识和技能就要相当的全面：施工、质量、安全，如果在私人老板这里干，技术负责人还要懂预算.我建议你先从技术员做起最好是跟个师傅做施工员.因为施工员面对全局碰到的事情较多，有利于锻炼和提高.当然还要加强理论学习，一些必要的专业书还是要看的，学校的教材就不用看的太多了.《建筑施工手册》虽然比较全面，但是内容相对较深.其实并不适合刚毕业参加工作的人看.先看一些岗位性较强的书如《施工员必读》《预算员必读》之类的书. 5、【求助】钢结构求知钢构土建基础中间有挖孔，甲方提供H型钢.H型钢柱底板下有一小H型钢插入基础孔内，底座开了两小孔灌无收缩灌浆料. 1、H型钢焊接拼接有无特别要求， 2、现是要土建将基础找平再安装钢构，还是钢构装好后再进行土建基础的二次灌浆. 答：个人认为：H型钢的焊接就是执行一般的焊接标准，没有什么特殊标准;至于与基础的连接，有先预埋和后预埋两种方式，但如果可能的话，建议采用先预埋的方式，而先预埋是应该有预埋铁件的，H型钢必须和预埋铁件连接才有用，你所说的方法看不出有没有预埋铁件，所以不敢妄加评论.
LS-DYNA常见问题汇总10
LS-DYNA常见问题汇总 1.0 资料来源：网络和自己的总结yuminhust2005 Copyright of original English version owned by relative author. Chinese version owned by https://www.360docs.net/doc/c36257106.html,/Kevin 目录 1.Consistent system of units 单位制度 (2) 2.Mass Scaling 质量缩放 (4) 3.Long run times 长分析时间 (9) 4.Quasi-static 准静态 (11) 5.Instability 计算不稳定 (14) 6.Negative Volume 负体积 (17) 7.Energy balance 能量平衡 (20) 8.Hourglass control 沙漏控制 (27) 9.Damping 阻尼 (32) 10.ASCII output for MPP via binout (37) 11.Contact Overview 接触概述 (41) 12.Contact Soft 1 接触Soft=1 (45) 13.LS-DYNA中夹层板(sandwich)的模拟 (47) 14. 怎样进行二次开发 (50)
1.Consistent system of units 单位制度 相信做仿真分析的人第一个需要明确的就是一致单位系统(Consistent Units)。计算机只认识0&1、只懂得玩数字，它才不管你用的数字的物理意义。而工程师自己负责单位制的统一，否则计算出来的结果没有意义，不幸的是大多数老师在教有限元数值计算时似乎没有提到这一点。见下面LS-DYNA FAQ中的定义：Definition of a consistent system of units (required for LS-DYNA): 1 force unit = 1 mass unit * 1 acceleration unit 1 力单位＝1 质量单位× 1 加速度单位 1 acceleration unit = 1 length unit / (1 time unit)^2 1 加速度单位= 1 长度单位/1 时间单位的平方 The following table provides examples of consistent systems of units. As points of reference, the mass density and Young‘s Modulus of steel are provided in each system of units. ―GRA VITY‖ is gravitational acceleration.
行业标准填空题
行业标准填空题 1.风力发电是新的可再生能源。发展风力发电事业是目前国内外电力事业发展大趋势 之一。加快风力发电发展，对于调整电网结构，保持生态环境，提高电网技术水平具有重要的意义 2.风电场必须坚持贯彻“预防为主，计划检修”的方针。始终坚持“质量第一”的思想， 切实贯彻“应修必修，修必修好”的原则，使设备处于良好的工作状态。 3.风电场应制定维护检修计划，执行维护检修计划，不得随意更改或取消，不得无故延期 或漏检，切实做到按时实施。如遇特殊情况需变更计划，应提前报请上级主管部门批准。 4.检修人员应熟悉系统和设备的构造、性能;熟悉设备的装配工艺、工序和质量标准;熟悉 安全施工规程;能看懂图纸并绘制简单零部件图。 5.维护检修时，宜避开大风天气，雷雨天气严禁检修风电机。 6.风电机检修时，必须使风电机处于停机状态。 7.维护检修中应使用生产厂家提供的或指定的配件及主要损耗材料，若使用代用品，应有 足够的依据或经生产厂家许可。部件更换的周期，参照生产厂家规定的时间执行。 8.每次维护检修后应做好每台风电机的维护检修记录，并存档，对维护检修中发现的设备 缺陷，故障隐患应详细记录并上报有关部门。 9.风电场根据本规程和主管部门的有关规章制度，结合当地具体情况，可制定适合本单位 的实施细则或作出补充规定(制度)，如检修质量标准、工艺方法、验收制度、设备缺陷管理制度、备品备件管理办法等。 10.维护检修周期分为半年、一年、三年、五年。 11.经常性维护，包括检查、清理、调整、注油及临时故障的排除。 12.特殊维护指技术复杂、工作量大、工期长、耗用器材多、费用高或系统设备结构有重大 改变等的检修，此类检修由风电场根据具体情况，经报上级主管部门批准后进行处理。 13.年度维护检修计划每年编制一次。应提前做好特殊材料、大宗材料、加工周期长的备品 配件的订货以及内外生产、技术合作等准备工作。 14.年度维护检修计划中特殊维护检修项目所需的大宗材料、特殊材料、机电产品和备品备 件，由使用部门编制计划，材料部门组织供应。 15.定期维护的检修项目应制定材料消耗及储备定额，以便检查考核。 16.由集中检修单位负责检修的工程，风电场应向集中检修单位提交书面检修项目、质量要 求、工期、费用指标等，集中检修单位应按要求编制检修计划。 17.定期维护开工前，必须做好以下各项准备工作: 针对系统和设备的运行情况、存在的缺 陷、经常性维护核查结果，结合上次定期维护总结进行现场查对;根据查对结果及年度维护检修计划要求，确定维护检修的重点项目，制订符合实际情况的对策和措施，并做好有关设计、试验和技术鉴定工作。 18.定期维护前，检修工作负责人应组织有关人员检查上述各项工作的准备情况，开工前还 应全面复查，确保定期检修顺利进行。 19.检修过程中，应及时做好记录。记录的主要内容应包括设备技术状况、修理内容、系统 和设备结构的改动、测量数据和试验结果等。所有记录应做到完整、正确、简明、实用。 20.搞好工具、仪表管理，严防工具、机件或其他物体遗留在设备或机舱、塔筒内;重视消 防、保卫工作;维护结束后，做好现场清理工作。 21.严格执行维护的有关规程与规定。各种维护技术文件齐全、正确、清晰，检修现场整洁。 22.集中检修单位检修的机组，设备的分段验收、分部试运行、总验收和整体试运行，由风