车辆总质量和牵引车功率

一、对于卡车的吨位，国标GB1589-2004，其中规定了各种汽车的最大设计总质
量（约=自重+载重）限值。

单车：
两轴单车最大设计总质量为16吨；
三轴单车最大设计总质量为16吨~25吨；
四轴单车最大设计总质量为24吨~31吨；
牵引列车：
三轴牵引列车（2轴牵引头+1轴半挂车）最大设计总质量为27吨；
四轴牵引列车（2轴牵引头+2轴半挂车）最大设计总质量为35吨；
五轴牵引列车（2轴牵引头+3轴半挂车或3轴牵引头+2轴半挂车）最大设计总质量为43吨；
6轴牵引列车（3轴牵引头+3轴半挂车）最大设计总质量为49吨；
上述总质量在驱动轴为空气悬架时允许加1吨。

按照这一规定，不管你配置的发动机多大，其车辆轴数基本决定了该车辆的最大总质量。

这一规定是为了限制轴荷和轮载，保护路面。

二、国标GB7258-2004，其中规定了比功率，具体是这样的：
比功率为发动机最大净功率（或0.9倍的发动机额定功率或0.9倍的发动机标定功率）与机动车最大允许总质量之比。

”
由此推算，若货车发动机的功率为额定功率时，其比功率则应为5.0/0.9 = 5.56kW/t。

举例：某车配置额定功率为375马力的发动机，换算成kW为375/1.36 = 275.7kW，那么配置该发动机的车辆按比功率计其最大设计总质量为275.7/5.56 = 49.6 t (吨）。

因此，按目前GB1589-2004的规定，最大列车为6轴49吨总重，
那么375马力的发动机就够用了。

当然，发动机越大，动力储备就越大。

这一规定是为了强制执行较大的车辆动力储备，避免小马拉大车存在的不安全隐患。

车辆行驶证上的吨位为何相差很大
按GB1589-2004，没有禁止同一款车辆标定不同的吨位，这就出现了所谓的大吨小标现象以逃避高额的养路费，但是随着国家取消养路费，大吨小标已经没有了市场。

但是有些大吨小标的车辆仍然在用，这些小吨位车辆在治超较严的地区就吃亏了，但对于只拉轻抛货的车友来说还是有好处的
目前，大吨小标已经没有什么太大意义了，但是车厂仍然为同一款新车提供不同型号（大小不同吨位）的选择，特别是在单车上。

这主要有以下三个原因：一是车船使用税。

车船使用税是按车辆自重收费的。

二是保险费。

交强险10吨以上（含10吨。

这里指的是载质量的吨位）为4480元，10吨以下就是3450元，相差1000多元。

三是过路过桥费，部分地区如广东目前还按车辆类型收费，对于较多实施计重通行收费的地区（江浙）就没有意义。