汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
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• 修理前，固定在平台上的主夹具将车辆固定在平台上， 车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉 伸操作时不能移动。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
22
（4）拉伸操作方式
• 拉伸分两种方式即单向拉伸和多点拉伸。在整体式车 身损坏较轻的表面可以使用简单的单向拉伸，在拉伸 修理结构复杂部件的损坏时，就要用多点拉伸。
（5）拉伸车辆后部
• 由于产生后纵梁与前纵梁存在同样的问题，也 要根据测量尺寸的结果来进行校正。
34
（6）侧向拉伸门槛板
• 在碰撞时门槛板承受了大量的力，变形量大，有些板 件可能需要更换，但必须在进行校正后才能够进行更 换。通过大力拉钩向外进行拉伸，注意大力拉钩与车 辆板件的接触受力点药根据情况选择不同接触面积的 垫块，同时注意拉伸的方向，遵循拉伸的要点，使应 力充分放松。
30
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
定在车身的牢固部件上。 拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠。 塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，
链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。
17
(2) 拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件。 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫。 拆除车身外面部件时，用棉布或保护带保护车身以
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身校正设备及使用培训
1
目录
• 学习目标
• 一、车身校正基础知识
• 1.车身校正的重要性及原理
• 2.车身校正的基本原理
• 3.车身校正设备
• 4.车身校正操作的安全与防护
• 二、车身校正基本方法
• 1. 车身校正前的准备
• 2.车身后损坏的拉伸修复
• 3.车身侧面损坏的修复
35
（7）侧向拉伸中立柱
• 产生的中立柱在碰撞中也会变形需要拉伸。在车门的 铰链、门锁安装点、车门裙边的焊接接口处都会有一 些尺寸数据，通过测量来确定拉伸的程度。在拉伸中 立柱下部时，为了防止中立柱上部也跟着变形，需要 用尼龙带在中立柱上部进行辅助拉伸。
36
4.校正后的检查
检查车门与车门槛之间的空隙（一条又直又窄的缝 隙）。
24
（2）对右前纵梁和挡泥板拉伸校正
• 在修理时，对发动机室部位的尺寸可以使用点对点测 量来对比，例如测量图中给出的尺寸，先校正好其对 角线尺寸。
25
• 在修理纵梁弯曲损伤时，应该夹紧纵梁里的损坏面， 向前拉伸时，在损坏部位要有一个力同时从里向外拉 活从外向里压。修理完弯曲部分后，尺寸应与标准尺 寸相吻合。
1.车身校正的重要性及原理 • 车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现
轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等。 这些原因往往是车身内部损伤没有完全修复好。 • 车身校正重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。
4
2.车身校正的基本原理
• 基本原则：按照与碰撞力相反的方向施加拉伸 力。
5
2.车身校正的基本原理
地与汽车和平台连接，以防拉伸时脱落，避免链条缠 在尖锐器物上。 • 向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助拉 伸。
16
(1) 拉伸操作中的安全事项
• 操作人员在汽车上面和下面工作时不要用千斤顶支撑 汽车。
• 严禁操作人员与链条或拉伸夹钳在一条直线上。 用厚防护毯包住链条或用钢丝绳把链条、钣金工具固
当损坏区域有褶皱，或者发生剧烈碰撞，拉 伸恢复过程中，拉伸力的大小和方向就要适 时改变。
6
3.车身校正设备
(1)车身修复对校正设备的要求
配备高精度、全功能的校正工具 配备多功能的固定器和夹具
配备多功能、全方位的拉伸装置 配备精确的三维测量系统
7
(2)平台式车身校正仪
• 平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备， 可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。
8
平台
• 校正仪平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测 量、板件更换等工作都在平台上完成。
9
升降系统
• 通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放置在校 正平台上。平台的工作高度有固定式和可调式，固定 式一般为倾斜式升降，高度在500～600mm。
倾斜式液压升降机构
整体式式液压升降机构
10
主夹具
防擦伤。 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理。
18
二、车身校正基本方法
1. 车身校正前的准备 • 根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程
序，然后按照以定好的程序完成车身修理工作。 （1）车身损坏分析 • 对整体式车身应进行详细的测量和车身损坏分析，在
损坏分析时分析得越详细、越彻底，修复计划就做的 越完善，整个车身修复工作的质量、效率就越高。
检查整个车身上部所有部位总的平整情况。 开、关车门，发动机罩盖，后备箱盖，看开关时是否
过紧。
37
三、车身板件的应力消除
1.金属内应力产生的原因
38
2.应力对车身部件的影响
• 整体式车身上的应力引起某些部件的变形
39
2.应力对车身部件的影响
• 金属结构在某些条件下其强度可能减小。这些条件叫 做应力集中。
• 4.校正后的检查
• 三、车身板件的应力消除
• 1.金属内应力产生的原因
• 2.应力对车身部件的影响
• 3.金属内部应力的消除
2
任务一 任务二 任务三 任务四
学习目标
学习目标
掌握车身校正的基础知识 掌握车身校正的基本方法 使用校正工具对车身进行校正 使用工具进行板件应力的消除
3
一、车身校正基础知识
40
3.金属内部应力的消除
41
THANKS
42
12
塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
13
钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
19
（2）车辆部件的拆除
• 在拉伸校正前，应该拆除车身上妨碍校正的部件。 注意只拆除那些为了接近车身需要修理的部位而必 须拆除的部件，在进行修复前，要仔细研究车身结 构、损坏位置和损坏程度，决定应拆除什么保留什 么，以及如何拆除更为方便。
20
（3）对车身进行测量
• 通过精确的测量确定整体式车身结构的损坏程度并 完全弄清楚损坏区域之后，才能够制定出完善合理 的修复计划，才可进行拉伸和校正。车身主要控制 点尺寸在拉伸中始终要不断进行测量和监控，以保 证修复的准确性。
• 首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地板或后 翼子板的后部，然后边拉拔边对车身下部每个尺寸进 行检测。
• 在后纵梁被挤进轮罩或者后门缝有变形的情况下，不 要夹持及拉拔变形不大或未出现变形的翼子板，只应 对纵梁进行拉拔来消除翼子板内的变形应力。
28
2.车身后损坏的拉伸修复
29
3.车身侧面损坏的修复
14
测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
15
4.车身校正操作的安全与防护
(1) 拉伸操作中的安全事项 • 根据设备说明书，正确使用车身校正设备。 • 严禁非熟练人员或未经正式训练人员操作设备。 • 确保车辆被牢固地固定在平台上。 • 要用推荐型号与级别的拉伸链条和钣金工具进行操作。 • 拉伸时钣金工具要在车身上固定牢靠，链条必须稳固
不同形式的主夹具
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液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
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（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
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三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
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（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
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2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
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（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
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（4）拉伸操作方式
• 拉伸分两种方式即单向拉伸和多点拉伸。在整体式车 身损坏较轻的表面可以使用简单的单向拉伸，在拉伸 修理结构复杂部件的损坏时，就要用多点拉伸。
（5）拉伸车辆后部
• 由于产生后纵梁与前纵梁存在同样的问题，也 要根据测量尺寸的结果来进行校正。
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（6）侧向拉伸门槛板
• 在碰撞时门槛板承受了大量的力，变形量大，有些板 件可能需要更换，但必须在进行校正后才能够进行更 换。通过大力拉钩向外进行拉伸，注意大力拉钩与车 辆板件的接触受力点药根据情况选择不同接触面积的 垫块，同时注意拉伸的方向，遵循拉伸的要点，使应 力充分放松。
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（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
定在车身的牢固部件上。 拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠。 塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，
链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。
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(2) 拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件。 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫。 拆除车身外面部件时，用棉布或保护带保护车身以
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身校正设备及使用培训
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目录
• 学习目标
• 一、车身校正基础知识
• 1.车身校正的重要性及原理
• 2.车身校正的基本原理
• 3.车身校正设备
• 4.车身校正操作的安全与防护
• 二、车身校正基本方法
• 1. 车身校正前的准备
• 2.车身后损坏的拉伸修复
• 3.车身侧面损坏的修复
35
（7）侧向拉伸中立柱
• 产生的中立柱在碰撞中也会变形需要拉伸。在车门的 铰链、门锁安装点、车门裙边的焊接接口处都会有一 些尺寸数据，通过测量来确定拉伸的程度。在拉伸中 立柱下部时，为了防止中立柱上部也跟着变形，需要 用尼龙带在中立柱上部进行辅助拉伸。
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4.校正后的检查
检查车门与车门槛之间的空隙（一条又直又窄的缝 隙）。
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（2）对右前纵梁和挡泥板拉伸校正
• 在修理时，对发动机室部位的尺寸可以使用点对点测 量来对比，例如测量图中给出的尺寸，先校正好其对 角线尺寸。
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• 在修理纵梁弯曲损伤时，应该夹紧纵梁里的损坏面， 向前拉伸时，在损坏部位要有一个力同时从里向外拉 活从外向里压。修理完弯曲部分后，尺寸应与标准尺 寸相吻合。
1.车身校正的重要性及原理 • 车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,出现
轮胎偏磨、跑偏、前翼子板安装处有扩大的裂纹等。 这些原因往往是车身内部损伤没有完全修复好。 • 车身校正重点：精确地恢复车身的尺寸与状态。
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2.车身校正的基本原理
• 基本原则：按照与碰撞力相反的方向施加拉伸 力。
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2.车身校正的基本原理
地与汽车和平台连接，以防拉伸时脱落，避免链条缠 在尖锐器物上。 • 向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助拉 伸。
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(1) 拉伸操作中的安全事项
• 操作人员在汽车上面和下面工作时不要用千斤顶支撑 汽车。
• 严禁操作人员与链条或拉伸夹钳在一条直线上。 用厚防护毯包住链条或用钢丝绳把链条、钣金工具固
当损坏区域有褶皱，或者发生剧烈碰撞，拉 伸恢复过程中，拉伸力的大小和方向就要适 时改变。
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3.车身校正设备
(1)车身修复对校正设备的要求
配备高精度、全功能的校正工具 配备多功能的固定器和夹具
配备多功能、全方位的拉伸装置 配备精确的三维测量系统
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(2)平台式车身校正仪
• 平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备， 可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。
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平台
• 校正仪平台是车身修复的主要工作台，拉伸校正、测 量、板件更换等工作都在平台上完成。
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升降系统
• 通过上车系统和平台升降系统可以把事故车放置在校 正平台上。平台的工作高度有固定式和可调式，固定 式一般为倾斜式升降，高度在500～600mm。
倾斜式液压升降机构
整体式式液压升降机构
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主夹具
防擦伤。 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理。
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二、车身校正基本方法
1. 车身校正前的准备 • 根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程
序，然后按照以定好的程序完成车身修理工作。 （1）车身损坏分析 • 对整体式车身应进行详细的测量和车身损坏分析，在
损坏分析时分析得越详细、越彻底，修复计划就做的 越完善，整个车身修复工作的质量、效率就越高。
检查整个车身上部所有部位总的平整情况。 开、关车门，发动机罩盖，后备箱盖，看开关时是否
过紧。
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三、车身板件的应力消除
1.金属内应力产生的原因
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2.应力对车身部件的影响
• 整体式车身上的应力引起某些部件的变形
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2.应力对车身部件的影响
• 金属结构在某些条件下其强度可能减小。这些条件叫 做应力集中。
• 4.校正后的检查
• 三、车身板件的应力消除
• 1.金属内应力产生的原因
• 2.应力对车身部件的影响
• 3.金属内部应力的消除
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任务一 任务二 任务三 任务四
学习目标
学习目标
掌握车身校正的基础知识 掌握车身校正的基本方法 使用校正工具对车身进行校正 使用工具进行板件应力的消除
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一、车身校正基础知识
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3.金属内部应力的消除
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塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
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钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
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（2）车辆部件的拆除
• 在拉伸校正前，应该拆除车身上妨碍校正的部件。 注意只拆除那些为了接近车身需要修理的部位而必 须拆除的部件，在进行修复前，要仔细研究车身结 构、损坏位置和损坏程度，决定应拆除什么保留什 么，以及如何拆除更为方便。
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（3）对车身进行测量
• 通过精确的测量确定整体式车身结构的损坏程度并 完全弄清楚损坏区域之后，才能够制定出完善合理 的修复计划，才可进行拉伸和校正。车身主要控制 点尺寸在拉伸中始终要不断进行测量和监控，以保 证修复的准确性。
• 首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地板或后 翼子板的后部，然后边拉拔边对车身下部每个尺寸进 行检测。
• 在后纵梁被挤进轮罩或者后门缝有变形的情况下，不 要夹持及拉拔变形不大或未出现变形的翼子板，只应 对纵梁进行拉拔来消除翼子板内的变形应力。
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2.车身后损坏的拉伸修复
29
3.车身侧面损坏的修复
14
测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
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4.车身校正操作的安全与防护
(1) 拉伸操作中的安全事项 • 根据设备说明书，正确使用车身校正设备。 • 严禁非熟练人员或未经正式训练人员操作设备。 • 确保车辆被牢固地固定在平台上。 • 要用推荐型号与级别的拉伸链条和钣金工具进行操作。 • 拉伸时钣金工具要在车身上固定牢靠，链条必须稳固