中国电力机车概况

中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线是２００１年３月 １日开工建设的上海磁悬浮列车示范线。２００２年３月，这条磁悬 浮列车示范线下部结构工程竣工。磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而 取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高 速行驶，从而取消了受电弓。磁悬浮列车主要依靠电磁力来实现传统 铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。列车在运行过程中，与轨道 保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。由于避免了与 轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，其正常的运营速度可以达到 每小时500公里。 实则引进德国西门子技术
CRH5wenku.baidu.com
CRH5—北车长春客车厂（联合法国阿尔斯通）生产，原 型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型，为交直交动力分 散型。CRH5目前只研制有A型列车，其最高运营速度 200km/h，最高试验速度250 km/h。首列200km/h国产化 CRH5“和谐”号动车组是在中国铁道部第六次大提速中， 引进自法国阿尔斯通公司的高速列车研制的车型。而现 在的郑西客运线上，CRH5A型动车已被运行更快速性能 更优良的CRH2C和CRH3C型动车所取代。
CRH2
中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工的新 干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产的动 车组。CRH2是铁道部为铁路进行第六次提速，向日本车以日本新干线的E2-1000 系电动车组为基础，继台湾高铁的700T之后，第二款出口国外的新干线列车。 CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度 250KM/h)；CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组； CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车， 标称时速300公里，最高营运时速为350公里；CRH2-E 为16节车长大编组的卧铺 电动车组。在CRH2B大编组座车的基础上设计，标称时速200公里，最高营运时 速为250公里。
CRH3
CRH3由北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。为4动 4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成， 每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其 载客速度为350km/h，最高试验速度为404km/h。时速350公里 CRH3C型“和谐号”动车组是我国高速客运铁路网的主型车 。
CRH1
CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。中国南 车集团四方机车与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司 （BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢 编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16 节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。 CRH1总功率5300kW， 轴功率265kW，共20轴，每个动车4个动轴。
韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。大同机 车厂1996年设计完成，1997年试制成功的一种新 型的重载货运电力机车。
韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、株 洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国 铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的 交直传动客运电力机车。
韶山7E型客运电力机车，代号SS7E。是 最新开发的客运机车。
韶山8型快速客运机车，代号SS8。株洲电力机车厂于 1994年研制成功，填补了我国快速客运电力机车的空白， 目前成为我国快速客运的主型机车。曾创造了中国铁路 机车的最高速度240km／h。
韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山型 系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先 进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 机车功率持续4800kW，最大速度170km/h。
电力机车概述（续）
电力机车的分类
1．按用途可分为
（1）客运电力机车 （2）货运电力机车 （3）客货两用电力机车 （4）调车电力机车
2．按传动形式不同可分为
（1）具有个别传动的电力机车 （2）具有组合传动的电力机车
电力机车概述（续）
3．按机车轴数不同可分为 4轴、6轴、8轴等电力机车。 4．按电流制不同可分为
“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负 责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组， 首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度 200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。
“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅 客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、 株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组 于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运 营。最高运营速度160km/h，总定员1178人。
编号：DDJ1
“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速 领域的动力集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。 动车组编组为1节动车6节拖车（M+T22+T11+3T12+Tc），6节拖车中有1节双 层二等座车、1节单层一等座车、3节单层二等座车和1节带司机室的二等座车。 持续功率4000 kW，最大速度200km/h。
韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电 力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率 持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm。
韶山7型干线客货两用电力机车，代号SS7。是大同机车 工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国 山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国 家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。
“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览 会开发制造的中国首列商业运行电动车组。该电动车组为无污染 的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编 组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、 运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。该电动车组采用动 力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编 组，可运用于标准轨距电气化线路上，动车组总功率为2160kW， 设计速度120km/h。
1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机 车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车， 代号SS2。
株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电 力机车韶山3型客货两用干线电力机车、代号 SS3。1989年开始批量生产至今。
韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机车 厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重 载货运电力机车。
1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工 业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流， 试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988 年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度 90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大 会奖。
中国电力机车概况
SF2 2011/6/20
电力机车概述
电力牵引在铁路运输中的地位、发展
方针：大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵 引为主。 发展：1879年5月31日第一条电气化铁路问世、 1958年韶山1型问世。 电力牵引的特点及优越性 特点： 1．功率大 2．速度高 3．效率高 4．过载能力强 优越性： 1．运输能力强 2．经济效果显著 3．合理利用能源 4．劳动条件好 5．加强了行车安全 6．有利于实现城乡的电气化
韶山4型干线货运电力机车，代号SS4。株洲电力 机车工厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。最 大速度100km/h。
韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6 型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁 路试制的样车。
编号：DJJ1
“蓝箭”交流传动 高速电动车组是为 满足广深线“小编 组、高密度、高速 度”的公交化客运 要求，由株洲电力 机车厂、株洲电力 机车研究所、长春 客车厂和广铁集团 于2000年共同研制 的新一代交流传动 高速电动旅客列车 组。基本编组定员 为421人，连挂编组 定员约800人。最大 速度220km/h。 实则 引进ABB技术
编号：DJJ1
“中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运 通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。 列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的 电动车组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试 验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。该动车组广泛地 采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产 品的先进水平。 实际上该车参照DJJ1设计
（1）直流电力机车 （2）交流电力机车
单相低频制（25Hz、Hz） 单相工频制（50Hz） ①整流器式电力机车 ②无整流子牵引电动机电力机车
中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道 部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机 车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同 时，设计并试制铁路干线电力机车。1958年12月 28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功， 命名为6Y1型。