汽车试验工程

汽车试验工程

第一章

1.汽车试验的概念：汽车试验通常是指在专用试验场，或其他专用场地或试验室内，使用专用设备，设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的工作过程。

2.汽车试验分类：按目的分：质量检查试验/产品定型试验/研究性试验；试验对象分：整车性能试验/总成试验/零部件试验；按场所分：实验室台架试验/室外道路场地试验/专用试验场试验

3.试验标准是指试验方法标准，它具有一定的权威性，通用性，先进行和相对稳定性。权威性是指试验方法一经形成标准，在试验中就应严格遵照执行，不应随意改变，通用性是指以试验方法标准作为权威方法，在试验中有一定的知道作用；先进行和相对稳定性是相辅相成的，为了保证试验方法的相对稳定，制定标准时就应该使之具有一定的超前性。

4.试验标准分类，国际标准ISO，国际区域性标准EEC，国家标准GB,行业标准，企业标准：只限于本企业使用的标准称为企业标准；强制性试验标准，推荐性试验标准（带T的标准）。

5.道路试验：汽车道路试验的最大特点是接近实际使用情况，实验结果最具真实性。但由于道路试验的影响因素很多，如气象条件、道路条件、驾驶操作等都会影响实验结果，从而导致实验结果比较离散。

6.《汽车道路实验方法通则》实验条件：通则规定的试验条件包括：汽车装载质量，轮胎气压，燃料、润滑油、制动液、气象条件、实验仪器设备，实验道路等。1.装载质量：一般情况，装载质量按设计任务书要求载货车，客车，越野车应达到厂定最大装载质量，轿车一般取半载状态。2.轮胎气压：轮胎气压对汽车各项性能都有重要影响，试验中轮胎应使用新轮胎，其中子午胎较常规斜交胎滚动阻力低，油耗可降低7%-8%。3燃料油、润滑油、制动液的牌号和规格应符合试验车的技术条件要求或现行国家标准规定。4.气象道路条件：实验室硬是无雨无雾天气，相对湿度小于95%，气温0-40度，风速不大于3m/S.5.实验仪器设备在有效其内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常。

第四章

1.典型实验设备：1.速度测量仪（非接地式车速仪的特点是安装方便、测量精度高，适用于高速测量）

2.燃油消耗测量仪

3.陀螺仪

4.负荷拖车

2.测功负荷拖车的应用：1.牵引性能实验2.测量滚动阻力及滚动阻力系数3模拟爬坡4提供可以调节的稳定负荷.

3.转鼓试验台：1.单转鼓试验台对试验车辆的安放定位要求较严，车轮与转鼓的对中比较困难，但其试验精度比较高，故主要用于汽车制造和科研单位。2双转鼓试验台转鼓直径比但转鼓试验台的转鼓直径要小得多。转鼓试验台一般由加载装置，测量装置，转鼓组件及其他装置组成。

4室内转股试验台与室外实验的对比：室内实验条件容易重现及控制，而道路实验不容易控制，外在因素很多，道路实验还有安全性问题，室内的可避免此类问题。

5.转鼓试验台通常采用的测功器有：水力测功器，电力测功器，电涡流测功器（水冷和气冷），

6.汽车试验场的作用：1汽车产品的质量鉴定试验2汽车新产品的开发，鉴定和认证实验。

7.溅水池起到冷却悬架系统的作用。

8.通过性试验设施包括：凸岭，弹坑，垂直障碍物，壕沟，涉水池，沙地，泥泞地

第七章

1.R点是制造厂确定座椅位置的基准点，它是模拟人体驱赶和大腿胯关节中心位置。H点是躯干与大腿的铰接中心点。在理论上座椅的实际H点应与R点为一点

2.整备质量状态：指汽车处于装备齐全，燃油，润滑油及冷却水等加注足量，无载荷，无乘员时的状态。设计载荷状态仅为测量轿车尺寸参数时使用，指汽车在真给质量状态下乘坐乘

员后的状态。

3.高度尺寸测量：1汽车总高（应在整备质量，最大总质量及允许最大总质量三种状态下进行）2行李舱盖开启车辆总高3前大灯，尾灯中心高度4前后轮胎静力半径5最小离地间隙6前后保险杠中心离地高度及宽度7前后拖钩中心离地高度8货厢底板离地高度

7.质心横向位置测量，一般情况下，我们认为汽车的质心横向位置处于汽车的纵向对称平面内。

8.怠速测量程序：发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60S后降至怠速状态.双怠速测量程序有怠速工矿加速至0.7额定转速，维持60s后将至高怠速（0.5额定转速）

9.自由加速工况是指：发动机处于怠速工矿（离合器处于结合位置，加速踏板位于松开位置，变速杆位于空档位置），将加速踏板迅速踩到底，维持数秒后松开。

10.盐度计使用注意事项：1取样软管的内经和长度不能随意更换，硒光电池不要暴露在强光下3标准烟度卡和滤纸不要放置在阳光下直射，注意防潮防尘4研读及要避免放置在阳光直射和震动及湿度大的地方5烟度计须确保使用精度

11.听阈声压为0DB，痛阈声压为120DB

12.A声级评定噪声的优点1与人耳主管感觉比较接近2可以用声级计等仪器直接测量3可以同其他多种评定方法进行换算。缺点是不能够准确地反映噪声源的频谱特性。

13.汽车噪声源分为两类：一是与内燃机运转有关的噪声，包括燃烧噪声，机械噪声，冷却风扇噪声，进气和排气噪声以及各种附件所发出的噪声，另一类是与汽车行驶有关的噪声，包括传动机构的机械噪声，轮胎发出的噪声，车身（架）震动及和空气作用所产生的噪声。

14.加速行驶车外噪声的测量：车辆走热后，按规定条件，前进档位为4挡以上的车辆用第三挡，前进档位为4挡或4挡以下的车辆用第二档，对于自动换挡的车辆使用加速最快的档位。

15.汽车的无线电干扰源主要是汽油发动机的点火系。

第九章

动力性能实验

1.滑行试验：1滑行距离测量2滑行阻力系数测定（定距离滑行/定初速滑行）3符合拖车测定法

2.车速测量试验3加速性能试验4.爬坡试验5牵引性能实验6附着系数测量实验7车轮滚动半径测量实验。

2.限定条件下的平均使用燃料消耗量实验：汽车设计任务书和技术文件中多采用本项试验结果作为汽车燃料消耗量的评价指标，各类汽车的实验车速为：轿车的平均车速为60±2km/h,铰接式客车的平均车速为35±2km/h,其他车辆的平均车速为50±2km/h。

3.制动器抗热衰退性通常用一系列连续制动效能的保持程度来衡量，如ISO6597中规定在一定车速制动15次，每次制动减速度不小于3m/s2,最后的制动效能不得低于冷态效能的60%。

4.要全面考察汽车制动性能，通常需要进行磨合实验，冷态效能实验，热态效能实验，制动管路失效实验，热衰退性能实验，涉水恢复实验，制动系统时间特性实验，驻车制动实验，装有防抱死制动系统的车辆，还要进行防抱制动性能实验。

5.按GB7258要求，部分回路失效后其剩余制动效能应能保持原规定值的30%以上

6.汽车操纵稳定性客观评价实验通常有稳态转向特性实验，瞬态转向特性实验，转向轻便特性实验，转向回正性实验，蛇形实验等。GB 6323.6-94中规定初始圆半径为15m或20m。

7.随机路面行驶实验时汽车在额定载荷（轿车取1/2~1/3额定载荷）下进行/对于客车，轿车等乘用车，用“舒适降低界限”来评价其测量部位的平顺性。

8.最大拖钩牵引力实验汽车是自行的，形式阻力实验与大嘴拖钩牵引力实验基本相同，不同的是汽车不是自行，而是实验汽车变速器置于空档，用另一带绞盘的汽车拖动实验汽车。