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第3节 活塞连杆组零部件的构造与检修
曲柄连杆机构>> 第3节 活塞连杆组零部件的构造与检修
1．活塞 Piston
顶部 头部 裙部
曲柄连杆机构>> 第3节 活塞连杆组零部件的构造与检修
活塞顶部
曲柄连杆机构>> 第3节 活塞连杆组零部件的构造与检修
V型：
所有气缸分成两排，相当于两个直列气缸发动机以一定的角度连接起来 ，是比较理想的发动机形式，特点是运转平稳，震动及噪音都要小于直 列发动机。而两列气缸之间的角度的大小对发动机的平顺性影响比较大 ，90°是最理想的，但是由于厂家对于发动机有其他方面的考虑，也会 有60°、110°等多种形式，一般角度越小，气缸排列型式
1、楔形燃烧室
楔形燃烧室结构紧凑简单，散热面积小， 热损失小，混合气在压缩行程中能形成 良好的涡流运动，提高了混合质量；进 气阻力小，充气效率高。气门排成一列， 配气机构简单；火花塞置于楔形燃烧室 高处，火焰传播距离长些；切诺基轿车 发动机多采用这种形式的燃烧室。
2、盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖制造成本低，工艺 性好；因气门直径易受限制，进排气效 果较差。奥迪轿车、捷达轿车发动机就 采用盆形燃烧室。
小结
气缸体越来越少用维修，铝合金缸体渐成主流 气缸盖容易变形，拆装要严格按照规范操作 气缸垫一般拆掉缸盖就要更换 油底壳可能被刮坏，但要注意油封漏油问题
请各位同学回去后查询以下几个问题：
1气缸排列形式：单列式，V形式，对置 式这三种各有什么优点和用途？？？
曲柄连杆机构>> 第3节 活塞连杆组零部件的构造与检修
气缸垫结构
气缸垫的材料：
一种是金属---石棉气缸垫.这种石棉中间夹有 金属丝或金属屑,且外覆铜皮或钢皮.这种钢垫 厚度为1.2~2mm有很好的弹性和耐热性,能反 复使用,但强度较差,厚度和质量也不均匀.
另一种是采用实心金属片制成.这种垫多用在强 化发动机上,在轿车和赛车上多采用这种.这种 衬垫在需要密封的气缸孔和水孔还有油孔周围 冲压出一定高度的凸纹,利用凸纹的弹性变形来 实现密封.
1．气缸体 Cylinder block
气缸体与活 塞一起保持压 缩压力和承受 燃烧压力。
材料： 钢 ,铸铁,铝合 金,合金钢,有 镁铝合金的, 球墨铸铁用得 最多,其他材 料也很多
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
气缸体型式
一般式：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同 一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻， 结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚 度和强度较差。
2曲柄连杆机构ppt
曲柄连杆机构>> 第1节 曲柄连杆机构的作用与组成
活塞连杆组和曲轴飞轮组
1、活塞 2、活塞销 3、连杆 4、曲轴 5、飞轮
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
第2节 机体组零部件的构造与检修
机体组包括： 气缸体 曲轴箱 气缸套 气缸盖 气缸垫 油底壳
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
材料— 铝合金
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燃烧室形状
3、半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在 燃烧室中央，火焰行程短，燃烧速率高， 散热少，热效率高。
半球形燃烧室结构上允许气门双行排列， 进气口直径较大，所以充气效率较高， 虽然采用多气门使配气机构变得较复杂， 但有利于排气净化，在轿车发动机上被 广泛地应用。
龙门式：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷； 但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
隧道式:这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采 用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。 其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工 精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
气缸盖的检修
气缸盖平面度的检测
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
3．气缸垫 Gasket
在气缸体和气 缸盖之间有气缸盖 垫片，其作用是密 封二者的结合面， 防止高压气体、燃 烧气体、冷却液和 机油的渗漏。
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气缸排列型式
发动机的宽度越小，方便于在狭小的机舱内安置，但同时高度要相应的 增加。而角度增大的话发动机的重心高度比较低，有利于车身在弯道中 的稳定性。V型发动机的构造相对复杂，制造成本及维修费用都比较高， 多应用于中高档汽车。
水平对置：
两列气缸以水平方式对向连接，所有活塞都做水平的往复运动，特点是 发动机的平衡性比较好，而且重心相对比较低，有利于汽车的稳定性。 比如斯巴鲁参加世界拉力锦标赛的赛车以及著名的保时捷跑车都是采用 水平对置发动机。但是因为所有气缸都是水平放置的，上半部分的润滑 就成了一个难题，相对于其它形式的发动机来说需要有更加复杂精密的 润滑系统，无形之中就提高了制造成本。
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气缸套
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气缸的排列
直列式（L型）：
顾名思义，是所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发 动机多采用这种方式，它的特点是工艺简单，制造成本低便于维修。是 经济型轿车的首选，但是发动机运转时的震动较大
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
气缸的磨损
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气缸体的检修
气缸体上平面的检测
气缸磨损的检测
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2．气缸盖 Cylinder head
功用— 封闭气缸 上部，并与活 塞顶部和气缸 壁一起形成燃 烧室。
此外还有采用中心用编制的钢丝网或有孔钢板 为骨架两边用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸盖 衬垫.
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
4．油底壳 Oil pan
机油容器， 用钢或铝制成， 壳上有深凹处 和隔断，即使 车辆倾斜，底 部也有足量机 油可供使用。
Hale Waihona Puke Baidu
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1．活塞 Piston
顶部 头部 裙部
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活塞顶部
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V型：
所有气缸分成两排，相当于两个直列气缸发动机以一定的角度连接起来 ，是比较理想的发动机形式，特点是运转平稳，震动及噪音都要小于直 列发动机。而两列气缸之间的角度的大小对发动机的平顺性影响比较大 ，90°是最理想的，但是由于厂家对于发动机有其他方面的考虑，也会 有60°、110°等多种形式，一般角度越小，气缸排列型式
1、楔形燃烧室
楔形燃烧室结构紧凑简单，散热面积小， 热损失小，混合气在压缩行程中能形成 良好的涡流运动，提高了混合质量；进 气阻力小，充气效率高。气门排成一列， 配气机构简单；火花塞置于楔形燃烧室 高处，火焰传播距离长些；切诺基轿车 发动机多采用这种形式的燃烧室。
2、盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖制造成本低，工艺 性好；因气门直径易受限制，进排气效 果较差。奥迪轿车、捷达轿车发动机就 采用盆形燃烧室。
小结
气缸体越来越少用维修，铝合金缸体渐成主流 气缸盖容易变形，拆装要严格按照规范操作 气缸垫一般拆掉缸盖就要更换 油底壳可能被刮坏，但要注意油封漏油问题
请各位同学回去后查询以下几个问题：
1气缸排列形式：单列式，V形式，对置 式这三种各有什么优点和用途？？？
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气缸垫结构
气缸垫的材料：
一种是金属---石棉气缸垫.这种石棉中间夹有 金属丝或金属屑,且外覆铜皮或钢皮.这种钢垫 厚度为1.2~2mm有很好的弹性和耐热性,能反 复使用,但强度较差,厚度和质量也不均匀.
另一种是采用实心金属片制成.这种垫多用在强 化发动机上,在轿车和赛车上多采用这种.这种 衬垫在需要密封的气缸孔和水孔还有油孔周围 冲压出一定高度的凸纹,利用凸纹的弹性变形来 实现密封.
1．气缸体 Cylinder block
气缸体与活 塞一起保持压 缩压力和承受 燃烧压力。
材料： 钢 ,铸铁,铝合 金,合金钢,有 镁铝合金的, 球墨铸铁用得 最多,其他材 料也很多
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
气缸体型式
一般式：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同 一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻， 结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚 度和强度较差。
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曲柄连杆机构>> 第1节 曲柄连杆机构的作用与组成
活塞连杆组和曲轴飞轮组
1、活塞 2、活塞销 3、连杆 4、曲轴 5、飞轮
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第2节 机体组零部件的构造与检修
机体组包括： 气缸体 曲轴箱 气缸套 气缸盖 气缸垫 油底壳
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
材料— 铝合金
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燃烧室形状
3、半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在 燃烧室中央，火焰行程短，燃烧速率高， 散热少，热效率高。
半球形燃烧室结构上允许气门双行排列， 进气口直径较大，所以充气效率较高， 虽然采用多气门使配气机构变得较复杂， 但有利于排气净化，在轿车发动机上被 广泛地应用。
龙门式：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷； 但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
隧道式:这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采 用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。 其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工 精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
气缸盖的检修
气缸盖平面度的检测
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3．气缸垫 Gasket
在气缸体和气 缸盖之间有气缸盖 垫片，其作用是密 封二者的结合面， 防止高压气体、燃 烧气体、冷却液和 机油的渗漏。
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
气缸排列型式
发动机的宽度越小，方便于在狭小的机舱内安置，但同时高度要相应的 增加。而角度增大的话发动机的重心高度比较低，有利于车身在弯道中 的稳定性。V型发动机的构造相对复杂，制造成本及维修费用都比较高， 多应用于中高档汽车。
水平对置：
两列气缸以水平方式对向连接，所有活塞都做水平的往复运动，特点是 发动机的平衡性比较好，而且重心相对比较低，有利于汽车的稳定性。 比如斯巴鲁参加世界拉力锦标赛的赛车以及著名的保时捷跑车都是采用 水平对置发动机。但是因为所有气缸都是水平放置的，上半部分的润滑 就成了一个难题，相对于其它形式的发动机来说需要有更加复杂精密的 润滑系统，无形之中就提高了制造成本。
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气缸套
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
气缸的排列
直列式（L型）：
顾名思义，是所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发 动机多采用这种方式，它的特点是工艺简单，制造成本低便于维修。是 经济型轿车的首选，但是发动机运转时的震动较大
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
气缸的磨损
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
气缸体的检修
气缸体上平面的检测
气缸磨损的检测
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2．气缸盖 Cylinder head
功用— 封闭气缸 上部，并与活 塞顶部和气缸 壁一起形成燃 烧室。
此外还有采用中心用编制的钢丝网或有孔钢板 为骨架两边用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸盖 衬垫.
曲柄连杆机构>> 第2节 机体组零部件的构造与检修
4．油底壳 Oil pan
机油容器， 用钢或铝制成， 壳上有深凹处 和隔断，即使 车辆倾斜，底 部也有足量机 油可供使用。
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