小议市政道路柔性基层沥青路面结构

小议市政道路柔性基层沥青路面结构

摘要：柔性基层结构的沥青路面比传统的半刚性基层结构沥青路面有更多优越性，能取得更好的经济效益和社会效益，在发达国家公路建设中被广泛运用。随着社会经济的快速发展，我国的公路网越来越完善，而以前的市政道路大部分是半刚性基层结构的沥青路面，随着运输压力的增加，半刚性基层结构的沥青路面逐渐无法满足基本运输需求，急需在公路建设中推广柔性基层结构的沥青路面。

关键词：柔性基层沥青路面；半刚性；特点；碾压

我国的公路建设大部分采用的是半刚性基层沥青路面结构，这种路面结构内部排水性能弱，损坏后没有自我愈合能力，必须挖掉重建。而柔性基层沥青路面的使用寿命长，维护费用少，对自然环境的影响小，但是其成本相对较高。随着社会经济的快速发展，传统半刚性基层沥青路面承受的压力越来越大，无法满足日益增长的运输需求，推广柔性基层沥青路面是很有必要的。

1柔性基层沥青路面结构的特点

沥青路面是一种多层结构路面，一般可以分为：面层、基层、底基层和垫层。根据沥青路面的结构，我们可以将目前的沥青路面分成五种类型：半刚性基层沥青路面、组合式Ⅰ结构沥青路面、组合式Ⅱ结构沥青路面、柔性基层沥青路面、全厚式沥青路面。

柔性基层指的是采用沥青混合料、沥青贯入式碎石、粒料类等柔性材料形成的基层。一般将级配碎石和沥青碎石等柔性材料采用冷拌或热拌的方式形成基层路面。这样可以使面层和基层之间实现承受力的传递，保证路面排水的顺畅，使路面结构尽量避免因水带来的损害，提高路面的抗剪性。同时，运用级配碎石组成的柔性基层可以有效减少路面的反射裂缝情况的出现，这样就可以有效提高路面的使用寿命。为柔性基层沥青路面制定完善的日常维护管理计划，可以提高其使用寿命，提高经济效益和社会效益。

在柔性基层沥青路面的建设中，采用密实度高的沥青材料级配可以提高路面的抗变形能力和强度。一般而言，柔性基层沥青路面的沥青层比较厚，所以说传递给柔性基层的压应力就变小了，而路面抗变形的能力也就提高了。而且，柔性基层中的级配碎石基层不会对柔性基层沥青路面结构的抗车撤功能产生不良影响。级配碎石基层的下面就是具有高强度的路基土，这样就一定程度上降低了路基上层的压应力。

级配碎石基层有利于提高路面结构的排水性能。传统的半刚性基层沥青路面结构的排水性能差，受水资源的影响大。而级配碎石基层可以提高路面结构的排水性能，这样就可以有效减少水害。而且，在建设施工过程中，可以利用沥青来稳定级配碎石基层，然后再根据实际情况的需要加厚沥青路面层，这样就可以使

路面结构承受的剪应力变得更加的均匀，提高路面结构的性能。同时，沥青层的透水性能非常好，雨水可以通过沥青层流入到柔性基层中，然后再排放出去，这样，雨水就不会进入到路面结构的内部了，进而也就降低了雨水对路面结构的破坏度，提高了路面的使用寿命和稳定性。

2柔性基层沥青路面的关键施工技术

在柔性基层沥青路面的施工中，碾压是重要的一个关键环节，同时也是一项关键施工技术，碾压质量的好坏直接关系到路面结构的性能和使用寿命。根据长期的实践经验可知，在市政道路柔性基层沥青路面的碾压中，必须保证这样几点：

第一，严格控制不同环节的碾压温度。初压时的碾压温度在140℃——150℃为宜；复压的碾压温度在120℃——140℃为宜；终压的碾压温度在90℃——120℃为宜。在碾压的过程中，必须时时做好温度检测工作，确保碾压温度的合理。

第二，碾压的速度。在碾压时，应保证速度的缓慢均匀。初压速度为2——3Km/h，复压为4——5Km/h，终压为3——5Km/h。

第三，碾压程序。一般将碾压分成初压——复压——终压。初压是为复压做准备工作的，其目的在于使松散的混合料变得稳定，一般采用双钢轮压路机静压2遍。复压是将材料挤密、压实的过程，由于胶轮的挤密作用好，而双钢轮的压实作用好，所以说，我们将这两种碾压设备混合使用。双钢轮振动2——3遍，而胶轮碾压3——4遍。终压的目的就是消除复压阶段产生的压路机痕迹，因此一般采用光轮压路机压2遍来消除痕迹。

第四，机械的使用。压路机使用中不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动、突然刹车、停机等。压路机应放置在宽阔的地面上，当放置在坡道上时必须用三角木块塞住其前后轮，确保其稳定。而其他机械不能在还没有冷却冻结硬实的路面停留。在碾压的过程中，把握好力度，不能出现过度碾压现象，否则就会使混合料的稳定性能降低。

第四，沥青路面的厚度。柔性基层沥青路面碎石基层的粒料类材料比普通的沥青粒径大，当其厚度过薄时，就有可能出现松散的现象，空隙大，难以压密实。当太厚时，压实的效果又会降低。因此，必须根据实际情况设计合理厚度的沥青路面，从而提高路面结构的稳定性，保证碾压的顺利进行。

3柔性基层沥青路面结构的价值

第一，自我修复能力。随着市政道路运输压力的增加和道路使用年限的增加，路面有可能出现一些裂缝。而柔性基层沥青路面结构的基层材料粘弹性强，它有自我修复能力，可以避免裂缝的扩大化，从而有效提高使用寿命。

第二，经济效益和社会效益高。从短期来看，柔性基层沥青路面结构的成本

远高于半刚性基层沥青路面结构，但是，其使用寿命、耐久性、性能都比半刚性基层沥青路面要好，而且维修费用少，只要做好基本的日常维护管理工作就好。所以说，从长远角度来看，柔性基层沥青路面结构将会创造更大的经济效益。另外，柔性基层沥青路面结构节约了能源，对自然环境的影响小，因此，又能创造良好的社会效益和环境效益。

第三，减少路面的损坏。柔性基层沥青路面一般不会发生结构性损坏，而半刚性基层沥青路面的耐久性差，容易出毛病和故障，一旦出现问题就只能挖掉重建，进而就带来了一大笔财政支出。而柔性基层沥青路面不容易出现结构性损坏，其重建工程少，大大节约了成本，所以说，从长远来看具有良好的经济效益。

第四，剪应力计算。我们都知道，在停车场、车站、交通拥挤处、交叉口等地的路面容易出现车撤、坑槽等破坏现象。车辆的水平力系数与其轮胎与路面的摩擦力有关，在正常行驶状态下，水平力系数小，而转弯、紧急停车等状态下，水平力系数大。在进行剪应力计算时，为了确保路面结构的质量，我们一般选择最大水平力系数作为参考系数。在沥青路面结构上，其路表、车轮边缘的剪应力较大，路表下2cm内的剪应力最大，因此，我们将这一点作为剪应力的验算是比较安全的。

结束语

随着经济的快速发展，市政道路承受的运输压力越来越大，而传统半刚性基层沥青路面逐渐不适应巨大的交通压力，必须尽快进行柔性基层沥青路面的研究和推广，提高路面结构的使用寿命、耐久性和性能，建设质量更高的公路运输网，促进社会经济的健康发展。

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