绍兴滨海新城城市设计说明书

绍兴滨海新城江滨区南部片区中心城市设计

序

绍兴，一个历史悠久的城市，素有“文化名城”与“江南水乡”的美誉，这里绿水晶莹，石桥飞架，轻舟穿梭，古城绍兴演绎着水乡“小桥、流水、人家”的诗情画意。

绍兴，一个活力充沛的城市，长三角南翼先行规划、先行开发的重点城市和沿海经济开放区，现代绍兴充满生机、充满活力、充满希望。

而今，绍兴从“镜湖时代”进入“杭州湾时代”，绍兴人又将在这片杭州湾的荒滩上开始新的征程……

对这片土地规划，我们首先想到了早在1898年霍华德出版的规划史上划时代巨著《明日的田园城市》，兼有城市生活便利与乡村优雅环境的城市，正是我们所需要的“营城”理念。进入新世纪以来，可持续发展理念深入人心，低碳生活成为全球潮流，绍兴滨海新城南部片区中心将以传统的文化底蕴，新城的现代活力以及与自然的和谐共生呈现出一种不同以往的城市新面貌。我们期待在杭州湾南岸的这片热土上，崛起一座

生态之城、低碳典范。

01、发展背景研究

1.1长三角发展趋势

长三角是中国经济持续快速增长的核心地区之一，以上海为核心的长江三角洲已经成为全球经济登陆中国市场的“桥头堡”，而且必将成为亚太地区经济发展的核心区域。

（1）长三角产业结构急需调整升级

在新一轮以创新为推动力的转型、开发实验中，长三角的发展面临了巨大的挑战。全球金融危机的影响下，对外依存度较高的长三角外向型的经济模式同样备受考验，2008年长三角16个城市地区GDP增速比上年回落2.4%，长三角经济发展亟需拓展新的产业空间，调整产业结构，转变传统遍地开花的粗放发展模式，促进产业创新转型，走高效集约的发展之路。

（2）向研发创造与生产性服务转型

长三角的产业结构调整，需要发展现代服务业，这是一个不争的事实，长期作为长三角经济增长发动机的制造业，在一系列考验中已进入阵痛期，长三角制造业增长方式的转变需要服务业的有力支撑。因此，外向型加工制造业向服务业转变是长三角经济转型的必然趋势。然而对于目前长三角产业结构而言，其提高产业结构和升级的主动性，就要将重点放在自主创新、科技研发及生产性服务业等产业内容，实现从“制造”到“创造”，从“生产”到“服务”的转型，最终实现产业升级转型。

1.2环杭州湾地区的发展战略

《长江三角洲地区区域规划纲要》中提出的城镇体系发展整体思路中要求：重点优化沪宁、沪

杭沿线城镇城镇功能，加快沿江、沿杭州湾城镇发展。环杭州湾作为长三角地区的重要组成部分，是浙江省接轨上海、扩大开放的先导区域和主力区域。各城镇必须联动发展，建立一个区域性生产服务平台，立足于环杭州湾地区的整体发展，服务于杭州湾产业集群，通过最新的产业发展定位与产业带的构建，更快的融入长三角区域经济一体化的发展。

1.3绍兴滨海新城的角色

绍兴滨海新城由袍江新区（国家级开发区）、绍兴县滨海工业区和杭州湾上虞新区（省级开发区）组成，现状产业基础较好，产业主要以纺织、节能环保、机械电子、食品饮料、医药化工等制造业为主，整体产业层次低，创新能力弱，亟需整合提升产业结构，以适应长三角经济发展趋势。

根据《绍兴市城市总体规划（2008-2020）》，将限制越城片区二环线内的工业发展，工业用地主要集中布置在柯桥片区、浙江绍兴经济开发区和袍江片区，绍兴市中心城区产业发展空间紧缺，需要开拓新的空间，为滨海新城的产业提升转型提供机遇。

绍兴滨海新城作为杭州湾南翼重要组成部分，将依托嘉绍通道、高铁、港口与机场等重大交通枢纽，建成以高新技术、先进制造、研发设计、高职高专、信息咨询、现代物流、绿色产业等为主的产业新城。嘉绍通道的建设将使滨海新城成为区域性的交通门户，将成为浙江省接轨上海的先导区，加速滨海新城产业转型升级，成为产业发展主战场。

（概念图）

02、内外资源解读

2.1外部发展条件分析

（1）城市功能格局

基地位于绍兴滨海新城江滨区启动区块，其东南面为沥海古镇，东面为沥海新镇区及东部工业园区，北面依次为科教园区及新城主中心，西面为生态公园及南部工业园区，基地在功能上应与周边城市功能区相互衔接，主要布置服务配套功能。

江滨区公共设施布局形成“一心一轴”的整体格局，一心为江滨区中心，同时与上虞滨海新区核心区共同构筑绍兴滨海新城的高端综合服务中心，一轴为沿通港大道的江滨区城市空间拓展轴，基地位于城市空间拓展轴上，是江滨区次中心，是江滨区启动区块核心区，在公共设施配套上应与主中心错位发展，主要服务于南部产业区，推进江滨区启动区块的快速发展。

（2）道路交通格局

机场：至杭州萧山国际机场40分钟车程、宁波栎社国际机场1小时车程、上海浦东国际机场2小时车程。

铁路：苏嘉绍城际铁路，贯穿南北向苏州、嘉兴及绍兴，并在基地北侧新城主中心设置站点；杭甬高速铁路沿展望大道东西向连接杭州、绍兴及宁波。

高速：嘉绍通道位于基地西侧，为南北向区域大通道，贯通北部南通、苏州、嘉兴和南部绍兴、温州、台州，其建设将使滨海新城成为从交通末端成为区域性的交通门户，将成为浙江省接轨上海

的先导区。苏嘉绍高速、杭甬高速北复线分别从基地东侧及北侧贯穿，并在基地东南角及西北角各设一处高速出入口。

快速路：滨海大道、世纪大道、展望大道三条快速路东西贯穿杭州湾南翼，联系萧山国际机场、绍兴县、大江东新城及宁波杭州湾新城，越兴路、越秀路两条快速路往南走向与绍兴市区联系便捷。

轨道交通：绍兴轨道交通2号线接杭州轨道交通8号线大江东新城核心区站，途经绍兴滨海新城核心区，最终进入上虞中心城，绍兴轨道交通1号线起点站和杭州轨道交通1号线萧山机场站接轨，进入滨海新城，基地内沿通港大道布置，并设置站点。

基地周边对外交通条件优越，未来应着重强调与周边功能区城市支路网合理对接，同时，应强调城市公共步行体系交通的合理有序组织。

（3）景观体系格局

从自然景观体系看，基地西侧为生态公园景观带，东侧为高速防护林景观带，北侧为城市景观核心，南侧为生态农业景观片，另外沿通港大道、南滨路、友谊河、中心河形成多条景观廊道，基地整体景观网络完整，规划应注重景观带及廊道的利用及延续，促进地块间景观体系的整体融合，在城市层面建构完整的景观体系。

从人文景观格局看，基地东南侧沥海镇是一个具有千年历史的古镇，文化底蕴深厚，规划应充分体现对沥海文化的延续和传承，以体现地域特色。

（沥海古镇照片、分析图）

2.2基地现状分析

（1）基地范围

本区位于绍兴市域东北部、绍兴滨海新城南部，研究范围北起展望大道，南至世纪大道，西起500kv高压走廊，东至嘉绍高速公路，面积22.25平方公里。

城市设计范围西至500kv高压走廊，东至海华路，北至七六丘北塘河，南至百红路，面积6.49平方公里。

（绍兴市域区位图、滨海新城区位图、规划范围图）

（2）用地现状

基地地势平坦，河道纵横，水塘密布，用地主要为农田及水面。建设用地较少，主要集中在百红路北侧，主要包括基地友谊河两侧的工厂，一处已批未建的居住用地、一处已建成居住小区以及一个在建宾馆。

（用地现状图）

（3）交通现状

基地内已建成道路主要百红线、友谊线等，红线宽度为7-19米不等，断面形式多为一块板，另外基地内部田间道路纵横交织。现状道路体系基本形成一个相对规则的网格体系，但等级较低，宽度不足，难以满足现代交通需求。

（道路交通现状图）

（4）自然环境现状

基地内主要为上世纪70年代滩涂围垦用地，地势南高北低，总体地势平坦开阔。基地中央有友谊河、中心河呈“十”字相交，另外河塘、鱼塘密布，农田沿水、沿路规则的线状分布，肌理脉络简单而清晰，呈现网格状、直线形，没有湖泊、港湾、河汊，环境特征简单单一。