国内外商用车燃油消耗测试工况介绍
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04.日本工况 附4.5t海狮仿真
01
中国工况
中国乘用车工况目前多沿用欧 洲标准，商用车工况则有自主 开发工况，主要来自于我国发 布的一些推荐性标准，主要供 我国自己使用。
常用的工况早期主要是四、六 工况，如今主要是CUDC和 CWTVC工况等。
我国目前也正在抓紧进行更符 合我国实际的新工况研究。
UD-DSHDV工况（测功机测试循环）
说明：注意车速单位转换，1mph = 1.61km/h
美国纽约工况
NYCC城市工况（基础工况）
NYCCOMP城市工况（综合工况）
NYCCBUS城市工况（适用于城市客车）
NYCTRUCK工况（货卡工况）
说明： NYCCOMP 是包含低中速，综合性较强的工况。1mph = 1.61km/h
注：1015工况参照欧标，JC08参照美标制定。
4.5t海狮车型油耗仿真
车长×宽×高(mm)
6070×1880×2285
额定载客人数(人)
10-18
整备质量（kg ）
2850
整
满载质量（kg ）
车 参
主传动比
数 滚动阻力系数
4350 4.556 0.014
风阻系数
0.5
迎风面积（㎡）
4.1
滚Fra Baidu bibliotek半径（mm）
FTP补充测试工况US06
FTP补充测试工况SC03
说明：FTP72和FTP75为主测试工况，US06和SC03是补充测试工况，偏向排放测试。1mph = 1.61km/h
美国工况（重型商用车）
CBD14客车工况（适用于商业中心）
CBD14货车工况（适用于商业中心）
COMMUTER工况（适用于城郊）
右侧上图中工况来源于 GB/T19754-2005《重型混合动 力电动汽车 能量消耗量试验方 法》。
GB/T19754-2015《重型混合动 力电动汽车 能量消耗量试验方 法》中混合动力电动商用车推 荐使用C-WTVC工况，对公交 车仍采用CUDC工况。
02
美国工况
美国行驶工况种类繁多，用途 各异，认证用的主要为FTP系 列，主要用于乘用车和轻型商 用车，并且至今仍在使用。此 外，加拿大、南美等国也在使 用。
10工况循环
日本工况
JC08工况（主要轻型车辆使用）
10-15工况循环
1976年之前采用10工况，重复6次取 后5次，属于热启动测试。
1976-1991仍采用10工况，冷启动开 始重复4次，全工况采样。
1991-2008以后采用10-15工况。
2008以后采用JC08工况，但新工况 研究仍在持续。
研究内容数据来自于国内外论文、标 准及网络和软件数据，仅供予参考， 如有误处，请指正
注：瞬态工况：工况复杂，贴合实际，注重工况中速度和加速度瞬态变化的研究，可操作性和重复性差。 模态工况：工况经过综合计算处理得出，工况多偏于线性平滑，便于工况的可操作性和可重复性。
概 览
01.中国工况 02.美国工况 03.欧洲工况
右侧图中工况来源于 GB/T12545.2-2001《商用车辆 燃料消耗量试验方法》。
中国工况
C-WTVC商用车循环工况（适用于质量大于3.5t的商用车）
上图中工况来源于GB/T27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量 方法》。
中国工况
CUDC城市典型公交循环工况
C-WTVC商用车循环工况
分，但主要是为轻型车辆制定， 中重型商用车可参照EDC15即 NEDC城市工况部分参考执行。
04
日本工况
日本工况前后主要代表为1015工况，和JC08工况，其中 10-15属于模态工况，JC08属 于瞬态工况，多数为城市轻型 车辆使用，但由于车速不高， 中重型商用车也可参考使用。 此外，日本工况主要在日本国 内使用。
15.19
备注 城市工况 城市工况 郊区公路 郊区高速 综合工况1（按注释1中评价方法） 城市工况 城市工况 城市工况 城市工况 城市工况（郊区工况最高车速无法达到）
城市工况
注1： GB/T27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》规定，在应用CWTVC工况评价商用 车经济性时，若为城市客车，则只用市区工况部分能耗评价经济性，若为非城市客车，且试验质量 在3500-5000kg之间，则按照试验结果市区50%+公路25%和高速25%评价经济性。
燃油消耗测试工况研究
www.fghev.com
前言综述
说明：
该篇研究以商用车燃油测试认证工况 为主。国内乘用车虽多沿用欧洲工况， 但商用车有独立的工况，国外工况在 乘用车和轻中型商用车并没有严格的 区分，多在重型商用车领域有所区别。
美国工况多属于瞬态工况，而中、欧、 日多为模态工况
该篇研究提及的商用车主要是指质量 大于3.5t的城市客车。
340
注： 在国际车辆分类上，目标车型为M2类：即包括驾驶员座位在内,座位数不超 过9座,且最大设计总质量不超过5000kg的载客车。
GB/T19754-2015《重型混合动力电动汽车 能量消耗量试验方法》规定，针对M2 类车辆，作为城市客车经济性测试为65%载荷或满载，作为其他车辆，均须满载。 为了统一性对比，以下仿真中都以满载状态进行仿真对比。
03
欧洲工况
欧洲工况属于模态工况，主要 代表为ECE发布的EDC系列工 况，且被中国、澳大利亚等国 采用。但随着质疑声的增多， 欧洲目前正在进行更符合实际 的新工况研究。
EDC15（市内工况）
欧洲工况
NEDC工况
欧洲主要采用EDC系列工况， 目前在用的主要是NEDC工况 （92年之后，之前主要是些速 度90或120km/h的等速工况）， 该工况涵盖城市部分和城郊部
中国工况
六工况循环（质量3.5t-14t）
四工况循环（城市客车含铰接式客车）
六工况循环（大于14t）
上述各图中工况来源于 GB/T12545.2-1990《商用车辆 燃料消耗量试验方法》，最早 版本为1977版网上难以查到相 关标准。
中国工况
六工况循环（城市客车和双层客车除外）
四工况循环（针对城市客车和双层客车）
注2：NYCC和NYCCBUS工况属于较恶劣工况，多数为急加急减工况，油耗相对于其他工况也是急 剧增加。
重型商用车常用的工况主要有 适用于商业中心的CBD14和 CBDTRUCK（货车）工况， 城郊的COMMUTER工况和市 内用于测功机测试循环UDDSHDV工况以及具有较强代 表性的纽约城市NYCC系列工 况。
美国工况（乘用车和轻型商用车）
FTP72瞬态工况（1972年发布）
FTP75瞬态工况（1975年发布）
仿真结果
国家 中国
美国 欧洲 日本
工况 CUDC CWTVC(市区部分) CWTVC(公路部分) CWTVC(高速部分) CWTVC FTP72 NYCC NYCCOMP NYCCBUS NEDC市区部分（EDC15）
JC08
油耗（L/100km） 14.17 13.95 14.8 15.84 14.64 15.95 23.532 17.54 34.222 14.83
01
中国工况
中国乘用车工况目前多沿用欧 洲标准，商用车工况则有自主 开发工况，主要来自于我国发 布的一些推荐性标准，主要供 我国自己使用。
常用的工况早期主要是四、六 工况，如今主要是CUDC和 CWTVC工况等。
我国目前也正在抓紧进行更符 合我国实际的新工况研究。
UD-DSHDV工况（测功机测试循环）
说明：注意车速单位转换，1mph = 1.61km/h
美国纽约工况
NYCC城市工况（基础工况）
NYCCOMP城市工况（综合工况）
NYCCBUS城市工况（适用于城市客车）
NYCTRUCK工况（货卡工况）
说明： NYCCOMP 是包含低中速，综合性较强的工况。1mph = 1.61km/h
注：1015工况参照欧标，JC08参照美标制定。
4.5t海狮车型油耗仿真
车长×宽×高(mm)
6070×1880×2285
额定载客人数(人)
10-18
整备质量（kg ）
2850
整
满载质量（kg ）
车 参
主传动比
数 滚动阻力系数
4350 4.556 0.014
风阻系数
0.5
迎风面积（㎡）
4.1
滚Fra Baidu bibliotek半径（mm）
FTP补充测试工况US06
FTP补充测试工况SC03
说明：FTP72和FTP75为主测试工况，US06和SC03是补充测试工况，偏向排放测试。1mph = 1.61km/h
美国工况（重型商用车）
CBD14客车工况（适用于商业中心）
CBD14货车工况（适用于商业中心）
COMMUTER工况（适用于城郊）
右侧上图中工况来源于 GB/T19754-2005《重型混合动 力电动汽车 能量消耗量试验方 法》。
GB/T19754-2015《重型混合动 力电动汽车 能量消耗量试验方 法》中混合动力电动商用车推 荐使用C-WTVC工况，对公交 车仍采用CUDC工况。
02
美国工况
美国行驶工况种类繁多，用途 各异，认证用的主要为FTP系 列，主要用于乘用车和轻型商 用车，并且至今仍在使用。此 外，加拿大、南美等国也在使 用。
10工况循环
日本工况
JC08工况（主要轻型车辆使用）
10-15工况循环
1976年之前采用10工况，重复6次取 后5次，属于热启动测试。
1976-1991仍采用10工况，冷启动开 始重复4次，全工况采样。
1991-2008以后采用10-15工况。
2008以后采用JC08工况，但新工况 研究仍在持续。
研究内容数据来自于国内外论文、标 准及网络和软件数据，仅供予参考， 如有误处，请指正
注：瞬态工况：工况复杂，贴合实际，注重工况中速度和加速度瞬态变化的研究，可操作性和重复性差。 模态工况：工况经过综合计算处理得出，工况多偏于线性平滑，便于工况的可操作性和可重复性。
概 览
01.中国工况 02.美国工况 03.欧洲工况
右侧图中工况来源于 GB/T12545.2-2001《商用车辆 燃料消耗量试验方法》。
中国工况
C-WTVC商用车循环工况（适用于质量大于3.5t的商用车）
上图中工况来源于GB/T27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量 方法》。
中国工况
CUDC城市典型公交循环工况
C-WTVC商用车循环工况
分，但主要是为轻型车辆制定， 中重型商用车可参照EDC15即 NEDC城市工况部分参考执行。
04
日本工况
日本工况前后主要代表为1015工况，和JC08工况，其中 10-15属于模态工况，JC08属 于瞬态工况，多数为城市轻型 车辆使用，但由于车速不高， 中重型商用车也可参考使用。 此外，日本工况主要在日本国 内使用。
15.19
备注 城市工况 城市工况 郊区公路 郊区高速 综合工况1（按注释1中评价方法） 城市工况 城市工况 城市工况 城市工况 城市工况（郊区工况最高车速无法达到）
城市工况
注1： GB/T27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》规定，在应用CWTVC工况评价商用 车经济性时，若为城市客车，则只用市区工况部分能耗评价经济性，若为非城市客车，且试验质量 在3500-5000kg之间，则按照试验结果市区50%+公路25%和高速25%评价经济性。
燃油消耗测试工况研究
www.fghev.com
前言综述
说明：
该篇研究以商用车燃油测试认证工况 为主。国内乘用车虽多沿用欧洲工况， 但商用车有独立的工况，国外工况在 乘用车和轻中型商用车并没有严格的 区分，多在重型商用车领域有所区别。
美国工况多属于瞬态工况，而中、欧、 日多为模态工况
该篇研究提及的商用车主要是指质量 大于3.5t的城市客车。
340
注： 在国际车辆分类上，目标车型为M2类：即包括驾驶员座位在内,座位数不超 过9座,且最大设计总质量不超过5000kg的载客车。
GB/T19754-2015《重型混合动力电动汽车 能量消耗量试验方法》规定，针对M2 类车辆，作为城市客车经济性测试为65%载荷或满载，作为其他车辆，均须满载。 为了统一性对比，以下仿真中都以满载状态进行仿真对比。
03
欧洲工况
欧洲工况属于模态工况，主要 代表为ECE发布的EDC系列工 况，且被中国、澳大利亚等国 采用。但随着质疑声的增多， 欧洲目前正在进行更符合实际 的新工况研究。
EDC15（市内工况）
欧洲工况
NEDC工况
欧洲主要采用EDC系列工况， 目前在用的主要是NEDC工况 （92年之后，之前主要是些速 度90或120km/h的等速工况）， 该工况涵盖城市部分和城郊部
中国工况
六工况循环（质量3.5t-14t）
四工况循环（城市客车含铰接式客车）
六工况循环（大于14t）
上述各图中工况来源于 GB/T12545.2-1990《商用车辆 燃料消耗量试验方法》，最早 版本为1977版网上难以查到相 关标准。
中国工况
六工况循环（城市客车和双层客车除外）
四工况循环（针对城市客车和双层客车）
注2：NYCC和NYCCBUS工况属于较恶劣工况，多数为急加急减工况，油耗相对于其他工况也是急 剧增加。
重型商用车常用的工况主要有 适用于商业中心的CBD14和 CBDTRUCK（货车）工况， 城郊的COMMUTER工况和市 内用于测功机测试循环UDDSHDV工况以及具有较强代 表性的纽约城市NYCC系列工 况。
美国工况（乘用车和轻型商用车）
FTP72瞬态工况（1972年发布）
FTP75瞬态工况（1975年发布）
仿真结果
国家 中国
美国 欧洲 日本
工况 CUDC CWTVC(市区部分) CWTVC(公路部分) CWTVC(高速部分) CWTVC FTP72 NYCC NYCCOMP NYCCBUS NEDC市区部分（EDC15）
JC08
油耗（L/100km） 14.17 13.95 14.8 15.84 14.64 15.95 23.532 17.54 34.222 14.83