桂林旅游发展格局分析
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桂林旅游格局分析——大桂林打造国际旅游胜地
三十年前山水甲天下，三十年后______?______甲桂林
三十年前，桂林山水甲天下，涌现一大批驰名全国的名牌景区。 时代在变，旅游需求在变，游客消费偏好在变……
空间在变，“高铁”缩短了大桂林旅游“路途时间”。 三十年后，势必出现一批新产品“甲桂林”！
11
桂林旅游格局分析——交通条件分析
33
【链接】高铁休闲wk.baidu.com游研究
旅游过境地一般有3种情况： ①线路的交通道； ②本身不是景区，只在线路中提 供餐饮等服务，游客逗留时间 短； ③本身是景区，既提供相应的旅 游产品也是服务中心，但旅游产 品不是核心产品，游客逗留时间 也不长，在旅游线路上居于次中 心地位，后两种情况又称为非完 全旅游产品供给中心。
高铁是把“双刃剑”， 若缺乏引客产品，很容易沦为高铁过境地。
高铁开通，客流的流通速度与频率提高，优秀的旅游目的地凭 借自身强大的实力，利用便捷快速的高铁，对其他目的地产生 “虹吸效应”，吸引资金、客源等要素向自身聚集。 旅游目的地要做强自身产品，提高质量与竞争力，实现马太效 应的扩大化，自身制造虹吸效应，趋高铁之利，避高铁之害。
恭城一直以来并未联入大桂林旅游线， 是桂林旅游“洼地”。
交通方式： 目前恭城对外交通仅靠S201连接其他公路网络，主要方式有： 高速：包茂、泉南、夏蓉、道贺 国道：G321、G323 省道：S305、S325、S302、S201
交通时间： 由于需要通过S201通过各级公路到达高速路网络，恭城对外交 通时间较长，恭城至桂林需2.5小时，严重影响旅游可进入性
36.0%
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2007 2008 2009 2010 2011 2012
游客量 增长率
44
武汉市案例：2010年高铁初开时，樱花 著名的东湖景区人气爆棚，最高峰的3月20 日，东湖磨山景区一天接待广东高铁旅游 团90多个，创景区历史纪录；但“五一” 后，游客逐渐减少，到2010底，跌落至高 峰时期的一至两成。 枣庄市案例：2009年，胶济客运专线全 线开通，2011年，京沪高铁通车。两条高 铁线路开通，带来了短暂的客流激增，但 也不可避免地迎来了游客量增长率与实际 数量的双下降。
由于交通不畅，多年来恭城始终难以联入桂林旅游线路中，在 桂林各县乡旅游人数、旅游收入的排名中，居于底端。
22
桂林旅游格局分析——交通格局：从桂林到恭城，新交通辐射圈
高铁+高速，打通了桂林-恭城之间的 “休闲经济通道”，恭城从边缘到中心。
贵广高铁、湘桂高铁、灌阳经恭城至平乐的高速 公路的贯通，不仅将大大拓展恭城的3h交通圈，更 是从根本上解决了恭城旅游的可进入性难题。
15000 10000
5000 0
武汉市近6年游客量变化分析
50.0%
37.9% 39.2% 31.5%
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18.5% 18.6%
20.9%20.0% 10.0%
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2000
1500 游客量 1000 增长量
500
枣庄市近6年游客量分析
高速：灌阳经恭城至平乐的高速公路使原本夏蓉、道贺、包茂、泉 南四条高速组成的“口”字型结构变为横着的“日”字，恭城也由此 融入了周边高速路网络，有效扩大了公路3h交通圈。 高铁：经停恭城的贵广高铁不仅把恭城-桂林间的交通距离由2.5小 时缩短到仅半小时，通过与湘桂高铁形成的“十”字高铁网也直接把 贵阳、衡阳、广州、南宁纳入自身3h交通圈，更拓展了湖南、贵州客 源市场。
三十年前山水甲天下，三十年后______?______甲桂林
三十年前，桂林山水甲天下，涌现一大批驰名全国的名牌景区。 时代在变，旅游需求在变，游客消费偏好在变……
空间在变，“高铁”缩短了大桂林旅游“路途时间”。 三十年后，势必出现一批新产品“甲桂林”！
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桂林旅游格局分析——交通条件分析
33
【链接】高铁休闲wk.baidu.com游研究
旅游过境地一般有3种情况： ①线路的交通道； ②本身不是景区，只在线路中提 供餐饮等服务，游客逗留时间 短； ③本身是景区，既提供相应的旅 游产品也是服务中心，但旅游产 品不是核心产品，游客逗留时间 也不长，在旅游线路上居于次中 心地位，后两种情况又称为非完 全旅游产品供给中心。
高铁是把“双刃剑”， 若缺乏引客产品，很容易沦为高铁过境地。
高铁开通，客流的流通速度与频率提高，优秀的旅游目的地凭 借自身强大的实力，利用便捷快速的高铁，对其他目的地产生 “虹吸效应”，吸引资金、客源等要素向自身聚集。 旅游目的地要做强自身产品，提高质量与竞争力，实现马太效 应的扩大化，自身制造虹吸效应，趋高铁之利，避高铁之害。
恭城一直以来并未联入大桂林旅游线， 是桂林旅游“洼地”。
交通方式： 目前恭城对外交通仅靠S201连接其他公路网络，主要方式有： 高速：包茂、泉南、夏蓉、道贺 国道：G321、G323 省道：S305、S325、S302、S201
交通时间： 由于需要通过S201通过各级公路到达高速路网络，恭城对外交 通时间较长，恭城至桂林需2.5小时，严重影响旅游可进入性
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游客量 增长率
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武汉市案例：2010年高铁初开时，樱花 著名的东湖景区人气爆棚，最高峰的3月20 日，东湖磨山景区一天接待广东高铁旅游 团90多个，创景区历史纪录；但“五一” 后，游客逐渐减少，到2010底，跌落至高 峰时期的一至两成。 枣庄市案例：2009年，胶济客运专线全 线开通，2011年，京沪高铁通车。两条高 铁线路开通，带来了短暂的客流激增，但 也不可避免地迎来了游客量增长率与实际 数量的双下降。
由于交通不畅，多年来恭城始终难以联入桂林旅游线路中，在 桂林各县乡旅游人数、旅游收入的排名中，居于底端。
22
桂林旅游格局分析——交通格局：从桂林到恭城，新交通辐射圈
高铁+高速，打通了桂林-恭城之间的 “休闲经济通道”，恭城从边缘到中心。
贵广高铁、湘桂高铁、灌阳经恭城至平乐的高速 公路的贯通，不仅将大大拓展恭城的3h交通圈，更 是从根本上解决了恭城旅游的可进入性难题。
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武汉市近6年游客量变化分析
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枣庄市近6年游客量分析
高速：灌阳经恭城至平乐的高速公路使原本夏蓉、道贺、包茂、泉 南四条高速组成的“口”字型结构变为横着的“日”字，恭城也由此 融入了周边高速路网络，有效扩大了公路3h交通圈。 高铁：经停恭城的贵广高铁不仅把恭城-桂林间的交通距离由2.5小 时缩短到仅半小时，通过与湘桂高铁形成的“十”字高铁网也直接把 贵阳、衡阳、广州、南宁纳入自身3h交通圈，更拓展了湖南、贵州客 源市场。