关于市政道路柔性基层沥青路面结构的论述
市政道路柔性基层沥青路面结构设计研究
J IAN SHE YAN JIU技术应用274市政道路柔性基层沥青路面结构设计研究Shi zheng dao lu rou xing ji cengli qing lu mian jie gou she ji yan jiu王立文市政道路建设的整体质量水平与当地经济发展及物流运输业的繁荣息息相关，因而在开展市政道路建设过程中，需要交通运输部门、经济发展部门等多方面有效地协同合作，选取最优的市政道路建设方案，从而提升当地市政道路建设的整体质量，为经济的发展奠定坚实的基础。
在市政道路建设过程中，柔性基层沥青路面结构设计优点十分突出，因而文章主要分析现行市政道路沥青路面所存在的问题、市政道路沥青路面结构设计原则，以及对市政道路柔性基层沥青路面设计进行研究及评析其应用价值，从而使市政道路建设迈向新的台阶。
一、现行市政道路沥青路面的主要问题现阶段很多城市市政道路多采用半刚性基层沥青路面，而半刚性基层沥青路面有其优势也有其劣势，半刚性基层沥青路面的优势在于其具有板体效应，从而提升了整体沥青路面的强度、承载能力、安全稳定性。
但是半刚性基层沥青路面也有其劣势，其中主要在于半刚性基层沥青路面本身具有一定的收缩裂缝，在这种情况下如果沥青面层厚度不足，则容易在使用过程中发生横向基层收缩裂缝，从而沥青面层形成较大范围的开裂；同时如果对于半刚性基层沥青路面保养不当，如雨季时间过长或冬季出现冰雪灾害等，则会对沥青路面造成一定的影响，降低其质量及使用年限。
针对以上的半刚性基层沥青路面的劣势，虽然在很多地区都已经增加了沥青面层的厚度，但依然无法规避半刚性基层沥青路面开裂的现象。
这主要是由于半刚性基层受其自身性质影响，刚度较大，抗变形能力较差，在温度及荷载作用下，基层难以避免的发生裂缝，并向上延伸形成面层开裂；其次是由于在整个市政道路施工过程中所使用的水泥强度较高，在施工过中难免产生开裂，自然而言也会造成沥青面层的开裂。
二、市政道路沥青路面结构设计原则市政道路沥青路面结构层次是具有十分重要的意义，市政道路沥青路面结构直接影响着市政道路的使用寿命。
刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合
刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合公路沥青路面结构是指由路基、基层、面层等各层组成的道路结构体系。
其中，基层是沥青路面结构中最重要的部分之一，它直接承受车辆荷载，并向下传递到路基。
在基层的选择上，常见的有柔性基层和半刚性基层等不同类型。
本文将对柔性基层和半刚性基层的组合进行刍议。
柔性基层是指具有一定强度和变形能力的道路基层。
它由石灰土、水泥土等材料作为基层料，加入适量石子、沥青等混合料制成。
柔性基层具有较好的弯曲变形能力和耐久性，能够分散荷载、减小沉降，减少对路基的影响。
同时，柔性基层具有较好的抗冻融性和抗水稳定性，不易受水分和温度变化的影响。
因此，柔性基层在一些地质条件较差、地下水位较高或交通量较大的路段中广泛应用。
半刚性基层是位于柔性基层和面层之间的一层，它可以增加路面的刚度，分担车辆荷载。
半刚性基层一般采用水泥混凝土或水泥稳定的砂石混合料制成。
半刚性基层具有较高的抗变形能力和抗裂性能，能够提高路面的稳定性和抗滑能力。
同时，半刚性基层还可起到加强连接层的作用，避免面层与基层的分层和开裂。
因此，半刚性基层适用于交通量较大、重载车辆较多或需要提高路面刚度的路段。
柔性基层和半刚性基层的组合在一些特殊的路段中具有较好的效果。
比如，在高速公路的出口匝道、连接路和主线与匝道之间的过渡段等路段，通过采用柔性基层和半刚性基层的组合，可以有效地解决路面变形和开裂的问题，提高道路的使用寿命和舒适性。
此外，在一些特殊的地质条件下，也适用柔性基层和半刚性基层的组合。
比如，在软弱的地基地质条件下，柔性基层能够减少对地基的荷载传递，保护地基不被破坏；而半刚性基层则能够提供较好的刚度，增强路面的稳定性。
因此，柔性基层和半刚性基层的组合在这些地质条件下能够充分发挥各自的优势，提高路面的整体性能。
综上所述，柔性基层和半刚性基层的组合在公路沥青路面结构中具有一定的优势。
通过合理选择和组合这两种基层，可以提高路面的强度、稳定性和舒适性，延长路面的使用寿命。
柔性基层沥青路面结构力学分析
柔性基层沥青路面结构力学分析摘要：本文根据作者的实践工程对柔性基层沥青路面结构力学做以分析研究，供同类工程借鉴参考！关键词：高速公路，沥青路面，结构设计Abstract: in this paper, according to the author’s practice of flexible engineering grassroots the asphalt pavement structure mechanics to do analysis and study of the reference for similar engineering.Keywords: highway, asphalt pavement, the structure design1工程概况广州至河源高速公路是广州市路网规划“五环十八射”中的“第六射”，位于广州市东北面，西起广州华南快速干线春岗立交，横穿萝岗、白云、增城、东进惠州市、河源市，止于惠（州）河（源）高速公路，全长149Km。
2路面结构设计根据《广州至河源高速公路惠州段两阶段施工图设计》可知，本项目沥青路面设计年限为15 年，设计年限内一个车道上的累计标准轴载（100KN）作用次数Ne=2.40×107 次，设计弯沉30（0.01mm）。
路基段路面结构设计采用倒装式柔性基层沥青路面结构，如图1-1 所示。
4cm，SBS 改性沥青Sup-12.5必要时设PC-3 乳化沥青粘层7cm，SBS 改性沥青Sup-19必要时设PC-3 乳化沥青粘层8cm，普通沥青Sup-25必要时设PC-3 乳化沥青粘层9cm，普通沥青ATB-25AL（M）-2 液体沥青32cm，级配碎石15cm，2.5MPa 水泥稳定碎石路基图1-1 本项目柔性基层沥青路面设计结构图3路面结构弯沉和层底弯拉应力变化趋势分析3.1土基模量对最大拉应力和交工验收弯沉的影响分析在其他参数不变的情况下，半刚性基层沥青路面各结构层最大拉应力和交工验收弯沉随土基模量的变化情况，AC-13C上面层层底受压，其压应力随土基模量的增大而减小；AC-20C 中面层层底的最大拉应力随土基模量的增大先受压，后逐渐变向受拉，但增大幅度不明显；AC-25 下面层层底受压，其压应力随土基模量的变化影响甚微；水稳基层的层底最大拉应力随土基模量的增大而减小，但减小幅度不明显，尤其是上基层层底拉应力几乎不受土基模量变化的影响；水稳底基层层底的最大拉应力随土基模量的增大而减小，减小的幅度相对其他水稳层较为显著。
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
市政道路柔性基层沥青路面结构研究摘要：目前在使用的过程之中半刚性路面逐渐暴露出来裂缝严重、抗水害的能力较弱、车辙破坏及使用寿命较短的问题。
本文对市政道路柔性基层沥青路面结构的特点进行了细致的分析，并且结合实际的情况给出了具体的施工方法，供同行业从业人员借鉴。
关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面现阶段我国所应用的主要道路结构就是半刚性基层沥青路面形式，市政道路施工中的应用更为广泛。
半刚性基层有板体效应，为此也大大提升了路面结构整体的刚度，使此种路面的结构具有很好的强度及承载能力，同时，其稳定性及耐久性优于其他形式。
柔性基层沥青路面的研究与应用，使我国市政道路建设的形式更为丰富，与我国地域广阔及自然情况的实际情况高度吻合，提升了我国各个地区道路建设的覆盖率。
一、沥青路面的结构类型沥青路面的结构层可以分为面层、基层、底基层及垫层等多种层面构成。
对国外的参考资料及有关资料进行考量的基础之上，把沥青的结构大体上分成半刚性基层沥青路面结构、组合型Ⅰ结构、组合型Ⅱ结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构5种类型，如表1所示。
因为半刚性基层自身的特性决定其收缩裂缝等问题无法有效避免，若沥青层面的厚度不够，在使用的初期基层横向的收缩裂缝就会反射到沥青层面，导致很多的横向裂缝出现。
随着市政道路的建设我国的很多道路将沥青层的厚度上调到18厘米以上，但从实际的使用情况来看，反射性的裂缝依旧会出现，其产生的原因有两种，一是通常情况之下沥青面层并非是在同一年内铺筑而成，经常在第一年进行下面层的铺筑，经过一个冬天，换言之，经过了两次反应传递后势必将出现基础开裂的反射性裂缝，也将在沥青层面呈现，第一年铺筑的反射到了下面层，后铺筑的反应到了上面层。
二是我国的水泥标号相对较高，在道路的施工期间就有裂缝的情况出现，并且出现的裂缝相对较大，传递到面层的拉应力必然也会很大。
二、柔性基层沥青路面的设计指标目前，对厚沥青层沥青路面除了由下而上的裂缝外，还存在自上而TOP-Down的裂缝扩展方式。
柔性基层沥青路面结构设计研究
柔性基层沥青路面结构设计研究摘要：柔性基层沥青路面是道路结构设计与施工的重要内容之一，同时也是安全隐患出现较多的一部分。
因此加强柔性路面结构设计工作的研究是非常有必要的，需要引起我们的重视，从而为后面的施工奠定基础，基于此本文分析了柔性基层沥青路面结构设计的相关方面。
关键词：柔性基层；沥青路面；结构设计1、柔性基层沥青路面的结构特征在柔性基层沥青路面施工的过程中主要通过加厚基层的方式来对柔性基层进行实现。
在具体的施工过程中其结构主要分为两个层次，第一层次为刚性基层，此部分基层的施工与传统施工方式类似，不同的是在基层厚度方面存在一定的差异；刚性基层主要分为三个层次，第一层次为土基，即道路施工过程中攫取土方之后的裸土，此基层在施工中需要注意平整度，其他材料与性质方面并没有特殊要求。
第二层次为垫层，此层级施工中与传统施工相同，采用砂砾为主要垫层材料，压实后要求其干密度在2.13－2.26g/cm3 之间。
第三个层级为底基层，此层级在施工时是主要区别于刚性基层的关键，在具体的工艺层面分为两个不同的部分，第一部分为5－10cm 的石灰水泥稳定土，采用少量水泥混合石灰与回填土搅拌的方式来进行，在首次铺垫之后进行逐层的压实，压实后密度要求在1．85g/cm3之上。
第二部分为水泥稳定碎石，采用碎石搅拌干水泥的工艺进行供料处理。
此部分是保障基层具有较高的柔性的核心，铺设厚度在2－3cm 之间，如果铺设厚度较高则会造成成本过高，同时使得路面柔性过大，承载力不足。
柔性基层沥青路面的第二个层次为柔性基层，此部分基层铺设只要分为三个层次；首先，采用规范级碎石进行铺设，压实后密度为2.28－2.30g/cm3 之间；其次，采用断级碎石进行铺设，压实后密度在2.30-2.38g/cm3 之间；最后，表层基层采用连续级碎石进行铺设，压实后密度在2.36－2.45 之间。
不同层级之间的压实密度逐层递增，这使得柔性基层的柔性主要来源于基层深处的内在柔性指标，而非面层提供的单一柔性。
市政道路工程沥青路面结构设计分析
市政道路工程沥青路面结构设计分析一、背景介绍在城市化不断推进的过程中，市政道路工程的建设越来越受到关注。
而路面结构的设计对道路的使用寿命、承载能力以及舒适性等方面有着重要的影响。
本文将对市政道路工程中沥青路面结构的设计进行分析，并阐述相关的设计原则和注意事项。
二、沥青路面结构的组成沥青路面结构是指由沥青混合料铺筑而成的道路表面层。
它主要由下列几个部分组成：基础层、底床层、黏结层和面层。
1.基础层：基础层是整个道路结构的最底层，承担着路面上的车辆和交通荷载的传递。
基础层的设计应考虑地基的承载力、稳定性和排水性能等因素。
2.底床层：底床层位于基础层之上，它的主要作用是提供一个均匀的地面，以保证沥青面层的平整度和整齐度。
底床层的材料通常使用碎石、砂土等。
3.黏结层：黏结层位于底床层和面层之间，它的主要作用是黏结底床层和面层，并提高路面的均匀度和稳定性。
黏结层的材料通常使用矿粉、水泥等。
4.面层：面层是整个道路结构的最上层，它直接接触到车辆的轮胎并承受着车辆行驶时的荷载。
面层的材料通常使用沥青混合料，它具有较好的弹性和抗乱性能。
三、设计原则和注意事项在设计市政道路工程中的沥青路面结构时，应遵循以下几个原则和注意事项：1.充分考虑地基条件：在设计沥青路面结构时，应对地基的承载能力、稳定性和排水性能进行充分的考虑。
若地基条件较差，可以采用加固措施，如加设基层，以增加路面的稳定性和承载能力。
2.选择合适的材料：在选择路面结构的材料时，应根据具体情况选择合适的材料。
例如，基础层的材料应具有较高的承载能力和排水性能，面层的材料应具有较好的弹性和抗乱性能。
3.合理设计厚度：沥青路面结构的厚度直接影响着路面的使用寿命和承载能力。
过厚的路面会造成资源的浪费，而过薄的路面则会缩短使用寿命。
因此，在设计时应根据道路的类别、交通荷载和地理环境等因素合理确定路面的厚度。
4.合理排水设计：沥青路面结构的排水性能对于路面的使用和维护非常重要。
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
需 要指 出 的是 ， 比起 其 他 措施 ， 加沥 青 层 厚度 不 增
仅会 大 幅度增 加建 设成 本 ， 而且 效果 不一 定 明显 ＿。此 ３ ］ 外， 由于 全 厚式 沥 青 路 面初 期 投 资 较 大 ， 该路 面 结 构 形 式在 我 国大量 使用 需要进 一步 论证 。 从 我 国实 际情 况看 ，推广 和运 用 组 合式 结 构和 柔 性基 层这 两种 路面 结构 应 该是 比较适 宜 的 。 于 中、 对 轻
半 刚性 基 层 沥 青 稳 定 沥 青 稳 定 碎 石 基 层 碎 石 基 层 半 刚 性 底 基 层 半 刚性 底基 层 路 基 路 基 沥 青 稳 定 碎 石 基层 各 类 沥 青 混 合 料 联
、
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方 案 １１ １
级 配 碎 石 结层 过 渡 层 粒 料 底基 层 基 层 半 刚 性 底基 层 路 基 路 基 路 基
工 期 间就产 生 了开裂 ， 而且 裂缝 宽 度 也较 大 ， 向面 层传
递 的拉应 力 自然 也 比较 大 ；
２ 沥 青 面层 通 常 不是 在 一 年 内铺 筑 的 ， 一 年 经 ） 第
常只 铺筑 下 面层 然 后经 过 一个 冬天 ， 也就 是说 ， 层 开 基 裂 的反 射性 裂 缝是 经过 两 次 反应传 递 到沥 青 面层 表面 的， 一年 先 反射 到下 面层 表面 ， 第 以后再 逐步 传 递 到上
２ 路面结构组合方案拟定
以某主 干道 为 例进 行 路面 结 构 力学 分析 ， 以级 配 碎 石 和 沥 青 碎 石 两 种 柔 性 材 料 作 为 基 层 ， 定 路 面 拟
结 构 见表 ２ 。
表 ２ 路面结构组合方案拟定
Ｉ
关于市政道路柔性基层沥青路面结构的论述
关于市政道路柔性基层沥青路面结构的论述摘要：沥青路面适合于各种车辆通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗性、防渗、耐疲劳的性能，在我国公路建设中被广泛应用，但由于结构设计不合理等种种原因，使得沥青路面早期破坏现象时有发生。
关键词：市政道路；沥青路面；路面结构中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：引言：近年来，随着人们对路面破坏特性认识的深入，逐渐产生了长寿命路面的设计思想。
长寿命路面的设计思路是：保证路面足够的整体强度，把病害限制在路面表层，通过定期(10—20年)的表面修复，防止表面病害影响路面结构安全，保证路面在相当长的设计年限内不发生结构性损坏(40年以上)。
以下针对国内外主流的沥青路面结构特性做介绍和评述。
一．沥青路面结构类型沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。
在参考国外文献资料及相关规范的基础上，将沥青路面结构大致分为半刚性基层沥青路面结构、组合式i结构、组合式ii结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构5种类型，见表1。
半刚性基层沥青路面是我国现阶段大规模采用的一种道路结构形式，市政道路也同样如此。
半刚性基层具有板体效应，大大提高了路面结构的整体刚度，使得该种路面结构具有较高的强度和承载力、良好的整体稳定性和耐久性。
但是，由于半刚性基层本身的收缩裂缝难以避免，如果沥青面层没有足够的厚度，基层的横向收缩裂缝在使用初期即会反射至沥青面层，形成较多的横向开裂。
我国近年来许多道路已经将沥青面层增至18cm以上，从实际使用情况看，仍然有明显的反射性裂缝，其主要原因：1我国的水泥稳定粒料的强度通常比较高，在施工期间就产生了开裂，而且裂缝宽度也较大，向面层传递的拉应力自然也比较大；2沥青面层通常不是在一年内铺筑的，第一年经常只铺筑下面层然后经过一个冬天，也就是说，基层开裂的反射性裂缝是经过两次反应传递到沥青面层表面的，第一年先反射到下面层表面，以后再逐步传递到上面层。
沥青碎石柔性基层
浅谈沥青碎石柔性基层摘要：沥青路面基层结构包括半刚性基层及柔性基层两部分。
本文主要针对沥青路面柔性基层路用性进行探讨，相比半刚性基层减少沥青面层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，从而提高沥青路面使用寿命。
关键词：沥青碎石柔性基层的路用性；防止或延缓反射裂缝1.引言与全国各地一样，广东省高速公路以往全部采用半刚性基层，往往通车没几年，许多没有达到设计年限的高速公路沥青路面出现了早期损害，沥青路面病害呈不断加剧趋势，路面使用性能急剧衰变，主车道出现了裂缝、坑槽、唧浆、沉陷、车辙等比较严重的病害，对道路和行车安全构成了严重威胁。
养护部门虽已采取了多种技术措施进行路面养护，但往往是一场大雨过后，就出现大面积的裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害，令养护部门应接不暇，防不胜防，造成了极大的经济损失和社会影响，也给广大道路使用者造成了极大的不便。
国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层——沥青碎石作为重载交通路段的常用路面结构。
沥青碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。
本文重点介绍沥青柔性基层路用性的要求，相比半刚性基层减少沥青层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，改善沥青路面的使用性能，提高其使用寿命。
2.沥青碎石柔性基层沥青路面也称为全厚式沥青路面，是上世纪在西方国家出现的一种路面结构。
经实践验证该路面结构对于缓解基层反射裂缝，延长道路使用寿命有巨大作用，故也称为长寿命沥青路面，但同时也对这种柔性基层提出路用性能的要求，包括高温稳定性、低温抗裂性、疲劳性能和施工和易性。
2.1沥青碎石基层路用性能沥青碎石也是一种粘弹性的材料，对不同的时间和温度下也具有不同的力学特性。
详析柔性基层沥青路面结构特点
详析柔性基层沥青路面结构特点一、前言近些年来，随着市政道路建设的大力发展以及其技术的更新，我们发现柔性基层结构的沥青路面的成本比半刚性的成本要高，但是其使用寿命远远高于后者，而且它的维护费用也比较低。
在节约能源和减轻环境污染方面，柔性基层沥青可以带来更高的社会和经济效益，有着广阔的应用前景。
二、关于市政道路柔性基层沥青路面结构特征研究柔性基层材料与半刚性基层材料有一定的区别，集中表现咋材料构成以及稳定性等方面。
通常来说，柔性基层材料指的是级配碎石粒料与沥青稳定随时等混合料基层。
这样便把柔性基层路面的结构和半刚性基层沥青路面结构特性相互补充，而且这已经成为避免沥青路面结构早期被破坏的一种有效技术。
经过大量实践结果证明：柔性基层沥青路面除具有良好承载力之外，它的耐久性与稳定性也十分的稳定。
1、大大减少沥青路面反射裂缝出现级配碎石基层的铺设可以大大减少沥青路面因温度的变化出现的裂缝，从根本上改善路面性能，以全面提升路面使用年限。
然而，根据当前国内外发展情况分析，一般来说，级配碎石的过渡层约在15-18cm范围内为最佳。
而且级配碎石施工的一个重要技术则是保证材料清洁，且内部不能含有泥土，从而保证柔性基层有良好的嵌挤能力。
除此之外，选择沥青稳定碎石基层，必然会使沥青层厚度增加，同时能够避免贯穿性裂缝的产生，而此时路面的裂缝主要集中在路面表层。
因此，通过对面层的维护便能快速恢复路面的应用功能。
2、减少沥青路面车辙数量铺设级配碎石基层对抗车辙性能不会产生较大的影响。
这是因为沥青层厚度较大，使碎石表层压力得以降低，而且也可在级配碎石层以下，铺设一层稳定土，这样一来，既能够增强路基土整体强度，而且又减轻路基顶面垂直应力，防止沥青路面出现较大的结构性变形，所以，柔性基层并不会增加路面车辙数量。
此外，碎石基层的铺设尽管使沥青厚度增加，但这并不代表车辙数量会增多，反之，如此厚度的沥青路面结构并不会对车辙数量产生任何的影响，而且所有现象都不能证明结构性车辙的出现。
柔性基层路面综述
摘要：通过对近几年各国学者柔性基层沥青路面的研究成果汇总，可以发现柔性基层沥青路面是沥青路面的大趋势，柔性基层沥青路面结构在国外高等级公路上有着广泛的运用，在我国部分地区都有一定的铺筑。通过对常用的沥青路面结构形式、设计方法及优化方法、级配碎石层材料及施工和Top-Down裂缝研究等方面的相关研究成果进行了归纳总结，希望可以对该领域的研究有一定积极意义。
我国自上世纪80年代末至今广泛采用半刚性基层沥青路面结构[6]，并以路表回弹弯沉值、沥青层和半刚性基层层底拉应力作为设计指标。随着社会经济的快速发展，交通荷载的迅猛增长，沥青路面结构类型的多样化发展，现有路面形式与结构设计方法逐渐无法满足社会需求。2004年交通部立项开展研究，在总结吸收国外沥青路面力学-经验设计指标和参数的研究成果和使用经验的基础上，结合我国沥青路面的使用特点和经验，构建一个新的沥青路面结构设计方法和参数体系，改进了我国结构设计方法。该体系反映了沥青路面的结构性能和材料的力学特性以及各级沥青路面不同的使用性能要求，充分考虑行车荷载的作用和环境因素的影响[7]。
1柔性基层沥青路面设计方法
沥青路面结构有着众多的设计方法，主要可以分为三类，即经验法、力学-经验法和基于性能的设计法[2]。所谓经验法，即通过修筑的试验路或者现有道路，观察路面结构（路面厚度和组合形式等）、汽车荷载（荷载大小和作用次数等）和路面性能之间的关系，代表性的设计方法主要有CBR法和早期的AASHTO法。力学-经验法是利用力学原理对汽车荷载作用下路面结构力学响应量与路面性能之间建立关系，根据经验法或力学-经验法建立的关系再进行沥青路面结构的设计，基于力学-经验的设计方法有很多，例如SHELL法、AI法、2002年的AASHTO法、南非NITRR法和我国沥青路面设计方法等。基于性能的设计方法主要有美国的SUPERPAVE和加拿大的OPAC2000设计法。
市政道路柔性基层沥青路面结构设计研究
市政道路柔性基层沥青路面结构设计研究摘要:必须不断地创新柔性基层沥青路面的设计方案，优化细部设计内容，以此来降低市政道路工程造价的投入，同时还可以保障市政道路的稳定性能和安全性能，加大道路的抗压能力、强度与刚度，使道路在日后的使用期间，不会发生柔性基层沥青路面裂缝、沉降、塌陷等情况，延长市政道路柔性基层沥青路面的使用周期，进而推动整体市政道路、交通行业稳健长远的发展。
关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面结构设计引言现在半刚性的沥青路面结构因为其出色的性能已经越来越广泛的应用到了市政道路当中，而实际应用过程中很容易出现早期破坏的问题。
因而对柔性基层的沥青路面进行结构研究，使用级配碎石和沥青碎石作为材料来建设基层沥青路面结构，对路面和基层之间的应力以及应变协调过度的方面进行研究，同时使用颗粒状的级配成型材料作为结构材料来确保路面不会很容易受到水分侵蚀。
柔性基层沥青路面的应用让我国市政道路有着更加多样性的结构形式进而能够充分使用我国地域辽阔且出行量较大的实际情况。
1浅析柔性基层沥青路面存在的主要优势1.1大幅度减小模量的变异性在过去的市政道路工程施工中，虽然所用的混凝土路面具有极高的强度，但由于车辙的长期滚动和使用年限的延长，路面缺乏抗压能力，这也给路面的养护带来不利影响。
而应用柔性基层沥青路面以后，能够极大幅度地降低模量变异性，同时，能够延长市政道路的使用寿命，确保其抗压性能可以加强。
另外，还可以降低市政道路路面的养护频率，减少维护所需要投入的资金成本，从而延长市政道路路面的使用周期，优化道路工程的功能属性。
1.2不过多受到外部因素的影响在一般的状态下，影响路面的关键因素在于湿度与温度，如果没有合理、科学地管控湿度与温度，路面便容易产生裂缝病害，对市政道路的整体质量造成影响，进而制约人民群众的日常出行。
在设计市政道路建设工程时，可以将柔性基层沥青路面运用其中，把路面对湿度与温度的敏感性控制到合理范围内，从而降低裂缝病害的发生概率。
沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！
沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！沥青路面结构组成详细解读，原来还有你不懂的细节！一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。
3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。
（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的 --弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的 --弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土 --弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有：路堤--路基顶面高于原地面的填方路基；路堑--全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖--横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
土方基路石方基路特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半挖半填2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
市政道路柔性基层沥青路面结构研究本文详细介绍了市政道路柔性基层沥青路面的结构研究。
标签：市政道路；柔性基层；沥青路面；结构研究一、前言目前，我国的公路建设正在快速地发展，人们更多的将目光放在道路的路面使用年限上。
本文就是根据这个问题，对市政道路柔性基层沥青路面做了详细地研究。
二、市政道路柔性基层沥青路面结构研究（一）沥青路面的面层原料的选用。
针对沥青路面的各个面层做研究，来对比各个面层的使用效果，各种面层的使用效果如下：1、最上面一层。
沥青的路面以它的连续性较好、抗震性较好、行车较平稳舒适、噪音较小及维修较方便等优点被大家广泛的使用，但是因为公路大部分使用密级配的沥青路面，伴随着交通的快速增长与轴载的显著增多及高等级的公路交通车辆的渠化功能，沥青路面所面临着全新的严峻考验，古老的悬浮密实型连续级配不再能够承担日渐增长的交通需求。
其中，车辙已经作为高等级的公路沥青路面早期破坏的重要形式之一，严重地影响了路面的使用功能和寿命。
综上所述，重载沥青路面可采用以下方法：（1）通过合适的方法提高沥青混合料的高温稳定性，改善沥青混合料抗车辙性能，以降低沥青路面对车辆荷载变化的敏感性。
为了有效的防止路面车辙的产生，目前常用的技术如：a、使用改性沥青；b、调整沥青混合料的矿料级配；c、掺加外掺剂。
（2）可以采用细粒式密级配沥青混凝土（AC），沥青马蹄脂碎石（SMA）及多碎石沥青混凝土（SAC）。
（3）可以使用SBS改性沥青、LDPE改性沥青、环氧树脂改性沥青、粒化聚合物作为混合料外加剂等，均可重点解决沥青路面的高温抗车辙能力；2、中面层中面层沥青混合料主要考虑其抗永久变形能力，即提高沥青的高温稳定性。
从天津市沥青路面的使用情况来看，由于矿料级配中碎石含量较少，沥青稠度较小，致使中面层空隙率较大，雨水常常通过孔隙渗入基层，引起路面的过早损坏，加之这些中面层的高温稳定性也较差，路面病害严重。
为避免中面层设计不当而引起路面的损坏，对天津市滨海新区沥青混凝土中面层提出如下要求：（1）采用改性沥青作为结合料，可以改善道路高温稳定性能、低温抗裂性能、疲劳性能、水稳定性以及耐老化性能等。
浅谈沥青路面基层结构设计
浅谈沥青路面基层结构设计摘要：沥青路面基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力，可为单层或双层。
无论是沥青混合料、粒料类柔性基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。
关键词：基层；承载能力；力学性能Abstract: the asphalt pavement is the main bearing layer, should be stable, durable, high bearing capacity, but as a single layer or double. Whether asphalt mixture, aggregates kind of flexible grass-roots, or semi-rigid base, rigid grass-roots, are required to have relatively high physical and mechanical performance index.Keywords: grassroots; Carrying capacity; Mechanical properties中图分类号：TU318文献标识码：A 文章编号：沥青路面的基层承担着沥青面层向下传递的全部负荷，支承着面层，确保面层发挥各项重要的路面性能。
与此同时，基层结构还承受着由于土基水温状况多变而发生的地基支承能力变化的敏感性，使之不致影响沥青面层的正常工作。
基层结构是承上启下保证路面结构耐久、稳定的承重结构层，因此要求基层具有较高的强度、稳定性和耐久性。
与沥青面层相比，由于基层不直接与车轮和大气接触，相对于路面表面性能指标（如抗滑性能、抗剪切变形等）可以略为放宽。
沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可以分为柔性基层（有机结合料稳定碎石，或无机结合料稳定碎石）、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚性基层（低强度等级混凝土）三种。
小议市政道路柔性基层沥青路面结构
小议市政道路柔性基层沥青路面结构摘要：柔性基层结构的沥青路面比传统的半刚性基层结构沥青路面有更多优越性，能取得更好的经济效益和社会效益，在发达国家公路建设中被广泛运用。
随着社会经济的快速发展，我国的公路网越来越完善，而以前的市政道路大部分是半刚性基层结构的沥青路面，随着运输压力的增加，半刚性基层结构的沥青路面逐渐无法满足基本运输需求，急需在公路建设中推广柔性基层结构的沥青路面。
关键词：柔性基层沥青路面；半刚性；特点；碾压我国的公路建设大部分采用的是半刚性基层沥青路面结构，这种路面结构内部排水性能弱，损坏后没有自我愈合能力，必须挖掉重建。
而柔性基层沥青路面的使用寿命长，维护费用少，对自然环境的影响小，但是其成本相对较高。
随着社会经济的快速发展，传统半刚性基层沥青路面承受的压力越来越大，无法满足日益增长的运输需求，推广柔性基层沥青路面是很有必要的。
1柔性基层沥青路面结构的特点沥青路面是一种多层结构路面，一般可以分为：面层、基层、底基层和垫层。
根据沥青路面的结构，我们可以将目前的沥青路面分成五种类型：半刚性基层沥青路面、组合式Ⅰ结构沥青路面、组合式Ⅱ结构沥青路面、柔性基层沥青路面、全厚式沥青路面。
柔性基层指的是采用沥青混合料、沥青贯入式碎石、粒料类等柔性材料形成的基层。
一般将级配碎石和沥青碎石等柔性材料采用冷拌或热拌的方式形成基层路面。
这样可以使面层和基层之间实现承受力的传递，保证路面排水的顺畅，使路面结构尽量避免因水带来的损害，提高路面的抗剪性。
同时，运用级配碎石组成的柔性基层可以有效减少路面的反射裂缝情况的出现，这样就可以有效提高路面的使用寿命。
为柔性基层沥青路面制定完善的日常维护管理计划，可以提高其使用寿命，提高经济效益和社会效益。
在柔性基层沥青路面的建设中，采用密实度高的沥青材料级配可以提高路面的抗变形能力和强度。
一般而言，柔性基层沥青路面的沥青层比较厚，所以说传递给柔性基层的压应力就变小了，而路面抗变形的能力也就提高了。
市政道路柔性基层沥青路面结构分析
市政道路柔性基层沥青路面结构分析摘要：在市政道路建设发展下，道路建设品质明显提升，路面质量也得到了改善。
当前道路路面施工中，柔性基层沥青路面结构以其自身的优势在道路施工中逐渐得到了应用，通过对柔性基层沥青路面结构进行深入研究，有助于其在道路工程中达到更好的应用效果。
文章对道路柔性基层沥青路面结构的特点进行了分析，同时探讨了其设计与施工要点，以期为同行人士提供参考。
关键词：市政道路；柔性基层沥青路面结构；设计；施工引言：市政道路工程项目的建设，将会为城市的发展产生积极的影响。
对于道路工程来说，工程质量是确保道路功能正常发挥的基础，为此，质量问题不容忽视。
路面作为道路工程的重要组成部分，其质量既关系着车辆行驶的舒适度同时也影响着车辆行驶的安全问题。
当前所采用的柔性基层沥青路面结构能够满足道路工程的质量要求，并且此种结构的稳定性较强，在施工阶段不容易受到其他因素干扰，施工成本较低，施工操作简便，所以加强对该项结构的研究极有意义。
一、柔性基层沥青路面结构的特点1、能够减少路面结构的水损害柔性基层路面结构所采用的材料都属于颗粒状级配，使得路面结构存在一定的空隙率，结构排水便捷通畅，同时水分也能够经过基层顺畅的排出路面结构，使得路面结构水损害得到了合理的控制。
并且，作为柔性基层的沥青混合料对水分的变化反映不敏感，不会由于水分滞留在路面结构中导致面层产生干缩裂缝从而形成反射裂缝，这样路表的积水就无法进入路面结构中，路面结构就不会产生水损害。
2、耐久性良好，适用于中重交通道路中柔性基层沥青路面结构不是简单地把半刚性基层改为柔性基层，其各结构层的厚度也不同于半刚性基层沥青路面结构。
柔性基层沥青路面结构的沥青面层厚度一般比半刚性基层沥青路面结构的要大，根据交通量的大小，一般在20cm-52cm之间。
由于沥青层厚度的加大，改善了路面结构的使用性能，耐久性提高了。
国内外实践证明：柔性基层在中重交通量的道路中使用性能很好，一般在路面结构使用27-40年内不会出现结构性损害，符合长寿命沥青路面结构的研究目标。
柔性基层沥青路面结构设计方法分析
柔性基层沥青路面结构设计方法分析摘要：本文采用了PQI值评价方法对路面技术状况进行了评价。
结果显示，该路面技术状况良好，PQI值为优，但仍存在一些病害问题。
通过对病害原因进行分析，发现主要原因是路面承载能力不足，同时考虑到建设影响因素，提出了旧沥青路面柔性基层补强方案，即在原有柔性基层上铺设多层加筋材料和沥青面层。
通过路面补强结构验算，验证了该方案的可行性和有效性。
【关键词】沥青混凝土路面；路面基层补强；柔性基层；病害分析；结构验算1工程概况该项目为某城市一条主干道路的改造工程，路面结构设计采用柔性基层沥青路面结构。
设计中采用SMA-13作为基层，改性沥青作为黏结剂，AC-16和AC-25作为面层，水稳碎石和级配碎石作为底基层和地基填料。
路面总宽度为10米，设计车速为60公里/小时，设计使用年限为10年。
2路面状况分析2.1表观病害调查在对路面进行表观病害调查时，我发现了几种常见情况。
首先，路面上出现了横向裂缝和纵向裂缝，这些裂缝的长度和宽度大约在1—3米和2—3毫米之间，通常是由于路面材料的膨胀、收缩和环境温度变化引起的。
其次，路面上出现了局部沉陷，直径大约为1—2米，深度约为20—30毫米，这些沉陷通常是由于路面下基础材料不均匀或不牢固所引起的。
2.2现状路面弯沉分析贝克曼梁弯沉仪可以检测路面弯沉情况，测量不同位置的垂直变形量，而主车道、小车道和BRT车道的弯沉情况则直接反映了路面的结构质量。
提供的数据显示主车道的弯沉程度比小车道更大，说明主车道的路面结构质量可能不如小车道。
路面结构质量是影响路面弯沉情况的重要因素，如果路面结构质量不足，就会导致路面弯沉情况加剧，甚至出现路面损坏和交通事故等问题。
2.3钻芯调查分析钻芯取样结果显示，路面存在横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、坑槽等问题，主要由于路面的承载能力下降、水稳碎石层和沥青混合料存在黏结差。
2.4现状路面技术状况综合评价根据弯沉代表值的数据，小车道及BRT车道路面的弯沉代表值较大，这表明路面在承受车辆荷载时存在明显的变形和沉降现象，这将影响车辆的行驶安全和舒适性。
探究道路柔性基层沥青路面结构
探究道路柔性基层沥青路面结构一、前言随着社会发展，人们对道路的要求趋苛刻，文章针对市政道路柔性基层沥青道路结构进行基本研究，市政道路柔性基层沥青路面结构研究是对柔性基层沥青路面结构的探宄，本着抛砖引玉的态度，从其现状和发展趋势、结构优势、其价值等多重角度进行分析研究。
二、柔性基层沥青路面的结构型式现状及发展趋势沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。
一般将沥青路面结构大致分为半刚性基层沥青路面结构、组合式I结构、组合式II结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构五种类型。
早在七八十年代，柔性基层沥青路面的结构型式曾风靡全国，但由于当时没有解决好基层承载力问题，多在土质路槽上直接铺筑沥青硷面层，致使路面加速老化破损，后逐渐淡出。
半刚性基层只是我国规范中路面基层类型中的其中一种，由于半刚性基层的强度高承载能力强，因此，目前这一基层类型己经几乎成为唯一选择，但这种结构也存在大量问题。
我国新规范中在原有路面结构类型的基础上又提出了柔性路面，全厚式沥青路面等。
如今由于柔性级配碎石基层沥青路面的结构型式对解决反射裂缝效果明显，且造价相对较低，因此如今已开始成为研究的热门话题。
三、路面结构设计原则沥青路面结构层次的选择与安排工作具有十分重要的意义，它们直接影响了路面结构在正常使用之后的承受行车荷载情况。
不仅如此，在详细、全面的设计过程中还能够充分发挥出各个各结构层的所有效能，最终极大的降低了路面结构设计与施工的低成本。
通过对相关理论的研究与长时间的实践经验，路面结构设计原则主要包括：1、适应行车荷载作用的要求。
一般情况下，人们将作用到路面中的行车荷载分为垂直力与水平力两种。
其中，路面受到垂直力后，內部将会产生与应变，长时间之后又将会随深度逐渐向下递减。
而受到水平力力后形成的的应力与应变则会随着深度的逐渐减小而提高速度。
不仅如此，路面表面还会受到车轮的摩擦力，所以，路面结构设计首要遵循的原则就是大强度与抗变形。
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关于市政道路柔性基层沥青路面结构的论述摘要：沥青路面适合于各种车辆通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗性、防渗、耐疲劳的性能，在我国公路建设中被广泛应用，但由于结构设计不合理等种种原因，使得沥青路面早期破坏现象时有发生。
关键词：市政道路；沥青路面；路面结构
中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：
引言：近年来，随着人们对路面破坏特性认识的深入，逐渐产生了长寿命路面的设计思想。
长寿命路面的设计思路是：保证路面足够的整体强度，把病害限制在路面表层，通过定期(10—20年)
的表面修复，防止表面病害影响路面结构安全，保证路面在相当长的设计年限内不发生结构性损坏(40年以上)。
以下针对国内外主流的沥青路面结构特性做介绍和评述。
一．沥青路面结构类型
沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。
在参考国外文献资料及相关规范的基础上，将沥青路面结构大致分为半刚性基层沥青路面结构、组合式i结构、组合式ii结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构5种类型，见表1。
半刚性基层沥青路面是我国现阶段大规模采用的一种道路结构形式，市政道路也同样如此。
半刚性基层具有板体效应，大大提高
了路面结构的整体刚度，使得该种路面结构具有较高的强度和承载力、良好的整体稳定性和耐久性。
但是，由于半刚性基层本身的收缩裂缝难以避免，如果沥青面层没有足够的厚度，基层的横向收缩裂缝在使用初期即会反射至沥青面层，形成较多的横向开裂。
我国近年来许多道路已经将沥青面层增至18cm以上，从实际使用情况看，仍然有明显的反射性裂缝，其主要原因：
1我国的水泥稳定粒料的强度通常比较高，在施工期间就产生了开裂，而且裂缝宽度也较大，向面层传递的拉应力自然也比较大；
2沥青面层通常不是在一年内铺筑的，第一年经常只铺筑下面层然后经过一个冬天，也就是说，基层开裂的反射性裂缝是经过两次反应传递到沥青面层表面的，第一年先反射到下面层表面，以后再逐步传递到上面层。
需要指出的是，比起其他措施，增加沥青层厚度不仅会大幅度增加建设成本，而且效果不一定明显。
此外，由于全厚式沥青路面初期投资较大，该路面结构形式在我国大量使用需要进一步论证。
从我国实际情况看，推广和运用组合式结构和柔性基层这两种路面结构应该是比较适宜的。
对于中、轻交通量柔性基层沥青路面结构可以适当减薄沥青层厚度以降低路面造价。
二．基层沥青路面结构及设计
由于交通量迅速增加，沥青面层逐步向沥青混凝土发展，半刚性基层和底基层的强度要求也随之增加，沥青缺乏和路面承载能力
的矛盾更加激化。
“强基薄面”的半刚性基层沥青路面成为我国沥青路面结构的主要形式。
半刚性基层的整体强度高，板体性好等优点，使沥青路面具有很高的承载能力。
1国内外普遍重视的半刚性基层可能引起收缩裂缝问题确实是个无法改变的事实，尽管采取了增加碎石用量，减少细颗粒及限制土的含量，取消了泥灰结碎石等类型，把石灰上等稳定细粒及限制在下基层，努力控制施工含水量等一系列减少干燥收缩和温度收缩的措施，使路面的收缩裂缝的反射缝有了明显的减少，间距有了明显的拉长，有些沥青面层较厚的高速公路甚至几乎很少发现反射缝。
由于半刚性基层中细颗粒部分较多，尤其象二灰碎石那样的结构。
仅石灰、粉煤灰的比例，一般超过20％，半刚性基层中的粗集料已经不能或很难形成嵌挤，完全成为一种悬浮密实式的结构，基层的强度主要依靠无机结合料的剂量，再加上我国路面设计主要以弯沉作为承载能力设计指标，一般认为路面破坏是由于弯沉不足造成的。
这种设计思想指导下，容许弯沉值随之也不断减小，规范对半刚性基层的强度要求也不断提高。
再加上不少施工单位监理人员，总认为强度越高越好，只控制下限，不控制高限，使工程实际的半刚性基层强度更加高，但又算不上贫混凝土。
大量的工程实践证明，半刚性基层的强度过高将使基层开裂及反射性裂缝的问题更严重。
2半刚性基层的强度主要来自于结合料的剂量和严格的压实良
好的压实本身是没有错的，半刚性基层本身非常致密，几乎成为完全不透水的层次。
而来自沥青层及基层的水，包括从路面裂缝进入的水。
从沥青混合科离析及较大的空隙率渗人的水，以及冰冻地区毛细管积冰在融化期增加的水等3种情况而不避免地渗水，如果半刚性基层上的封层油效果较差。
这些水将直接积存在基层表面，无法通过基层排走。
再加上路面及结构层排水问题长期以来不完善或者根本就没有考虑。
而且，沥青面层越薄，作用到沥青底部的荷载压力较大，在荷载重复作用下。
基层表面越容易破坏，成为灰将。
以往大部分高速公路沥青的下面层常常采用这隙率较大型沥青混
凝土，甚至还有半开级配的沥青层碎石。
这一层的厚度又薄，集料公称最大粒径又大，离析比较严重，半刚性基层的灰浆逐渐充满下面层的空隙，并通过裂缝泵吸到路面上来，即产生通常所说“唧浆”。
成为沥青面层的水损害破坏的重要原因。
3半刚性基层与沥青层之间的联结是个大困难。
路面设计规范规定路面设计是按照界面完全连续的界面条件考虑的，如果界面条件不是连续的，按照现行的弹性层状体系的沥青路面设计理论。
在沥青层底面将产生非常大的拉伸应力和应变，它完全可有超过沥青昆合料的极限拉伸应变，这对薄层的沥路面成为设计上无法通过的障碍。
针对这样情况，规定不得将界面条件规定为连续的。
这样，沥青面层底部的弯拉应变逐渐成为不起控制作用的指标。
也就是说只有这样，路面设计才能通得过。
三．沥青路面合理结构型式的分析
进入2o世纪80年代，我国的沥青缺乏和路面承载能力低的问题逐渐突出起来。
正是在当时这种形势下．半刚性基层基于其较好的板体性能、较高的承载力及良好的经济性等优点，使得半刚性基层沥青路面成为我国沥青路面结构的主要型式。
为高等级公路半刚性基层沥青路面的设计和施工提供了理论依据和技术保证。
从此半刚性基层几乎成为高速公路沥青路面的唯一结构型式。
无可否认，这种路面结构为我国沥青路面的发展做出了巨大的贡献。
但是，近年来许多沥青路面发生的严重早期损害．使得人们不得不对此结构提出一些质疑．如半刚性基层的收缩开裂会引起沥青路面的反射裂缝．半刚性基层沥青路面对重载车来说具有更大的轴载敏感性，某些半刚性基层由于刚度过大，没有能达到合理传递应力的作用，以及半刚性基层损坏后没有愈合的能力且无法进行修补等。
基于此，现在许多单位和学者开始主张在中国也大量地发展柔性基层沥青
路面的结构型式。
但由于对半刚性基层认识不足，设计具有一定的盲目性，设计结果要么过分保守。
要么因路面结构设计不当而产生早期破坏，造成很大的经济损失。
对此，我们绝不能“人云亦云”，而必须用辩证的否定观来分析问题。
结束语
我国目前市政道路的路面结构型式千篇一律采用半刚性基层的沥青路面结构。
但多年来的半刚性基层路面实际使用表明，众多的
半刚性基层沥青路面耐久性不满意，达不到设计要求。
只有通过合理的设计及合理的施工，才能保证沥青路面的质量。
参考文献：
[1]张起森．高等级路面结构设计理论与方法[m]．北京：人民交通出版社，2005．
[2]沈金安．国外沥青路面设计方法总汇[m]．北京：人民交通出版社，2004．
[3]沈金安．高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[m]．北京：人民交通出版社，2004．。