铝合金压铸件在汽车上的应用

变速器等关键部件 的连接 ，虽然 表面上看 不如缸体 、缸
盖等关键 ，但本质上此类零件质 量的好坏 对整个汽车 的
安全性具有决定性 的作用 。此类零 件在压铸 生产过程 中
出现 的主要 问题是变形 。
参磊 工热 工 处 铸 ｌｅｔ １年ｉ ２９５０ ｎ 加 热 锻 造 ２ ｗｏｒｋ ｎｇ 期 ｃｏｒ ０ 第３ ０ ｗｗｗ ｎ ａｌ ７
向楹骨架 、 安全气囊控 制盒外壳 等铝 合金 压铸件在 汽车
的应用也很普遍。
金 压铸件能够有效地 降低汽车 自 ， 为主要材料 的应 重 作
用优势 已 被汽 车领 域认 可。行 业专 家 认为 ，在 未来 几
年，有色金属存汽车上 的应用会有快速 的发展 。ＭＷ
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及工艺就基本掌握 了压铸技术的 “ 核心机密” 。
（ ）支架类零件 ３ 此 类零 件主 要用 于汽车发 动机 、
铸件应用的发展 又 以 Ｅ本最 为 突出 。在 ７ ｌ ０年代 初 ， Ｅ ｌ 本许多汽车公司就 开展并扩 大铝合金在 汽车发动机 上应
用的研究 ，开 始广 泛采 用 铝铸 件 代替 铸 铁来 生 产进 气 管 、气缸盖 ，并开始少量 生产铝制发 动机 。
动机 的工 作状 态，提高其热效率 ，更大地 改善和提高 发
动机 的工作效率 。缸体 的铸造工 艺极其 复杂 ，被誉 为铝 合金压铸技术 中的 “ 金字塔 ” ，掌握 了缸 体 的制造技术 ’
铝铸件应用于汽车制造 ， 使得 世界铝铸件 的生产 和应用
与汽车制造业 的发展产 生了密切 的联 系。汽车工业 中铝
较高 ． 生产效率 高，相对 汽车行业 这种 大批量 的生产 但
来说 ，总的费用不算太 高。
（ ）发动机缸体 ２
来自百度文库
发动机 是汽 车的 “ 心脏 ” ，汽 车
质量的好坏 关键在于发动机 是否质量好 。而发动机 的核
心部 件就 是缸 体。早期 的缸体 主要采用低 压铸造或砂 型 铸造 ，但从 目前对 汽车发动机 对 比分析来看 ，大部 分主
展。
钢板冲压而成的结实耐用 ，但它 却具有钢板油底壳 所不 具有的优势，那就是质量轻 、 散热好 。
除了以 ｝ 列举的 ４种常 见的铝 合余压铸 什，还 有方
随着现代 汽车 正 向着 安 ＿ 、节能 、环 保 的方 向发 伞
展 ，而汽车轻量化是节能 降耗 的最 有效途径之 ，铝合
平均每辆汽 车用铝 １０ｇ ８ｋ，铝 化率达到 了 １％ ，并正以 ５ 每年 ２％ 一 ０ ０ ３％的速度递增 。而我国 目 前每 辆汽车的平 均蹦铝萤 仅 为 ７ｋ 左 右 ，铝 化率 不 到 ８ ，差 距非 常 ５ｇ ％
大。随着我 国汽车工业 与世 界的接 轨 ，中国 已成 为世 界 汽车工 业大 围之 一，因此我 国的汽 车工 业 必将 快速 发
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（）油 底壳 是 曲轴箱 的下 半部 ，又称 为下 曲轴 ４ 箱 ，作用 是封 闭曲轴箱作为储油槽的外壳 ，防止杂 质进 入， 收集和储存 由柴油机 各摩擦 表面 流 叫的润滑油 ，
散去部分热星，防止润滑油氧化。采用铝合金压铸 生产 时 ｝现的 手要缺陷是渗漏．虽 然铝合金压铸油底壳 不如 ｝ Ｉ ．
２ ．汽车压铸件的典型应用
（ ）链 条壳 盖 主要 用 于连 接 发动 饥缸 体 、油 底 １
壳 ，在汽车行驶过 程中始终 承受油压 和气压 的考 验 ，冈 此对产品的内部质 量提 出了很高的要求 。此类零件 在压
铸生产中主要 会 出现产品 变形 及内部 质量 不合格 缺 陷，
的应用也越来越广泛 ，但是 目前我 国汽车工业 中所使用 的铝制零部件还较少 ，这与我国汽 车工业 的发 展尤其是
３ ．铝合金压铸件在汽车应用上的发展前景
Ｆ前 ，发达国家铝消 费量的 １％ 应用于 汽车工业 ， １ ８
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参磊 工热 工 加
缸体 越来越广泛地被汽车厂商 所采用 。由于铝合金 的导
热性 能较铸铁好 ，使用铝制气缸 盖和气缸 体可以改善 发
泛采用铝铸件减轻汽车 自 的基础。 重 近２ ０年来 ，世 界汽 车工业 中铝铸 件 的应用在 不断
增加 ，据统计 ，全世界铝铸 件的 总产量 每年按 ３ 以上 ％ 的速度增长 ，而在铝铸件 的总产量 中 ，有 ６ ％ ～ ０ ０ ７ ％的
一、Ｌ Ｖ Ｄ熔炼超低碳不锈钢工艺流程 Ｆ＋ Ｏ
Ｌ Ｆ＋Ｖ Ｄ熔炼 超低碳不锈钢工艺流程 如附 图所示。 Ｏ
由国外提供 ，由于供应商不 能按期供货 ，使哈 电无 法按
合同向三峡提 供成品转轮。鉴 于哈电 已成功研制并批量 牛产 ＿转轮直径 为 ８３ 的景 洪水轮 机ｎ 『 ．ｍ ｆ片，哈 电公 司
铝 合 金 压 铸 件 在 汽 车 上 的应 用
长春一汽联合压铸 有限公 司 （ 吉林 ］０ １ ） 李 ３ ０ １ 瑞 张洪发
【 要】 本文简述 了铝合金压铸件在汽车上的应用，并对铝合金压铸件在 中国汽车行业上的发展前景 摘
进行 了展 望。
随着汽车行业的不断发展 ，铝合金 压铸件 在汽车上
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压吹氧，以提高钢液 的氧化性 。通过加 入大量石灰加 大
渣量 ，以提高炉渣的磷 容，通过 流渣操作 和 ２—３次 的 扒渣 ，将钢 液 的 磷 含量 （ 质量 分 数 ） 脱 至 ０ ０ ５ 以 ．０ ％ 下，以确保还原 、加 入合金后钢液的磷 不超标 。 脱磷结束并经沉淀脱氧后 ，向炉 内加入高碳铬铁 和 微碳 铬铁 ，为缩短熔 炼时间 ，将钢液的碳 含量控制在 钾
与当前汽车生产的发展形势很 不协调 ，因此 ，加速铝合 金压铸件在 国产 汽车 中的开 发 和应 用 具有 十分 重 要 的
意义 。
因此要尽 量保证产 品具 有较 小的加工余 量及 变形 量。虽
然此 产品采用铝 合金压铸对工 装夹具 及模 具的投 入费用
１ ．铝合金铸件在汽车上应用的发展
采用铝合金代替铸铁来生产汽车零 件的历 史最早可
追溯到 ２ ０世纪 ４ 代。当时欧洲 少数汽 车厂 ，如意大 ０年 利 的菲亚特公 司研制出了铝合金进气 管和气缸 盖 ，并开 始少量生产。５ ０年代 ，澳大利亚引进 英国一公司的低压 铸造技术生产了汽车用铝铸件 。与此 同时 ，前 西德某公 司对低压铸造技术作了进 一步改进 ，生产 出了结 构复杂 的铝合金零件。美国通 用汽车公司也 开始大量生 产轿车 用铝铸件 ，如空冷缸盖 、曲轴箱 、发 动机 后盖等。６ ０年
三 峡 叶 片 超 低 碳 不 锈 钢 的熔 炼
哈尔滨 电机厂有 限责任公司 （ 黑龙江 １０ ４ ） 蒋东兵 ５ ００ 陶 韬 闫春泉
【 摘要 】 三峡叶片制造难度大，质量要求高，通过 电弧炉的脱磷 、脱硫操作，并且实施 Ｌ 、Ｖ Ｄ精 Ｆ Ｏ
炼及 喂线 ，可进 一步提高 钢液 质量。
流车型及汽 车厂商均采用铝 合金压铸缸 体。虽然铝合 金
压铸缸体较前两种制造方式 的成本高 ，但 随着石油价 格 的不 断攀 升及 汽车轻量化要求 的不断发 展 ，铝合金 压铸
代 以后 ，由于高压压铸 技术的发展 ，以铝 合金 为主的轻
金属在汽车中的应用大幅增 加 ，奠定 了现代汽 车工业广
因为三峡叶片要求 钢液的 Ｗ ＜ ．２％ ，为防止磷 ００５
含量超标 ，需采用氧化法熔炼 ，在 氧化期先 行脱磷。废 钢熔 清后 ，向钢液中加入 氧化铁 皮 ，并且向渣钢界 面低
在征求用户同意后 ，决定 自 行研 制 ，保证叶片质量 相当
于或优于国外进 口叶片 ，减少 叶片受制于人 的情 况 ，为 巨型转轮材料 全部 国产化奠定基础 。 三峡叶片的国产化是我公 司生产 ｊ 峡机组 国产 化的 ＝ 重要组成部分 ，也是我公司生产的铸件尺 寸、技术难 度 最大 目钢液冶金质量要求最高的铸件 。三峡叶 片若 能生 ．
产成功 ．则标志着我公司的铸造 水平在 国内处 于领先地 位。因为国内正在建造的还有 溪洛渡 、向家坝 、小湾等 一批 ７ ０万 ｋ 及以上机组 ，成功铸造三峡叶片 ，可使我 Ｗ 公司在 大型 水轮机叶片铸件市场中 占得先机 。
式转轮。
以前 ，三峡右岸发电机组转 轮用 不锈钢铸件大部 分
三峡 水轮 发电机组单 机容 量为 ７ ０ ０ ＭＷ，其 中大 型 不锈钢铸 焊结 构转轮的直径 为 】． ４ ０ ４ ｍ，叶片最 大轮 廓 尺 寸为 ４ ３ ｍ ４ ５ ｎｍ ｘ ３ ０ ｍ，净 重 １． ９ ，探 ５ ７ ｍ Ｘ ９ １ｌ ０ ｒ ２ ａ ７４ｔ 伤质量要 求 为 Ｃ Ｈ ０３ Ｃ ７ －，是 当 今世界 尺寸 最 大 的混 流