道路平面交叉设计s

三、 平面交叉口的交通管理方式 无优先交叉 主路优先交叉 信号控制交叉
四、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、 Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路 的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速 度低，通行能力小。
两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计 速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。
（2） 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应 适当降低，或按变速行驶需要而定。
右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
2、设计车辆
道路设计采用小客车、载重汽车、鞍式汽车（或铰接车）作为 设计车辆，平面交叉口转弯曲线的线形和路幅宽度应以设计车辆 的行驶轨迹作为设计依据，其转弯时的行迹与行驶速度有关。
左转弯车辆的交通组织
1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （1）环形交通（图a）；（2）街坊绕行（图b） ；（3）远引绕行（图c ）。
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（二）组织渠化交通
在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同 类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方 向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。
分流点 合流点 nn 2
冲突点 n2 n 1n 2
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（2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。 减少或消灭冲突点的方法： 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥， 使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和 标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少 车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机 动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。
第三节 平面与视距设计
一、平面交叉口的平面线形 二、交叉口的转弯设计
为了保证各种右转车辆能够以一定速度顺利转弯，交叉口转 角处的缘石或行车道路面边缘应做成圆曲线或复曲线，圆曲 线的半径R1称为转角半径。
行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在 人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。
（二）非机动车交通组织
1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。 2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右 侧行驶，不设分离设施。
2. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分 离行驶，减少相互干扰。
Leabharlann Baidu 4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
4．环形交叉：
特点： （1）驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞， 减少了车辆在交叉口的延误时间； （2）环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车 的安全性； （3）交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉， 用环道组织渠化交通更为有效。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率 低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。
扩宽路口式设计时主要解决扩宽的车道数，同时 也要满足视距和转角曲线半径的要求。
交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；
（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的 交错方式也不同，可能产生的交错点 ：
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道 路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。
2．分道转弯式： 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、
右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
缺点： 占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别 是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
五、交叉口的设计依据
1、设计速度 （1） 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。
3、规划交通量
平面交叉口设计中，多数情况下采用相交道路设计小时交通量 作为交叉口规划交通量。
4、通行能力
平面交叉口设计，必须使其设计服务水平下的通行能力满足 交叉口规划交通量的要求。
第二节 交通组织设计
一、机动车交通组织方法 （一）设置专用车道
组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不 干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。
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（三）实行信号管制： 采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力。
（四）调整交通组织： 当旧城区道路改建困难时，可对城市道路网综合考虑，采取
改变交通路线、限制车辆行驶、控制行驶方向、组织单向交通等， 简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。
二、行人及非机动车交通组织
（一）行人交通组织
分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇 合行驶的地点；
冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
c）五路交叉口
平面交叉口交错点数量表
分析上述图表可得出以下结论：
（1）再无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量为：