第3章不同交通方式的技术经济特性

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3.3.2 出租车
提供门到门的服务，便利、快捷，是
以公共交通作为长距离出行方式的乘 客在市内出行的便利选择。
出租车服务是一种准公共物品、或者
说准商品 。
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思考题
根据你的理解谈谈单轨系统的技术特点
及其在我国城市中的适用条件。
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信号优先
Specific vehicles, frequently very large buses (articulated), operated by private bus companies
车体宽，信息服务齐全
BRT车辆
• Rubber-tired, steered and/or guided • Variety of sizes through 80+ feet (25m) • Conventional buses or specialized BRT vehicles • Environmentally friendly(环境友好) – Low emissions – Quiet • Focus on quality & comfort(注重质量与舒适)
郊区利用原有铁路线，一般采用高架或地面线路; 市区采用深层地下隧道的形式穿越市中心，与地 铁、公交车多方式换乘。 车站规模比一般地铁车站大。 线路运行交路设计灵活，同一线路有快线、直达、 区间、普通等多种方式。 使用载客量较大的车辆包括双层列车，有更多座 位，配备行李架。
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3.1.4 市郊铁路
地面有轨电车不具有完全独立路权；
发车间隔一般为 5～6 min，高峰时段可提 高到2～3 min。
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3.1.1有轨电车和LRT
2. 轻轨 （LRT ）

新式轻轨车辆宽度在2.5~2.6m左右 轻型化、铰接式、低地板和宽敞舒适 轻轨车辆的最高速度可达60~80km/h 修建周期短


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3.1.2 地下铁道

还有一种地铁技术即线性地铁(小断面地铁，直线 电机)。根据传统的电动机原理，将转子和定子平 而相对安装在车辆底部和轨道中间，通电之后即 可如电动机原理一样驱动车辆在线路上运行。
与传统电动车辆相比，直线电机驱动方式具有车 辆自重轻、爬坡能力强(60%～80%)、线路曲线半 径小(最小尺寸50m)等优点。由于断面较一般地铁 断面小，可降低建设成本；它还采用了较小的曲 线半径和较大的坡道，可以高架，维护容易。
Easy boarding Comfortable interiors Modern and sleek design
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车厢内结构
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使用BRT的城市

较早的城市：Bogotá, Quito, Rouen, London, Sydney, Istanbul, and Taipei. 最成功的BRT ：Curitiba, Brazil.
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车站设计
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Ticketing system with pre-boarding inspections.
车下售票
Traffic priorization for BRT lines with specific traffic lights. Frequently, BRT speed is much faster than private car!

概念：利用国铁为大都市区居民出行提供服务；
范围：市中心连接城市边缘和20km左右的居民区 （近郊区），站间距离小（1000~1500m）；
线路长度：一般在40~80km；


技术特点：装备重型化，最高运行速度一般在 120km/h左右，起、制动加速度高于干线列车， 略低于地铁，站间距约1000～4000m； 平均运行 速度可达40km/h以上；
美国联邦交通局 (FTA)
国际运输发展政策 中心 ( ITDP)
能源基金会(EF)
台湾快速公交设计 手册
BRT的基本特征
Separated lanes.
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站台高度与车厢平齐

Platforms with adapted height for stepless entry into the vehicle
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BRT 系统的特性
快速性
可靠性
高运量
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3.3 辅助公共交通
3.3.1小公共汽车

外形尺寸小


乘坐人数较少（一般为8-15人）
公共汽车
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3.3.1小公共汽车

最小的公共交通载运工具（也被称为非常规 公共交通）由面包车、随上随下的小公共汽 车、穿梭往返的公共汽车以及中、小型公共 汽车等一系列不同形式车辆组成。 非常规公共交通最好的角色是支持和补充性 的，而不是替代性的。
技术经济特性：投资省，见效快，工程费相当于 高架的1/2，地铁的1/5，环境污染少，能耗低。
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3.1.5 新型轨道交通系统

新型轨道交通系统指全自动控制、中等运量、采 用胶轮等技术减低环境影响的快速轨道交通系统， 包括导轨交通、自动导向交通、磁浮交通等。
1. AGT 系统 2. ALRT 系统 3. 单轨系统 4. 客运自动轨系统 APM 5. 低速磁浮系统
During 1950s and 60s, cities across Brazil experienced rapid population growth due to agricultural mechanization. Curitiba had one of the highest population growths, 6% a yr. By the 1960s, officials were working on a Master Plan (1966) to meet these demands, which included a consolidated bus transit system restructured the city’s radial configuration into a linear model of urban

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3.1.3 城市快速铁路

城市快速铁路系统连接市区中心与郊区或卫 星城，服务对象以通勤客流为主，距离可达 40~50km甚至更长，其站间距在3~km。
单向最大能力可达40000~80000人/h。它们 在大都市区、高度城市化的走廊沿线和城市 群最为普遍 。

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城市快速铁路技术特点


以电力为牵引动力，由多节车厢构成。
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3.2.2 Bus Rapid Transit (BRT)
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BRT概念
来 源 定 义 结合轨道交通系统的品质和地面公共交通的灵活性，行驶在公 交专用道上、高占有车辆专用道、快速道路和一般街道，结合 使用智能交通技术、公交优先技术、低污染低噪声车辆以及快 速便利的收费系统，同时结合公交导向土地开发使用政策的客 运系统 高品质、乘客导向的公交运输，提供快速、舒适、低成本的都 市运输服务系统 利用改良的公共车辆，行驶在公共交通专用道路空间上，保持 轨道交通的特性且具备普通公交的灵活性的一种便利、快速的 公共交通方式 采用部分或是完全专用道路以及轨道系统的营运方式，可以提 供快速、弹性、低成本的公共交通服务方式
城市客运管理及应急处置
第3章 不同方式的技术经济特性
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3.1 城市轨道交通
3.2 公共汽车 3.3 辅助公共交通
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3.1 城市轨道交通
3.1.1 有轨电车和LRT 3.1.2 地下铁道 3.1.3 城市快速铁路 3.1.4 市郊铁路 3.1.5 新型轨道交通系统
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3.1.1 有轨电车和LRT

有轨电车
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单轨系统

单轨系统是指通过一根轨道提供旅客和货物 运输的系统。
多数情况下，单轨系统采用高架方式，但它 也可在地面或地下运行。 单轨的特点是车体比承载它的轨道宽很多。



单轨一般包括跨座式单轨和悬挂式单轨两种 类型。
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技术经济性能
日本经验：单轨线路基础设施费为300-620万美元/km，车辆及 配套设备费为250-560万美元/km，综合造价大致在550-1180 万美元/km。单轨系统每线路公里平均年运营费估计为18.7 万美元；平均票价为1.25美元/人次时，最小经济运量为6500 人次/日· 公里。
工程投资少
运营成本低 运行噪音小
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3.1.2 地下铁道

大容量的公共交通运载工具——重轨和地铁系统 最适合在高密度的大城市运营。
重轨系统的目标市场是客流密度高的干线走廊， 它具有每小时单向5万人次以上的运送能力，能在 城市建成区内、城市外围组团和中央商务区之间 提供高速度、高品质的连接服务。 为了让用于获取路权、拆迁和挖掘的巨额成本体 现出应有的价值，实施地铁需要有极高的客流 （接近通行能力上限）。
部分单轨系统的造价
城市及线路
美国Las Vegas单轨 日本东京-羽田线 日本北九州单轨线 马来西亚吉隆坡单轨 美国Newark机场单轨 英国Carr West
综合造价(万美元/km)
4226 1500 6200 3600 11560 408
制造商
Bombardier MVI 日立Hitachi 日立Hitachi 马来西亚单轨公司 n.a. Intamin公司
系统状态
部分运营 已运营 已运营 已运营 已运营 部分运营
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3.2 地面公共交通
3.2.1 常规地面公交

常规地面公共交通一般指普通的路面汽车和电车。 地面常规公共是最常见、使用最广泛的公共交通 服务形式，是城市公共交通系统的基础。 常规公交的车型一般有铰接车、双层车、单机大 巴、中巴等。


按动力分，公交车主要有柴油公交车、汽油公交 车、环保型压缩天然气((CNG)公交车、电力发动 的无轨电车以及新型混合动力 ( 电动 )公交车等