近十年民航事故汇总

时间机型航空公司制造年份发动机2014/3/8 2:40波音777 - 200马来西亚普惠PW4000 2013/11/17 19:25波音737-53A鞑靼斯坦航空公司1990 CFM56-3-C1 2012/6/3 15:43MD-83达纳航空公司1990JT8D-217A
2012/4/20 18:40波音737-236博雅航空公司19842 Pratt & Whitney JT8D-
15A
2011-7-26 9:00:00C-130H大力神摩洛哥皇家空军1981 T56-A-16
2011-7-8 14:30:00
波音727
埃瓦－博拉航空公
司
1965 P&WJT80-17M Trubofans
2011-1-9 19:45:00
波音727-286伊朗航空公司1974 P&WJT80-17M Trubofans
2010/11/4ATR-72-212 古巴加勒比航空公
司
1995 PW127
2010-7-28 9:45:00
A321-231 蓝色航空公司2000 2 IAE V2533-A5 2010/5/22 6:10波音737-8HG(WL)印度航空快线2007 CFM56-7 turbofans
2010/5/12A330-202利比亚泛非航空公
司
2009CFM56-5C2涡扇发动机
2010/4/10 10:50图-154M 波兰空军1990Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇
发动机
2010/1/25波音737-8AS 埃塞俄比亚航空公
司
2002CFM56-7 turbofans
2009-7-15 11:33:00
图-154M里海航空公司
Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇
发动机
2009-6-30 A310-324 也门航空公司1990CF6-80A涡扇发动机2009/6/1 0:15A330-203 法国航空公司2005CFM56-5C2涡扇发动机
2009/5/20Lockheed C-130H
Hercules
印尼空军1982 T56-A-17
2009-2-12 22:20:00
DHC-8-402 Q400科尔根航空公司2008 PW120A或PW121
2008/9/14 3:15Boeing 737-505俄罗斯北方航空公
司
1992 CFM56-3-C1
2008-8-24 20:30:00
Boeing 737-219伊泰克航空公司1980
2008-8-20 14:45:00
MD-82西班牙航空公司1993
2 Pratt & Whitney JT8D-
219
2007/11/30 1:36MD-83 阿特拉斯航空公司
1994 JT8D-217A
2007-9-16 16:00:00
MD-82一二走航空公司1983 JT8D-217A
2007-7-17 18:45:00
A320-233TAM航空公司1998 2 IAE V2527-A5
2007/5/5波音737-8AL 肯尼亚航空公司 2006CFM56-7 turbofans
2007/1/1Boeing 737-400
亚当航空公司 1989CFM56-3B2 turbofans
2006/10/29Boeing 737-2B7ADC航空公司 19832 Pratt & Whitney JT8D-
15A (HK3/NOR)
2006-9-29 16:50:00
Boeing 737-8EH
戈尔航空运输公司2006 2 CFMI CFM56-7B26
2006/8/22 15:39图154普尔科夫航空公司
1991
Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇
发动机
2006/7/9A310-300俄罗斯西伯利亚航
空公司
1987CF6-80A涡扇发动机
2006/5/3Airbus A.320-211
亚美尼亚航空公司
1995CFM56-5A1涡扇发动机
2005/12/10 14:08DC-9 索索利索航空公司1972 2 Pratt & Whitney JT8D-9A 2005-12-6 14:10:00 C-130 伊朗空军
2005/10/22 20:40B737-200贝尔韦尤航空公司
2005/9/5 9:40B737-200曼达拉公司19812台Pratt & Whitney JT8D-15
2005/8/16 3:30MD-82哥伦比亚西加勒比
航空公司
1986
2 台 Pratt & Whitney JT8D-
217A
2005-8-14 B737-300赫利奥斯航空公司
1998 CFM56-3-C1涡扇发动机
2005/7/16安-24B 赤道几内亚快递航
空公司Equatorial
Express Airlines
1967
2005-2-3 15:15:00 B737-200 卡姆航空公司19802 台 Pratt & Whitney JT8D-
17A (HK3)
2004/1/3 4:45波音737-3Q8埃及闪电航空公司1992 CFM56-3-C1涡扇发动机
推力最大航
程
最大起
飞重量
翼展机长
机舱宽
度
高度
巡航速
度
伤亡明细
超过74000磅力9650公
里
247.21
吨60.90米63.70米 5.86米18.50米
905公里
/小时
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总
人数44，死亡44人
72575
千克
机组：总人数7，死亡7人； 旅客：总
人数146，死亡146人； 地面：死亡10
人
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总
人数121，死亡121人
7876公
里
70310
公斤40.41米29.79米11.66米
602公里
/小时
2970公
里
32.92
米
46.69
米 3.55米
10.36
米
953公
里/小时
机组：总人数6，死亡4人； 旅客：总
人数112，死亡71人
机组：总人数11，死亡11人； 旅客：
总人数94，死亡67人，重伤27人
1650公
里
21,500
公斤
27.05
米
21.17
米7.65 米
511公
里／时
机组：总人数7，死亡7人； 旅客：总
人数61，死亡61人
5600航
程
83000
公斤
34.09米
（无小
翼）
44.51米 3.70米11.76米
902公里
/小时
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总
人数146，死亡146人
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总
人数160，死亡152人，重伤4人，轻伤3
人，未伤1人
机组：总人数11，死亡11人； 旅
客：总人数93，死亡92人，重伤1人近十年民航事故汇总
机组：总人数8，死亡8人； 旅客：总人数88，死亡88人
机组：总人数8，死亡8人； 旅客：总人数82，死亡82人
机组：总人数15，死亡15人； 旅客：总人数153，死亡153人
机组：总人数11，死亡11人； 旅客：总人数142，死亡141人
机组：总人数12，死亡12人； 旅客：总人数216，死亡216人
机组：总人数14； 旅客：总人数
98； 地面：死亡2人
机组：总人数5，死亡5人； 旅客：总人数44，死亡44人； 地面：死亡
1人
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总人数82，死亡82人
机组：总人数7，死亡1人； 旅客：总人数83，死亡64人，未伤2人
3798公里67,800k
g
32.87 m45.1 m
机组：总人数6，死亡5人，重伤1
人； 旅客：总人数166，死亡149
人，重伤17人；
机组：总人数7，死亡7人； 旅客：
总人数50，死亡50人
3798公里67,800k
g
32.87 m45.1 m机组：总人数7； 旅客：总人数123
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：
总人数170，死亡181人； 地面：总
人数12，死亡12人
机组：总人数9，死亡9人； 旅客：总人数105，死亡105人
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总人数96，死亡96人
机组：总人数5； 旅客：总人数100； 地面：总人数1，死亡1人机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总人数148，死亡148人
3740公里100000
千克37.55米47.90米 3.58米11.40米
950公里
/小时
机组：总人数10，死亡10人； 旅
客：总人数160，死亡160人
7982公
里150吨43.89米46.66米机组：总人数8，死亡5人； 旅客：总人数195，死亡120人
机组：总人数8，死亡8人； 旅客：总人数105，死亡105人
机组：总人数7，死亡7人； 旅客：总人数102，死亡101人
18143
千克40.41米29.79米11.66米机组：总人数10，死亡10人； 旅客：总人数84，死亡84人； 地面：死亡12
人
19,000
lbf (84.5kN
)49,190
kg
28.3m28.6m 3.54m11.3m
0.74马
赫(485
mph,
780
km/h)
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总
人数111，死亡111人
19,000
lbf (84.5kN
)
49,190
kg
28.3m28.6m 3.54m11.3m
0.74马
赫(485
mph,
780
km/h)
机组：总人数5，死亡5人； 旅客：总
人数112，死亡96人； 地面：死亡44人
3798公
里
67,800k
g
32.87 m45.1 m
机组：总人数8，死亡8人； 旅客：总
人数152，死亡152人
31.24米
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总
人数115，死亡115人
550公里21,000
公斤29.2米23.53米
机高
8.32米
450公里
/小时
机组：总人数6，死亡6人； 旅客：总
人数54，死亡54人
19,000
lbf (84.5kN
)49,190
kg
28.3m28.6m 3.54m11.3m
0.74马
赫(485
mph,
780
km/h)
机组：总人数8，死亡8人； 旅客：总
人数96，死亡96人
机组：总人数13，死亡13人； 旅客：
总人数135，死亡135人
事故简述
吉隆坡-北京途中失联(239人)
一架俄罗斯鞑靼斯坦航空公司波音737-53A客机(注册号VQ-BBN)在向俄罗斯喀山机场(UWKD)进近过程中坠毁，
机上50人全部遇难
一架尼日利亚达纳航空公司MD-83客机(注册号5N-RAM)在向尼日利亚拉各斯机场(DNMM)进近过程中机组报告双发失效，飞机与电线相撞后坠毁在居民区中，机上153人全部遇难。

此外确认地面10人在事故中死亡，另有多人
受伤。

一架巴基斯坦博雅航空公司波音737-236客机(注册号AP-BKC)在向伊斯兰堡机场(OPRN)进近过程中坠毁起火，
机上127人全部遇难。

一架摩洛哥皇家空军C-130H大力神运输机(注册号CNA-OQ)在向摩洛哥南部圭尔敏机场(GLN)进近过程中撞山坠
毁，机上80人全部遇难
一架刚果民主共和国埃瓦－博拉航空公司波音727客机(注册号9Q-COP)在基桑加尼机场(FZIC)着陆过程中坠毁，机上118人中目前确认75人遇难，43人生还。

据悉，事故发生时当地天气条件非常差
一架伊朗航空公司波音727-286客机(注册号EP-IRP)在向伊朗乌鲁米耶机场(OITR)最后进近阶段坠毁，机上105人中78人遇难27人重伤。

初步调查显示，1号和3号发动机(JT8D)在复飞过程中失去动力。

一架古巴加勒比航空公司ATR-72-212客机(注册号CU-T1549)从古巴圣地亚哥飞往哈瓦那途中坠毁在圣斯皮里图斯瓜西马尔村附近，机上68人全部遇难。

初步调查显示飞机没有故障，在FL200飞行时遭遇结冰天气，处理结冰
时机组存在人为差错。

一架巴基斯坦蓝色航空公司A321-231客机(注册号AP-BJB)在向伊斯兰堡机场(ISB/OPRN)进近过程中坠毁，机上
152人全部遇难。

一架印度航空快线波音737-8HG(WL)客机(注册号VT-AXV)在印度芒格洛尔机场(VOML)着陆时冲出跑道，坠入附近一个山谷。

机身彻底毁坏并引发大火，机上166人中158人遇难8人生还。

一架利比亚泛非航空公司A330-202客机(注册号5A-ONG)在利比亚的黎波里国际机场(HLLT)进近过程中坠毁，机
上104人中只有1名10岁男孩幸免于难。

一架波兰空军图-154M运输机运送包括波兰总统卡钦斯基在内的多名政要，在向俄罗斯斯摩棱斯克空军基地(XUBS)进近过程中坠毁，机上96人全部遇难。

初步排除飞机技术故障，当时地面空管人员已经通知飞行员天气
状况复杂，但是飞行员仍然做出了降落的决定
一架埃塞俄比亚航空公司波音737-8AS(WL)客机(注册号ET-ANB)从黎巴嫩贝鲁特国际机场(OLBA)起飞后不久坠
海，飞机损毁，机上90人无人生还
一架伊朗里海航空公司图-154M客机（注册号EP-CPG）在伊朗西部加兹温省坠毁，机上168人全部遇难。

一架也门航空公司A310-324客机在向科摩罗莫罗尼机场(HAH/FMCH)进近过程中坠毁，机上153人中1人生还，其
他152人估计全部遇难
一架法国航空公司A330-203客机（注册号F-GZCP）从巴西里约热内卢（5月31日起飞）飞往法国巴黎坠毁在大西洋中，机上228人全部遇难，至今飞行数据记录器和座舱语音记录器仍未找到
一架印尼空军Lockheed C-130H Hercules运输机在茉莉芬/伊斯瓦尤迪机场机场(WIAR)附近坠地起火，飞机损毁，机上共有112人，最新的消息是机上98人和地面2人遇难。

一架美国科尔根航空公司DHC-8-402 Q400客机（注册号N200WQ）在布法罗国际机场(KBUF)进近过程中坠毁在居
民区，机上全部49人和地面1人遇难。

NTSB确定事故原因是，科尔根航空公司3407号航班机长未恰当操作以应对抖杆器的触发，从而导致飞机没能从空气动力失速中恢复。

促成这次空难的原因还包括：1）机组成员没能认识到飞行显示器上提示速度低时飞机所处的状态；2）没能遵守静默驾驶舱程序；3）机长未能有效管理此次飞行；4）科尔根航空公司有关在结冰一架俄罗斯航空公司北方分公司Boeing 737-505客机（百慕大群岛注册号VP-BKO）在向俄罗斯皮尔姆机场(PEE/USPP)进近过程中坠毁，机上88人全部遇难，初步调查显示事故可能是机械故障造成的。

一架吉尔吉斯斯坦伊泰克航空公司的Boeing 737-219客机（注册号EX-009）在比什科克/马纳斯机场
(FRU/UAFM)附近坠毁，机上90人中65人不幸遇难。

一架西班牙航空公司MD-82客机（注册号EC-HFP）在马德里/巴拉哈斯机场(MAD/LEMD)起飞时冲出跑道，飞机起
火损毁，机上172人中154人不幸遇难
一架土耳其阿特拉斯航空公司MD-83客机（注册号TC-AKM）在土耳其伊斯帕尔塔机场(ISE/LTBM)附近坠毁，7名机组成员和50名乘客全部遇难。

事故调查表明在VOR/DME最后进近阶段，飞机沿着错误的航向073而不是043进近，最终撞地，EGPWS系统没有给出告警。

飞机的机长和副驾驶都是第一次在该机场进近，不熟悉进近程序。

此
次事故调查过程中没有FDR和CVR数据。

一架泰国一二走航空公司MD-82客机（注册号HS-OMG）在泰国普吉国际机场(HKT/VTSP)进近过程中冲出路道撞
到树上起火，飞机损毁，机上130人中90人遇难
一架巴西TAM航空公司A320-233客机（注册号PR-MBK）在圣保罗/孔戈尼亚斯机场(CGH/SBSP)着陆过程中偏离跑道，撞开机场的围墙之后，继续撞向附近的一个燃油站和一处仓库，引发大火，造成机上187人和地面12人遇难。

有报道称飞机接地后试图复飞，但没能获得足够高度，撞上建筑物。

事故发生前一天，该机场刚刚发生一起ATR-42偏出跑道事件，该机场跑道1940米长，45米宽，最近重新铺筑了道面，但还没有刻槽，在过去几年里该机场发生多起冲出/偏出跑道事件。

一架肯尼亚航空公司波音737-8AL型飞机（注册号5Y-KYA）载有108位乘客和6位机组人员，执行KQ-507航班（5月4日的航班）从喀麦隆杜阿拉飞往肯尼亚内罗毕。

该飞机于当地时间5月5日00：06在杜阿拉机场12号跑道起飞，在恶劣的天气条件下刚起飞就丧失高度。

起飞2分钟后，飞机坠入一片沼泽地中。

机上所有人员全部遇难，
飞机损毁。

2010年4月，喀麦隆民航当局（CCAA）发布了最终的事故调查报告，认为事故的可能原因是：
一架印度尼西亚亚当航空公司（注册号PK-KKW）在印尼苏拉威西岛附近失踪，估计飞机坠海，机上102人全部遇难。

该机从雅加达起飞，经停泗水后计划飞往万鸦老/萨姆拉图朗吉机场。

最后联络时间14:07，当时飞行高度35000英尺。

初始调查显示，该机在飞行中由于遭遇时速130公里的侧风而两次改变航线
一架尼日利亚ADC航空公司Boeing 737-2B7客机（注册号5N-BFK）在阿布贾国际机场起飞后不久坠落在玉米地里并起火，飞机损毁，机上105人中96人遇难,另有一名地面人员死亡。

该机计划从拉各斯起飞，途经首都阿布贾前往西北部城市索科托。

阿布贾只有一条跑道（04/22），长3609米，宽60米。

有报道称飞机失事前，管制人员曾建议飞行员等候暴雨停息再起飞，但飞行员无视这条建议
一架巴西戈尔航空运输公司波音737-800客机（注册号PR-GTD）在亚马逊地区37000英尺高空与一架Embraer Legacy 600 公务机（注册号N600XL）空中相撞，相撞使公务机平尾左尖和左翼尖小翼折断，但该机在附近的卡欣布空军基地紧急着陆成功，而波音737-800坠毁在亚马逊丛林中。

事故造成6名机组和148名乘客共154人遇
难
一架俄罗斯普尔科夫航空公司的图154客机（注册号RA-85185）在乌克兰顿涅茨克以北45公里处坠地起火，飞机损毁，机上10名机组160名乘客全部遇难。

该机从俄罗斯阿纳帕(AAQ / URKA)飞往圣彼得堡(LED / ULLI)，在飞行高度36000英尺曾发求救信号，在下降到10000英尺高时地面再一次收到求救信号。

初步调查结果表明，恶劣的天气状况和机组人员操作不当是失事的原因。

机组人员获悉飞行航线将穿越雷雨锋（雷雨云层）后，决定从锋线上部绕行。

但是机组人员没有考虑到，雷雨锋的高度不低于15000米，这是此种机型客机飞行的极限高度一架俄罗斯西伯利亚航空公司A310客机在伊尔库茨克降落时高速冲出机场跑道，撞上机场内水泥建筑物后起火爆炸，飞机损毁，机上203人中125人遇难58人重伤。

调查表明，事故原因是由于机组的无意识的和未受控制的行为造成的。

有迹象表明，1号发动机反推停用，机组在设置2号发动机反推时，无意识的将一号发动机从慢车状态转到正常推力状态，而且没有意识到这一错误，直至飞机冲出跑道爆炸起火
一架亚美尼亚航空公司A320型客机（注册号EK-32009）在俄南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，机上105名乘客和8名机组人员全部遇难，其中包括6名儿童。

该机00:47从埃里温(EVN)起飞，到达索契(AER)时遇到降雨，能见度很低。

机组先被指令在06号跑道上降落，因为低于最低天气标准而取消；随即试图在02号跑道上降落，穿越黑海过程中落水。

最新的飞行数据分析表明飞机系统没有故障，飞机对操纵的响应正常；飞机从06号跑道转弯爬升过程中（当时速度165节，高度1500英尺，手动操作），有明显的滚转和低头的输入，可能是因为驾驶
一架尼日利亚索索利索航空公司DC-9飞机在该国哈科特港(PHC)降落过程中坠毁，机上7名机组102名乘客，其中108人遇难一架伊朗空军C-130飞机试图在德黑兰降落过程中撞上一座10层高的建筑物，造成机上94人，地面12人遇难。

一架尼日利亚私人航空公司贝尔韦尤（ellview Airlines）的波音737-200（注册号5N-BFN）从拉各斯起飞后不久坠毁，机上6名机组、111名乘客全部遇难。

当时飞机从拉各斯起飞计划飞往阿布贾，起飞后三分钟失去无线电联络，第二天早晨在
拉各斯以北30公里处找到残骸
一架印度尼西亚曼达拉公司波音737-200客机（注册号PK-RIM，航班号091）在北苏门答腊省首府棉兰市博罗尼亚机场起飞时发生意外，坠毁在距跑道头500米处的一个人口稠密的居民区。

当时机上5名机组人员，112名乘客，除坐在飞机尾部的16名乘客幸免外，其他101人全部遇难，事故中另有44名地面人员遇难
一架载有152名乘客8名机组的哥伦比亚西加勒比航空公司MD-82客机（注册号HK-4374X）在委内瑞拉西部Machiques地区坠毁，无人生还。

当时这架飞机正从巴拿马飞往位于加勒比海中央的马提尼克岛，乘客主要是法国人。

飞机驾驶员在当地时间凌晨三点左右向加拉加斯机场指挥塔报告一发故障，要求改航加拉加斯；不久，另外一台发动机也发生故障。

大约10分钟之后机场与这架飞机失去联系。

2005年11月22日，委内瑞拉事故调查委员会公布了事故调查认定的事实信息。

该信息显
示在25000英尺高空双发停车，飞机失速，记录的最小表速为150节
塞浦路斯"太阳神航空公司"的一架波音737-300客机（注册号5B-DBY，航班号HCY522）从拉纳卡取道雅典飞往布拉格的途中在希腊首都雅典以北山区Grammatikos附近坠毁，机上6名机组115名乘客全部遇难。

事故前一天晚上太阳神航空公司的波音737-300 （5B-DBY）进行了维护。

增压系统进行了检查，但是测试完成后增压选择方式（PMS）被设置在手动模式而不是自动位。

在手动模式下，机组人员必须手动开、关排气活门，以控制座舱的气压。

排气活门电门放到了全开位的1/3，这意味着在飞机起飞以后不能增压。

很明显，机组
一架赤道几内亚快递航空公司的安-24B飞机在首都马拉博起飞后不久撞树坠毁，机上6名机组人员54名乘客全部遇难，该飞机原计划飞往巴塔。

据悉该飞机已经很长时间没做例行的千小时定检了
一架阿富汗卡姆航空公司的波音737-200在飞往阿富汗首都喀布尔的过程中由于能见度低撞地坠毁，机上8名机组人员96名
乘客全部遇难
埃及“闪电”航空公司一架波音737客机在红海坠毁,机上133名乘客是法国人，在关掉自动驾驶仪后，由于做了过大的倾斜度转弯，后经调整未成功仍以超速飞行坠入海中约900深。

埃及红海空难调查委员会2006年3月25日在开罗公布了最终调查报告。

报告指出，机械故障是导致2004年红海空难的主要原因。

空难调查委员会主席卡拉德当天在新闻发布会上说，调查委员会没有发现导致空难发生的直接原因，空难的发生是飞机的自动导航系统等4个机械故障共同作用的结果；此外，机组
人员操作失误等4个人为因素是导致坠机事故发生的间接原因。