猴车施工组织设计

丰阳煤矿副斜井架空乘人装置（猴车）安装工程

施工组织设计

一、工程概况

根据河南煤化公司和永煤公司要求，我矿副斜井人车需更换为架空乘人装置（以下称为猴车），与斜巷人车在矿井运输中相比，猴车有着十分优越的安全性能。为保证本次猴车安装工程能够安全顺利完成，特制定副斜井猴车安装施工组织设计，望所有参加施工人员能够认真贯彻执行。

二、主要工程量

1、托座安装 260个

2、托梁安装 130道

3、主液压站安装 1套

4、迂回轮横梁安装 6根

5、张紧装置横梁安装 1项

6、驱动装置横梁安装 2件

7、减速器/液压马达安装 1件

8、驱动轮安装 1件

9、边型双托轮组件安装 18组

10、边型单托轮吊架安装 216件

11、G型托轮安装φ240 278件

12、吊椅防过摆装置安装 278件

13、张紧小绞车安装 1台

14、尾部滑轮安装 1件

15、重锤组件安装 1套

16、张紧钢丝绳挂设 1项

17、牵引钢丝绳挂设 1项

18、电控系统及电缆敷设 1项

19、设备调试 1项

20、试运转 1项

21、构件防腐蚀（地面防腐） 1项

三、施工时间安排及劳动组织

1、时间要求：每天两班作业（四点班和零点班）。

2、劳动组织安排

工程总负责人：黄涛、王岳

现场施工总负责人：卢国岗、李春峰

现场施工包队负责人：刘进福，包保开一队和掘一队

陈国宾，包保掘三队

孙晓，包保机修厂

区队负责人：吕永学（开一队）负责副斜井+135m以上猴车托座安装、副斜井全部托梁安装、旧托梁拆除、风水管路吊挂、400mU型棚段巷道喷浆、注浆、猴车机尾安装、中间压绳轮安装及钢丝绳挂绳、插接；

毛朝（掘一队）负责副斜井+135m至+70m之间共计23棚U 型棚扩修、猴车托座安装、轨道底板砼拉底及轨道调整；

张国彦（掘三队）负责副斜井+70m至-16m猴车托座安装；

李进省（机修厂）负责机头设备安装。

工程技术总负责人：葛妙英

区队技术负责人：范晓飞（开一队）、宋凯（掘一队）、蒋国华（掘三队）工程安全总负责人：宋江学

现场安全负责人：各施工区队跟班队长、安全检查员

其他人员：见施工组织设计贯彻记录表

四、主要技术参数

1、巷道的基本参数

巷道斜长1000m，斜巷平均坡度32.5°，其中变坡点4个，巷道的宽4.2 m ，巷道的高为3.5m，设计横梁底部离轨道面2.48m。

2、猴车主要技术参数

（1）猴车型号：RJKZ75型；

（2）最大运输能力：360人/小时；

（3）同时乘坐人数： 185人；

（4）乘人间距: 13m；

（5）托轮绳间距：8m；

（6）驱动轮直径： 1.7m；

（7）迂回轮直径： 1.7m；

（8）运行速度： 0.6m/s；

（9）钢丝绳距地面设计高度: 2340mm（根据托梁位置进行调整）；

（10）托轮横梁底面安装高度（垂直巷道腰线方向）2480mm；

（11）吊椅间距：13m；

（12）钢丝绳间距： 1700mm；

（13）钢丝绳型号： 28 NAT6×26WS+FC1670，公称强度MPa 1670 (表面无油绳芯少油)，钢丝绳最大牵引力：44.2kN，钢丝绳最大破断拉力524kN；钢丝绳安全系数为6.1；

（14）机尾张紧行程:11m；

（15）系统工作电压： 380V/660V；

（16）电机转速：1480r/min，驱动电机功率为75kW；

（17）液压泵型号HPV135-02R，排量135ml/r；（待定）

（18）减速器速比：98；（待定）

（19）抱索器：HK型。

3、设计说明

（1）驱动部分

驱动部分设计为液压传动方式，该驱动部分主要包括驱动主轴组件、驱动轮等；

（2）钢丝绳的选取

经过设计计算，钢丝绳破断拉力总和为524 kN，安全系数为6，选用28 NAT6×26WS+FC1670钢丝绳符合《煤矿安全规程》的规定。

（3）安全距离的确定

《煤矿安全规程》（2010版）中第368条第二项：蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m。

（4）托绳轮及压绳轮的选用

配套的托绳轮有三种结构形式：单托轮、托压绳轮、双轮托（压）绳轮，托轮间距为6m，每隔五个单托轮安装一个托压绳轮。双轮托压绳轮组主要使用在变坡点处。每组托（压）绳轮有二个轮体，两个托轮为浮动式，可绕中间横轴回转，吊椅平滑过渡各轮受力均匀；单轮托绳轮支撑轴为整体加工，托绳轮与压绳轮配合使用，托压绳轮不但有效避免钢丝绳的跳动、摆动和脱槽，而且解决了吊椅通过时的卡阻和震动问题。

托绳轮轮体为铸造件加工而成，每一个托绳轮轮体均为双轴承结构，保证了轮体运行平稳无噪声；轮体与钢丝绳接触部分均镶有非金属高耐磨材料轮衬，轮衬采用螺栓限位固定，更换轮衬只需拆卸螺栓即可，简单方便。该轮衬具有耐磨性能好、使用寿命长的特点，能有效降低钢丝绳的磨损，提高钢丝绳的寿命。

直线段每个托轮约承受100kg重量,变坡点托轮随钢丝绳张力与变坡坡度大小不同而不同,最大可达530kg。因此，直线段采用单托轮，变坡点根据受力大小的不同采用双托轮或双压轮，双托（压）轮均为绞支结构，各托（压）轮受力相等，且能减少对托（压）轮的冲击，能减缓托、压轮衬垫的磨损，提高托、压轮的使用寿命和乘坐的舒适性。托、压轮轮衬均为耐磨的材料制成，摩擦系数小，且阻燃、抗静电，其中变坡点双托、压轮轮衬材料为聚氨脂，直线段托轮和压轮轮衬材料一般为橡胶。

（5）乘人器的设计

乘人器由HK型抱索器和活动吊椅组成。由于我矿副斜井倾角过大，厂家在设计乘人装置全套设备时，出于安全角度考虑，故在井口安装驱动时加安一组摩擦轮以增大整个系统的摩擦力，从而有效地保证乘人装置在使用中的安全性能，将围包角变变为3600，固将抱索器改为可摘挂式。

（6）机尾部分的设计

机尾主要包括迂回轮装置、张紧小车、滑道、导绳轮和重锤；迂回轮直径为 1600mm，绳槽内镶嵌硬橡胶轮衬。