道路勘测试题(配答案)

道路勘测设计习题

第一章绪论

一、填空题

1、现代交通运输由（）、（）、（）、航空、管道等五种运输方式组成。

2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（）、（）、

（）。

3、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（）、（）、（）、（）、（）五个等级。

4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（）的交通量。

5、高速公路为专供汽车（）、（）行驶并应（）出入的多车道公路。

6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（）年预测。

7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（）通车年。

8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（）、（）和（）三种。

9、设计速度是确定公路（）的最关键参数。

10、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路服务水平划分为（）级。其中高速、一级公路以（）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（）级。

11、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定二、三级公路以（）和（）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（）级。

12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（）、（）和（）三种。

二、选择题

1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。

A 专供汽车行驶

B 专供小客车行驶

C 混合交通行驶

2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。

A 年平均昼夜交通量

B 日平均小时交通量 C最大交通量

3、公路设计交通量是指（）。

A 公路设计时的交通量 B公路竣工开放交通时的交通量

C 设计年限末的交通量

4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（）。

A 1000-4000辆

B 3000-7500辆

C 5000~15000辆

5、确定公路等级的重要依据是（）。

A 设计车辆

B 交通量

C 设计车速

6、公路的设计车速是指在该设计路段内（）行车速度。

A 最小

B 最大

C 受限制部分所能允许的最大

三、名称解释

1．公路技术标准

2．设计车速

3．交通量

4．公路通行能力

四、问答题

1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？

3．简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。

4．《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？

5．设计速度的定义是什么？

第二章平面设计

一、填空题

1、公路平面线形的三要素是指（）、（）和（）。

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（）曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（）。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（）。

5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（）消耗和（）磨损。

6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为（）、（）和（）三种。

7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（）米。

8、《公路工程技术标准》规定：当园曲线半径小于（），应设缓和曲线。但（）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

9、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（），其方程表达式为（）。

10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（）、（）、（）。

11、圆曲线上全加宽值的大小与（）、（）和（）等因素有关。

12、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于（）米时，应在平曲线（）设置加宽。

13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（）类加宽值；其余各级公路采用第（）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（）类加宽值。

14、我国测量坐标系统通常有三种，即（）、（）、（）。

15、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高（）米，物高（）米。

16、行车视距分为（）、（）、（）、

（）等四种。

17、停车视距可分解为（）、（）和（）等三部分距离。

18、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（）视距的要求；二、三、四级公路应保证（）视距的要求。

19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（），另一是（）。

20、平面线形组合的基本型是按直线、（）、（）、（）、直线的顺序组合起来的线形形式。

二、选择题

1、横向力系数的定义（）。

A 单位车重上受到的横向力

B 横向力和竖向力的比值 C横向力和垂向

力的比值

2、超高附加纵坡度，是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。

A外侧路肩边缘 B外侧路面边缘 C路面中心

3、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（）的路面内侧边缘线保留

在原来的位置不动。

A 路基未加宽时

B 路面未加宽时

C 路面加宽后

4、公路弯道加宽一般在（）进行。

A 外侧

B 内侧

C 中侧

5、双车道公路一般情况下应保证（）。

A 超车视距

B 停车视距

C 会车视距

6、高速、一级公路一般情况下应保证（）。

A 停车视距 B会车视距 C 超车视距

7、新建双车道公路的超高方式一般采用（）。

A 内边轴旋转

B 中轴旋转

C 外边轴旋转

8、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。

A 内边轴旋转 B外边轴旋转 C 中轴旋转

9、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（）。

A 内边轴旋转

B 外边轴旋转

C 中轴旋转

10、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。

A 3%

B 2%

C 5 % D非定值

11、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）。

A 离心力

B 横向力

C 垂向力 D横向力系数

12、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。

A 1：1：1

B 1：2：1

C 1：2：3

D 3：2：1

13、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（）。

A 二次抛物线

B 高次抛物线

C 双柳线 D回旋曲线

14、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。

A 控制急弯和陡坡的组合 B控制最大超高横坡度

C 保证冰雪路面行车安全 D比纵坡指标更科学合理

15、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（）行程。