深圳地铁3号线华强北站-地铁车站建筑设计

1、中国城市轨道交通的概述

2、城市轨道交通意义

3、城市轨道交通种类

4、城市轨道交通目的

5、重庆城市轨道交通项目建设的意义

6、重庆交通城市轨道的可行性

深圳地铁3号线华强北站

地铁车站建筑设计

随着世界各国城市化步伐加快，以及城市人口的急剧增加，为了解决城市交通拥挤的问题，大中型城市对城市快速交通的需求越来越迫切。地下铁道因其运量大、快速、正点、低能耗、污染小、乘坐舒适方便等优点常被称为“绿色交通”。与其他公共交通方式相比，在解决地面交通压力方面有许多优点。而地铁车站是地下铁道的重要组成部分，它要解决客流的集散、换乘，同时也要解决整条线路行驶中的就技术设备、信息控制、运行管理，以保证交通的顺畅、快捷、准时、安全。车站设计本着“以人为本”的观念，坚持适用性、安全性、识别性、舒适性、经济性的设计原则。

深圳作为我国发达城市之一，早在多年前就开始修建地下铁道系统。本设计做的正是深圳地铁3号线地下车站设计，该车站位于华强北路与红荔路相交的十字入口，设计中应考虑出入口的合理布置和站位的选择。

设计中，首先阐述了车站所处地理位置的环境以及工程概况。依据《地下铁道设计规范》并结合实际需要对车站主体进行建筑设计。其中包括站厅层、站台层的设计，并对辅助用房、楼梯、自动扶梯、通道和通风口等进行了较详细的设计，同时说明了车站的防灾、人防情况和内部装修的原则等。

关键词：地铁车站建筑设计

图深圳市地铁3号线西延段构造纲要图

工程概况

根据深圳市轨道交通规划网络方案，地铁3号线将向西延伸至益田村，西延段全线均在福田区范围内敷设，线路南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路前行至红

岭中路与在建红岭站相接，全长约8.8km，均为地下

地铁3号线西延后，线路长度将达到41km。西延

段共设车站8座，其中华强北站位于华强北路与红荔

西路的交叉路口，埋设与红荔西路下呈东、西向布置，

如图1-1所示。华强北路道路红线宽为32m；红荔西

路路口道路红线宽为41m。图1-1车站位置与路口关系

华强车站北边主要建筑有圣廷苑酒店、交银大厦，南边主要建筑有群星广场、绿杨食品

世界等。

该车站为二级站，车站全长162.0m,标准段总宽度为18.7m。车站两头为了布置设备需要

加宽1.85m。

该车站标准段为地下两层，开挖深度为16.31m,开挖深度较深，因此，本站安全等级采用一级，基坑环境保护等级为一级

本车站设4个出入口，A、B号出入口位于车站的右侧，C、D号出入口位于车站的左侧。

预测客流

表远期早高峰客流量表

站名节点号

下行上行

下客量上客量断面量下客量上客量断面量

华强北站8 4406 2141 22949 3219 1892 22976

表远期晚高峰客流量表

站名节点号

下行上行

下客量上客量断面量下客量上客量断面量

华强北站8 2008 3476 22465 2202 4524 22631 经比较本站规模按远期晚高峰预测客流资料控制。超高峰小时系数取1.3。

车站建筑设计

主要设计原则

（1）地铁车站设计首先应符合城市交通、地铁路网规划、地铁线路走向及建筑规划及景观的要求，以达到吸引客流的目的：其次还要妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工期间对地面建筑物、地面交通、商业活动及市民的影响。

（2）车站规模除应满足远期设计客流量和运营管理的要求外，还应满足事故期间紧急疏散的要求,并应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。车站应考虑无障碍设计。

（3）在满足车站使用功能和运营功能要求的前提下，简化运营管理模式，优化车站建筑布置，有效控制车站规模，降低工程造价和运营成本。

（4）车站的设计按同一时间内发一次火灾考虑，并满足人防和消防的要求。

（5）凡处在城市主干道下的地铁车站，应满足主体结构上覆土不小于3m的城市规划控制要求；凡处在城市次干道下的地铁车站，应满足主体结构上覆土不小于2.5m的城市规划控制要求，并同时应满足市政管线的要求。

（6）结构设计以安全可靠、技术先进、经济合理、满足地铁正常使用，并结合工程地质条件、周围环境、交通要求以及施工方法进行。

（7）结构设计应满足限界、施工工艺、车站正常使用要求，同时应保证结构的耐久性。结构设计按使用年限100年要求考虑其耐久性。

（8）车站主要受力构件采用一级防火标准，并满足防水、杂散电流防护、耐久性等要求。（9）在最不利荷载组合情况下，结构构件满足强度及变形要求。最大裂缝控制宽度:迎水面≤0.2mm，背水面≤0.3mm。

（10）车站结构按100年超越概率10%的地震烈度进行抗震验算，并在结构设计时采用相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力

（11）车站采用现浇框架结构，围护结构为地下连续墙与内衬墙叠合结构。

（12）车站在区间、通道、风道与车站接口处设置变形缝。

（13）结构设计考虑盾构始发要求。

（14）施工阶段进行围护结构及基坑稳定性分析。

（15）结构设计按最不利情况进行抗浮验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05；当计侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。

（16）结构防水设计应根据工程地质、水文地质、地震烈度、环境条件、结构形式、施工工艺及材料来源等因素进行，并应遵循“以防为主、多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合防治”的原则。车站及出入口通道防水等级为一级，风道防水等级为二级。

主要技术标准

执行深圳市地铁3号线西延段工程总体设计《设计原则与技术要求》中有关章、节的规定及《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标准。其中

1）站厅层、设备层

公共区装修后地坪面至结构顶板净高（一般情况）≥4500mm

公共区地坪装修层厚度150mm

公共区装修后净高≥3000mm

2）站台层

岛式站台宽度：≥8000mm